机动车辆专用卡。联网卡和SIM卡的外观是一样，但不同于SIM卡，车联网卡只能够让车辆连上网和能够语音导航，因此是机动车辆专用卡。车联网卡是装在道路机动车上，用于实现车辆联网、数据传输、状态检测等通信服务功能的专用物联网卡。

比亚迪现在什么都不差，只要保持技术上的持续进步，提高产品力，千万不要象奇瑞一样东一榔头西一棒子，把王朝系列做好、做精并且服务（销售、售后）得以不断改善，耐住性子、有定力，品牌形象就会不断提升。

汉开了个好头，不要急功近利，踏实稳健地往前走，最坏的情况已经扛过去了，别在最后一英里，止步，甚至回头。

切切！

比亚迪最近在股票市场上火了一把，年内涨幅近150%，成为国内 汽车 厂家中市值第一的公司，可喜可贺！

然而，许多人对此却不以为然，甚至认为是个天大的泡沬。这些人列举了从产销量，品牌认可度，产品质量等等方面觉得比亚迪显然是大大的高估了。

如果仅仅从过去的产销量等方面去看的话，那特斯拉全球 汽车 第一的市值如该怎么去说？宁德电池的市值几乎是比亚迪的两倍又该做何解释？大家知道比亚迪是中国电动 汽车 排名第一的厂家，这个没有异议吧？动力电池产量在国内排名第二，在现在新能源 汽车 领域在美股劲爆异常，且不说特斯拉年内涨了近六倍，看看蔚来，理想，小鹏今年又涨了多少？

所以从涨幅来说，比亚迪并没有多么夸张！实事上，如果从比价效应来说，比亚迪还远远没有另外那几家夸张。

那么，为什么有很多人觉得比亚迪不好呢？这就是比亚迪此前存在的问题，大家都调侃比亚迪为理工男，只知道埋头造车，对诸如车标，车的外形及内饰的设计，以及产品的营销都是差强人意，以至给大家留下了不好的印象。

还有就是比亚迪涉足的领域有些太多了？虽然都想做好但都没能做得太好，象电动 汽车 被特斯拉超越，动力电池被宁德电池超越。

个人认为从比亚迪二十多年发展经历来看，还是不错的。起码是在踏踏实实做事，值得尊敬！

也有人认为比亚迪是 汽车 领域的华为，我认为它还没能达到那个高度，希望它能成为中国 汽车 领域的华为！

电动 汽车 要普及，一要品牌，二要价格，中美有两家代表性企业共同引领世界 汽车 电动化。特斯拉具备品牌力，但普及电动车，成本价格还是要降。比亚迪具备成本价格优势，但受制于品牌，公众认可观念转变还要持续些时间。应该说2020年，两家企业都表现相当岀色，特斯拉中国建厂，融入中国供应链，并持续降价。比亚迪推出强汉盛唐，连曹德旺这样的大佬都认同，成为车主。品牌持续向上。我所在的福州，比亚迪把汉，唐开进商超，打造了新旗舰4S，表达了比亚迪持续提升服务，贴进客户，打造品牌的决心，假以时日，比亚迪品牌一定大放光芒。

主要问题就是要让大多数消费者认可！让消费者自己觉得比亚迪也是很优秀的！虽然现在的比亚迪新能源 汽车 做的不错，但只是听说，很多人还是将信将疑。因为，一直以来，比亚迪小车都是低端 汽车 的代名词。要想改变，需要一个比较长的过程。卖价要低，能够让尽可能多的消费者购买，让消费者自己感觉这车做的好，不会比外国品牌差，甚至更好。建立良好的口碑以后，价格自然会慢慢上来！

一，品牌号召力不够，需要持续制造出好产品，永时间来逐步得到消费者认可；

二，产品营销中长期规划，营销策略需要调整，完善。譬如，类似于福耀玻璃总裁购买比亚迪“汉”这样的策划还可以继续做，并且要做得更好；要争取各类网络平面媒体的支持；

三，乘用车要像电动大巴那样，要继续拓展海外市场，形成品牌回流效应；

四，产品设计、研发要瞄准前沿，必要时并购相关AI，自动驾驶的企业，缩短研发周期；坚持以人为本，充分利用大数据，去理解，了解客户用车需求 用车习惯，有针对性的做好研发。

暂时就是这些。

品牌力，但是也在不断改善了，只要坚持走下去就可以了

产能

比亚迪差的事政府的支持，品牌向上的动力。

收购荣耀，改造升级，推出荣耀 汽车 ，移动与通讯完美融合，虚拟与现实，物联网到车联网互通，形成真正闭环

销售端。比亚迪 汽车 每月销量都没有突破5万辆，每年销量都是40多万辆。以比亚迪的技术实力月销8万，年销百万才是自己实力的表现。

作者：斑马君

企业是企业，企业的股票是股票，二者虽然相关但毕竟不是一个东西。有些企业很好，但是股票并不一定好；相反的，有些企业不怎么样，但是股票却频出上涨几十倍的妖股。作为A股市场的投资者一定要分的清企业和股票这两个完全不同的概念。

截至9月18日收盘，国产新能领军车企比亚迪(SZ:002594)总市值达到315100亿，市净率为57倍，市盈率（TTM）为17291倍。这样的相对估值水平无论如何来讲都不算低，尤其是超过170倍的市盈率估值。

当然比亚迪是一家站在产业风口上的领军企业，旗下业务资产涉及多个高 科技 人工智能领域，企业前景不可估量。然而，股票投资的是股票而不是企业。企业的基本面是股价的底层支撑，企业有时间把基本面价值经营越来越高，不过投资者们有没有时间来消化估值过高造成的股价波动呢？

比亚迪是家好企业

无论从业务布局、还是从管理能力来看，比亚迪当之无愧是家非常好的企业。A股上市的比亚迪下辖三大业务板块，包括 汽车 及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏。每项业务背后，比亚迪均具备各自的竞争优势。

在 汽车 领域，依托电池技术的积累，比亚迪成为全球领军的新能源车企。今年3月份，比亚迪发布并量产全新一代电池产品“刀片电池”。该产品通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，将有效改变新能源车的安全性表现。此款新电池，已经被使用在比亚迪今年上半年的新能源旗舰车型“汉”上。比亚迪在新能源车赛道的话语权提升值得期待。

在手机部件及组装领域，依托先发、规模、产业链优势，比亚迪手机组装业务几乎覆盖全部头部手机厂商，成为全球范围内的高端制造头部企业。华为、三星、苹果、小米、vivo等均为比亚迪服务的客户。除了手机品类，该业务还涉及智能穿戴、计算机、 汽车 智能系统、物联网、智能家居、 游戏 硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、医疗器械等组装制造。每个领域都可以讲出很多故事。

在二次充电电池及光伏领域，电池技术的积累同样是比亚迪具有很强排他性的竞争优势。

从三大业务布局来看，比亚迪布局延伸到了人工智能硬件的方方面面，前景广阔。并且，新冠疫情的疫情突袭，让市场看到比亚迪这家企业强大的管理能力。

半年报显示，截至2020年6月底，比亚迪已经成为全球范围内最大的口罩生产商。然而在2020年之前，比亚迪从未涉及该业务。也就是说，从无到有只用了几个月的时间，比亚迪就成为全球口罩生产龙头企业。这样强大、高效的组织、管理、执行能力，让比亚迪成为上半年业绩增长表现最好的车企之一。

综上来看，说比亚迪是家好企业完全没可以接受。

到底有多好还需要时间验证

但比亚迪好到什么程度还是需要时间验证以及量化。

首先是 汽车 业务，3月份发布的刀片电池，到底好到什么程度不是一个实验数据就能说明问题的。小批量试制没问题，也不能代表大批量生产就没问题。搭载“刀片电池”的汉刚刚在今年6月份上市，其安全性能是否改善最起码需要一整年的时间来验证。

首先，对于 汽车 整车制造而言，由于要求强大的供应链管理能力，行业内的每家企业实力均不容小觑。不要说新能源 汽车 龙头特斯拉，就算是国内的龙头上汽集团也不是目前的比亚迪能够直接挑战的。比亚迪可能在电池技术上占优，但是供应链的把控能力却与上汽差距不小。

最后是二次充电电池及光伏业务。该业务虽好，毕竟还是处于培育导入期的业务，日后能否为比亚迪贡献持续、稳定的盈利还不太好说。

这样看来，虽然比亚迪的三大业务宏观上看都很美，微观量化上看却存在激烈行业竞争以及行业整体趋势下滑的风险。业务前景的美好与不确定性同时存在。

而体现比亚迪强大管理能力的口罩业务，未来能否保持现在的盈利能力也值得考虑。作为一种疫情环境下能够有效降低感染概率的医疗物资，试问，哪个国家能长期接受该物资受制于人。比亚迪要想长期保持口罩业务的竞争优势并不容易。

对于这种未来的不确定，投资者们不得不考虑其股票投资的安全边际问题。

估值水平体现股票与企业的区别

价值投资讲究价值洼地，安全边际。价值洼地讲的就是必须要投资好企业。讨论安全边际就离不开股票估值水平的问题。就像上面分析的，比亚迪是好企业，然而从股票估值水平上看，其目前的安全边际并不高。

面对突如其来的股票上涨，大部分的普通投资者往往是后知后觉。“没有只涨不跌的股票说起来简单”，但是只有极少数的人能够真正明白这句话的深刻含义。斑马君认为，这句话讲的就是企业和企业股票的区别。衡量股票值不值的投资的终极标准实际上只有一个，那就是估值水平。衡量企业好不好的标准主要是预判企业的未来发展前景。只有估值与前景相匹配，投资才成立。

股票投资讲究时机，只买对的，不买贵的。比亚迪股票年内最大涨幅已经超过100%，股价市值，均已攀上 历史 新高。这种新高是在整个 汽车 产业仍然不景气的大背景下实现的。拿比亚迪来讲，数据显示，其盈利的高峰出现在2016年。当期比亚迪实现净利润5052亿元，之后便逐年下滑。

值得注意的是，今年上半年比亚迪却录得净利润同比1429%的正增长。一举成功的口罩业务是当期业绩增长的重要支撑。作为影响利润变化的重要因素，该业务也可以视为今年比亚迪股票上涨的最重要原因之一。倘若，该业务明年出现了边际盈利递减，势必也会对股票表现产生不小影响。论据就是，斑马君3月份买一盒50只装一次性口罩需要100元，而9月买的同规格产品只要17元。相信斑马君自己的经历可以很好地说明口罩行业的盈利能力弱化。

那么，基于未来逻辑的改变，对比既往业绩，目前比亚迪170多倍的PE以及5倍多的PB，会不会让恐高者产生晕眩呢？

不可以。工业联网要求比较高，流量卡通常不是很稳定，物联网卡采用的是专网专用独立网元，能够保障信息数据稳定，不能换成手机卡。物联网卡是由移动通信运营商提供的针对物联网、特别是M2M领域的SIM卡，满足智能硬件和物联网行业对设备联网的需求。

定义豪华天花板，云辇之后

比亚迪还有多少条大鱼？

当人们还在回味仰望U8的原地掉头和浮水脱困，在4月10日比亚迪云辇发布会上，又迎来了仰望U9的惊天一跳，至此，一个对中国汽车行业来说值得铭记的时刻诞生了——在现场观众的欢呼掌声中，在不绝于耳的“牛B”赞叹声中，中国汽车，终于有了属于自己的技术信仰。

很多人会好奇，为什么不断遭受非议，特斯拉却始终拥有一批稳固且数量不断增加的粉丝群体？其实，这正是源于“技术信仰”的力量，它由特斯拉强大的技术储备、远大的前景展望以及品牌自信所塑造，可以无坚不催，更让特斯拉销量长虹。比亚迪有过之而无不及。

从e平台 30到易四方技术平台，从刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化，到iTAC智能扭矩分配技术、高端车载IGBT芯片、升压快充等等，比亚迪俨然一个技术狂魔，将全栈自研的目标定在了新能源汽车全产业链，并且收获颇丰，最直接的体现，便是消费者的口碑。

“比亚迪又有新车上市了？”

“比亚迪的技术挺牛的，去看看。”

这是在新车区域上市会现场，两个围观者之间的对话。

看似平平无奇，却是大多数自主品牌难以企及的高度——一来，是比亚迪家喻户晓的品牌知名度；二来，是比亚迪深入人心的技术标签。销量说明一切。3月份，比亚迪乘用车销量突破20万辆，几乎占据中国新能源汽车市场的三分之一。

因此，当仰望U8展示了易四方令人激动的技术实力，云辇系统带来对未来的无尽想像，一条条从“比亚迪技术鱼池”中放出的“大鱼”越来越多，由比亚迪塑造的中国人自己的“技术信仰”水到渠成。

何为云辇？从0到1

那么，云辇到底是什么？

辇，秦汉后特指君、后所乘的车；云辇，则初见于《魏书》，寓意帝王座驾般的豪华舒适。借此意象，云辇成为比亚迪为车辆垂直方向系统化解决方案所单独命名的一个“技术品牌”。

有别于此前行业在车身垂直方向控制上硬件的零敲碎打，比如ESP、阻尼悬挂、空气悬挂、液压减震等等，云辇提出了“系统化解决方案”。系统化思维，正是技术信仰的特质之一。

作为智能车身控制系统，云辇有两个属性，即“新能源专属”和“会主动思考”。

所谓“新能源专属”，即基于新能源汽车的电力优势和智能化潜力，云辇能够突破传统燃油汽车的硬件局限，为车身控制插入“电动化的翅膀”，它必然是新能源车专属的技术。

“会主动思考”，云辇系统包括智探、智算和智控技术。其中，云辇智探感知层通过驾驶行为、车身姿态、路面、云数据和系统状态等五个维度的实时“预瞄”感知，经智算中心实时运算并输出决策，最终由智控执行层执行最佳车身控制策略。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。这句话里，多少反映出当前自主品牌在技术研发上的盲区。

屏可以大可以多，现在液晶电视真不贵，但屏多有噱头；智能辅助功能要多少给多少，硬件和技术都是现成的，但够唬人；座椅有多豪华就做多豪华，音响要选就选少有人听过不明觉厉的……在由鲜亮夺目的配置营造出的喧嚣浮躁中，谁还关心车辆底盘呢？或者说，谁还会花力气去研究底盘呢？

作为有着20多年技术自研历史、研发资金投入上千亿、研发团队达到69万人、拥有28万项授权专利的比亚迪，走的一向是“长期主义”，怎么会放过底盘这一汽车的底层核心技术呢？因此，王传福在当天的发布会上“很高兴”地宣称：“我们又攻下了一个技术高地！”

云辇何为？从1到2

放眼世界，在主动车身控制上，比亚迪显然并非第一家。

早在上世纪50年代，采用雪铁龙独门绝技液气联动悬架的法国总统座驾DS，在车辆爆胎后仍以三轮行驶成功帮助戴高乐逃脱刺杀。

奔驰最早于1999年便有了初级的ABC主动悬架，后推出升级版的MBC主动悬架技术。2019年，采用E-ABC主动车身控制技术的奔驰GLE表演了一段车身摇摆的舞蹈，同样名噪一时。

法拉利首款SUV Purosangue，搭载来自Multimatic的TrueActive，首次实现电机直驱主动悬架。

2018年，奥迪A8搭载由48V电机驱动的主动悬架，可以预判作动……

可以看出，主动悬架，历来都是豪华品牌的专属配置，它带来的，是更高的安全与舒适体验。云辇的出现，不仅让中国人也有了从前专属于豪华品牌的底盘技术，更是借助电动化，“从1到2”，实现技术上的超越。

作为系统化解决方案，云辇，具备“智、护、稳、全”的特点。其中：

智，即上面提到的“主动思考”能力，可充分感知人、车、路的实时状态，通过算法输出最佳的车身控制方案，让车辆以最平稳、最舒适的姿态通过各种路况；

护，即安全，通过高度、阻尼、刚度等多项调节功能，实现对人、车的双重安全，“让安全的底线更牢固一点”；

稳，则是通过车身横、纵、垂融合控制技术，带来舒适平稳的驾乘体验；

全，便是通过云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X，实现全车型覆盖。

云辇-C，即智能阻尼车身控制系统，可视为入门版，它基于CDC连续可变阻尼悬架，融入ADAS感知元件的路面信息后拥有前馈能力，比如感知路面障碍物时会减小减振器阻尼，从而让行驶更平稳。云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；

云辇-A智能空气车身控制系统，为进阶版，需要具备空气悬架等硬件，并融合感知能力获得前馈控制，尤其是能将空气悬架气路与座椅侧翼内的气囊连通，激烈驾驶时会自动向侧翼气囊充气，向乘员身体提供更多的支撑。腾势N7将成为首款搭载云辇-A的车型；

云辇P智能液压车身控制系统，是名副其实的高阶版，具备更丰富的悬架可调节项，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，专注豪华越野场景，因此，仰望U8成为首搭车型；

而终极版云辇-X，在凭借仰望U9随音乐摇摆、原地起跳赚足了眼球之外，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶这些能力让人拥有更大的想像空间，或许还将成为专业个性化品牌F的配置。

云辇为梯，天花板更高一点

秉持“安全，是一辆电动车最大的豪华”的理念，在追求智能化、配置高端化的行业潮流中，比亚迪显得不急不徐。

不论是融合ADAS的前馈能力，还是单轮高速爆胎后仍能三轮行驶，极限条件下车身“0”侧倾“0”俯仰，还有三级刚度可调悬架等等，不是为了炫技，而是追求极致的安全保障。云辇，正是比亚迪以安全为开发前提的重要技术布局，基于安全，豪华瓜熟蒂落。

除了云辇的命名由来，从云辇的标识设计上，也能窥见比亚迪对于豪华的理解：那中间波浪状的笔画，便寓意着“无论道路如何崎岖不平，只要搭载比亚迪云辇系统，人在车上都稳如泰山”。

“让豪华的天花板更高一点”。从1到2，领先世界的突破性技术，加上充满东方美学想象的命名，“云辇”承载着中国人自古以来对舒适豪华的理解，进而重新定义了“中式新豪华”。

除了云辇，源于中国朝代名称的“王朝”车系的命名，源于甲骨文“电”字形而来的仰望LOGO，比亚迪对于“传统文化”的弘扬之心弥彰。而结合比亚迪目前从王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望到专业个性化品牌F的产品矩阵，云辇、e平台 30、易四方等技术全面赋能，一个加速升级向上的品牌蓝图呈现在我们眼前。

结语

当新能源时代滚滚向前，汽车行业变革迅猛，正如王传福所言，“这种变革不是一次简单的新老品牌交替，而是对整个行业底层技术架构的颠覆”。这正是比亚迪的云辇系统对行业的启示。

在攀上一座又一座新能源汽车核心技术高峰的同时，比亚迪聚焦需求，以创新和突破推动用户体验的变革，进而推动中国新能源汽车向更高层次迈进，成就中国新能源品牌的新高度。中国人自己的“技术信仰”，比亚迪当之无愧。

本文来自易车号作者非常好车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

手机卡。

物联卡，是运营商为物联网服务企业提供的用于智能终端设备联网的，仅面对企业用户进行批量销售，广泛用于共享单车、移动支付、智能城市、自动售卖机等领域，不面向个人用。

宋PLUS，比亚迪旗下全新紧凑SUV，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，并提供多种动力版本车型供消费者选择。

随着新能源车的发展趋势， 汽车 的智能信息平台将成为下个致胜点， 汽车 行业经过100多年的发展，在设计和制造已达到成熟，未来的发展空间就是信息技术部分，比拼的就是由信息通讯技术为主的智能综合体系。

目前，我国在 汽车 行业芯片研发与制造上都远落后后欧美国家，国际 汽车 电子巨头如恩智浦、英飞凌、意法半导体等占据全球近7成市场。国产MCU同国际企业还有一定的差距，无论市场份额还是技术先进性，都远不如国外，我国国内主流的MCU还是8位，大约占比50%，16与32位MCU都分别占比20%左右，从这看出国产MCU大部分集中在低端电子产品领域。另外在自动驾驶领域，芯片巨头都已快速布局了，这些优势是我们没有的。

在芯片的另外一个战场—— 汽车 电子芯片领域，主控芯片取代MCU芯片将成为主战场，世界芯片巨头也已嗅到巨大的市场商机。而IGBT芯片随着新能源车的发展也越来越受到更多的关注，我国新能源车领头羊比亚迪实现了国产IGBT“零的突破”后，势必将成为这一赛道的种子选手。而回头看看MCU芯片，虽然场景占据优势，但随着 汽车 产业的变革，行业整合将是它们化零为整，重拾信心的必由之路。

汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。 汽车 智能化革命的背后， 汽车 行业的“芯片战争”将在智能 汽车 赛道点燃烽火，这也是5G物联网生态发展的必然趋势。

特斯拉的自研芯片打造的车载计算平台，是所有智能功能的基础，这一平台的供应链由少数厂家组成，已比较成熟了。如Mobileye、地平线、英伟达与高通等。特斯拉之所以自研芯片，是因为之前的合作对象提供的芯片不能达到自己的要求，就自研打造了HW30芯片。从之前与芯片巨头合作，再到特斯拉自己研发芯片，这无疑已占尽了先机。

特斯拉之所以在中国市场稳居第一的位置，最重要就是信息技术系统的优势，这一切都聚焦在车规级芯片上。今年芯片一直是大家饭后的话题，也让我们开始对芯片重视起来，“芯”的重要性也越来越突出。今年是我国智能 汽车 迎来蓬勃发展， 汽车 芯片就是下一个战场！特斯拉强大的原因就在这里，它的优势都来自它的芯片核心竞争力，而不是大家所看到的销量对传统车企的威胁。

特斯拉反应迅速，也是最快入场，从入局到行业领先，特斯拉只用了一年的时间就实现了，近些年 汽车 行业的变革，特斯拉始终走在行业前列。在2019年，特斯拉销量一举超越比亚迪，成为全球新能源领导者，也俨然成为我国新能源车行业的“鲶鱼”，在全球总销量中占据了16%的份额，随着特斯拉的发展与价格不断调整，特斯拉在的份额或将进一步上升。对特斯拉来说，产业格局也逐渐趋于成熟，市场也将进一步提高。

随着特斯拉掀起的“鲶鱼”效应越来越明显，尽管对我国其他车企有很强的冲击，但其国产率占比不断提高，我国 汽车 相关行业也将受益，然而在核心技术：电机、电控、无人驾驶等方面，国产化率的提升进程依然不明显。这就和马斯克有很大的关系，他是充满想象力的要求很难在其他芯片巨头得到满足，于是特斯拉拉开了自研芯片的序幕。

华为打造的Hicar智能车载系统，已和国内外30家企业达成合作，支持华为Hicar的 汽车 已经达到了120多款。华为在今年迅速切入 汽车 市场，就是看到了 汽车 行业发展的趋势，通过“不造车，利用自身通讯技术优势，打造华为智能车载系统帮助企业造好车”的思路快速打开市场。

在今年两会上，有网友或许会发现有个车规级芯片的事被注意到，民革中央今年拟提交关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源 汽车 与储能发展的提案！毫无疑问，我国的车规级芯片也是一块明显的“短板”，受制于人！在传统 汽车 行业我们从落后跟跑的状态已追平了和发达国家的距离，但还没来得及喘口气， 汽车 行业的竞争已从单一行业跨越到芯片行业的竞争。

比亚迪已经拥有了从IC设计、功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试的一系列完整产业链。多元化布局让比亚迪成为唯一能和特斯拉抗衡的希望，比亚迪半导体公司通过重组，通过多年集中布局IGBT，如今突破IGBT的垄断，已实现在中国车规级IGBT市场占据了18%的份额。随着新能源车的发展，IGBT的市场需求量大增，而传统芯片巨头均在MCU赛道上。

对比亚迪来说，已打破IGBT技术长期被国外垄断的局面，自主设备、制造的IGBT芯片和模组已实现量产，这意味着我国国产 汽车 在IGBT供应链中占据了除电池外的又一高地，更重要的是，国产IGBT能自制自用，结束了依赖进口的 历史 。

目前，我国在消费电子芯片设计已经很有实力，但在车规芯片方面才刚起步。要想打破壁垒进军 汽车 电子芯片市场无疑是具有挑战性的，但在自动驾驶、智能车载系统等方面我国已取得了非常不错的成绩，尤其是以比亚迪、华为为代表。尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。

汽车 电子芯片领域，即将成为新的战场，比亚迪、华为纷纷跑步入场，这场又是一场没有硝烟的 科技 战，我国新能源车代表比亚迪能经受住 汽车 行业变革的冲击吗？面对特斯拉的优势，我们更应该重拾信心，虽然在技术上还有一定的差距，但我们也有自身优势就是有足够强大的市场，全球 汽车 芯片战争已经打响，我们也已进入了“战斗阵地”！芯片战争对于国内来说才刚刚开始，而智能 汽车 芯片市场或许能让国产芯片开始有立足之地。所谓，路在何方其实，路一直都在脚下。只要开始去做，一切都还不晚。

以上就是关于比亚迪车联网卡是什么全部的内容，包括:比亚迪车联网卡是什么、比亚迪现在面临的主要问题是什么、170倍的市盈率，比亚迪用理想撑起等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！