曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案。

物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。

物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。

小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。

IoT生态的觉醒

物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1 硬件要智能，可以被控制；2 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。

目前，技术门槛正在被碾碎。

智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。

以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。

智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。

不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。

车联万物，还是人联万物？

事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。

车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。

具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。

所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，当然是站在手机端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。

从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的背后，主体就是一个人。

这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。

那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。

但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表背后的“人”？

下个十年，谁是核心？

重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。

汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。

美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。

1 谁在主导？

究竟汽车端是核心，还是手机端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。

我们可能戴着一款智能眼镜，或者一块智能手表，具备远程操控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。

2 车能干什么？

车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。

比如，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。

此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。

3 完全自动驾驶

完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。

未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。

4 共享出行可能真的会成真

现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。

但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像手机基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。

经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。

5 汽车去品牌化

汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。

未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。

越来越美好，越来越进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

构建以食安为核心的物联网生态圈需要从以下几个方面入手：

建立食品安全监测系统：通过物联网技术，建立食品安全监测系统，实现对食品生产、加工、运输、销售等环节的实时监测和数据采集，以便及时发现食品安全问题。

建立食品追溯系统：通过物联网技术，建立食品追溯系统，实现对食品生产、加工、运输、销售等环节的全程追溯，以便快速定位和处理食品安全问题。

建立食品安全信息共享平台：通过物联网技术，建立食品安全信息共享平台，实现对食品安全信息的共享和交流，以便各方能够及时了解食品安全情况。

建立食品安全认证体系：通过物联网技术，建立食品安全认证体系，对符合安全标准的食品进行认证和标识，以便消费者能够更加安心地选择食品。

建立食品安全监管机制：通过物联网技术，建立食品安全监管机制，对食品生产、加工、运输、销售等环节进行监管，以便及时发现和处理食品安全问题。

总之，构建以食安为核心的物联网生态圈需要各方共同努力，通过物联网技术实现对食品安全的全程监测和追溯，建立食品安全信息共享平台和认证体系，以及加强食品安全监管机制，从而保障人民的饮食安全。

工业40的概念首先由德国在2013年的汉诺威工业博览会上提出。

它被誉为继蒸汽革命、电气革命和信息革命后，人类 历史 上的第四次工业革命——智能革命。

蒸汽革命从19世纪初期开始，历经70余年，一直到19世纪70年代第二次工业革命出现才宣告结束。

电气革命从19世纪70年代开始，到20世纪50年代结束，前后也经历了七八十年。

信息革命从20世纪50年代开始，直到今天。

如果以70年为一个周期，信息革命基本可以认为在2020年结束。

第四次工业革命，智能革命已经宣告开始！

时至今日，尽管很多专家学者都认为我们的时代已经进入了智能化时代。

但在很多领域，我们甚至还没有完成信息时代所应该具备的特点和能力。

即使在工业制造中，信息化的程度也并不能够得到全面普及。

信息革命对于工业制造的影响，呈现了金字塔的形态。

越往上，信息化的程度越高。越往下，信息化的程度越低。

真正能够实现完全信息化的工业制造的并不多。

因此，我们有理由相信，在第四次工业革命到来之际，能够首先响应并进入这个赛道的，终究只是少数。

工业革命从始至终都是由 科技 的跨越式发展引发的。

智能时代，能够最先进入工业40这个战场的，应该是 科技 企业。

在万物互联的时代，品牌不再局限于产品品牌，而更多的向智能生态的概念延伸。

作为国内最具代表性的 科技 公司，华为完全具备率先进入工业40的条件。

生态品牌和品牌生态，仅仅只是颠倒了顺序，意义却是完全不同。

华为产品体系覆盖基础设施，硬件设备、软件系统和内容服务四大细分领域。

依托鸿蒙和欧拉操作系统，连接HiCar智慧生活，云端算力和集群中心加持。华为构建智能生态体系，绝非空言。

生态品牌总结起来，有两个大的特点。

高度的自主化动力和全新的生态模式。

企业想要实现高度自主化的动力，就需要让员工把自己当成企业的主人。只有这样才能让员工保持强大的主观积极性。

才能让企业拥有更高的活力。

华为与一般企业的全员持股不同。这种独特的模式让华为的员工真正觉得自己是企业的主人。

生态模式是一种认知和理念的变革。

品牌从古到今，总共只有三种类型。

最常见的就是产品品牌，比如：宝马、可口可乐、肯德基等。

随后出现的是平台品牌，比如：阿里、京东、亚马逊等。

我们在网上购买3C产品，一般会选择京东而不是淘宝或者拼多多。这本身就是平台品牌效应在起作用。

最后就是物联网（IOT）时代的生态品牌。

生态品牌不仅仅是指将很多产品通过物联网连接在一起。

更多的是一种体验式的经济模式。

通过改善和提升用户的体验，从而促进品牌价值的提升。

华为产品体系所形成的生态将ToC和ToB完全纳入进来，将形成企业消费者和个人消费者共建的生态体系。

那么，全球第一个生态品牌是谁呢？

它连续三年 被BrandZ 评为全球唯一的物联网生态品牌。

是它第一个提出的生态品牌的概念。

全球前10名的商学院全部收录了它的案例。

ISO、IEEE、IEC等国际标准组织全都让它牵头主导物联网国际标准。

在构建生态品牌过程中，它大刀阔斧，直接砍掉12000名中层管理者！

也是它独创性地在三表（资产负债表、现金流量表、损益表）之外，增加了共赢增量表。

它就是海尔！

一个在人们印象里或许并没有华为出色，但却已经成为真正全球化企业的先行者。

以上就是关于IoT物联网生态圈，为何容不下一台车全部的内容，包括:IoT物联网生态圈，为何容不下一台车、如何构建以食万为核心的物联网生态圈、工业4.0时代，华为或将形成全球第二个物联网生态品牌等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！