上个月，工信部和国家发改委联合印发《扩大和升级信息消费三年行动计划（2018—2020年）》，提出 “到2020年信息消费规模达到6万亿元，年均增长11%以上”的目标，其中5G商用将成为重要贡献力量。要求推进5G规模组网建设及应用示范工程，加快5G标准研究、技术试验，确保2020年启动5G商用。这被认为是5G最新的“小目标”。

5G网络作为第五代移动通信技术，带给人们的第一感受就是——“快”！与4G相比，5G峰值速率呈数10倍增长，从4G100Mb/s提高到几十Gb/s。也就是说，1秒钟可以下载10余部高清**，可支持的用户连接数增长到100万用户/平方公里，可以更好地满足物联网这样的场景海量接入。

然而，这只是5G最基础的本领，5G更大的“威力”，在于它的“低时延”特性。4G网络下，终端到基站的时延一般为5毫秒，终端到服务器的时延为50~100毫秒。5G网络下，终端到基站的时延可降低到1毫秒，终端到服务器达10毫秒。 其中在医疗领域中，远程医疗不仅需要租用大容量的网络线路，而且在手术过程中，会因为网络延迟导致手术出现偏差。而5G技术完全弥补了现有远程医疗网络的缺陷，网络传速延迟几乎为0，大大提高了手术的成功率。

正是因为有了这些得天独厚的优势，5G还将进一步应用到工业、医疗、安全等领域，能够极大地促进这些领域的生产效率，以及创新出新的生产方式。同时5G还将渗透到车联网、物联网等相关产业，实现真正的"万物互联"。

尽管离5G正式商用还有一年半的时间，但眼下三大运营商已能捕捉到5G的身影。其中，电信方面早前表示将以5G创新示范网建设为契机，2019年实现5G试商用，2020年实现重点城市的规模商用。

在车联网领域，5G的超可靠、低时延特点正中V2X及自动驾驶所需。近年来，V2X的技术发展崭露头角，但现有的4G通信技术既无法完全满足V2X的需求，也难以达到自动驾驶的技术“标配”。从网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶转变，需要网络技术进步的支持，5G恰恰能够提供这些能力。过去十年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。

如今，5G技术发展已进入关键时期，全球通信运营商正在加速推进5G技术验证和商用。据GSA统计，截至2018年7月，全球42个国家和地区规划或已经启动5G频段拍卖，67家运营商计划2018年至2020年启动商用5G。

“在3G、4G的时代，牌照发放方面，我们比发达国家晚了很多年。而且，在3G、4G的标准上面，应该说我们还是后来者。如果说3G我们取得了突破，那么4G就是并跑，赶上了国外发达国家。而在5G的牌照发放上，不会晚于发达国家。” 中国工程院院士邬贺铨表示。

对于社会公众和各行各业来说，5G不仅仅是下一代移动通信技术，它更是一种全新的网络，以更有意义的方式连接汽车与城市、医院与家庭、人与周边万物。你期待吗？

原理是将车牌号码等信息存储在射频标签中，自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。

这一应用是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸，由国家公安部制定并予以推广，用于全国车辆真实身份识别。

说白了电子车牌就如人的身份证一样，可以证明你就是你，是独一无二的你，那么这张电子车牌同样可以起到证明车就是这部车，是全世界独一无二属于你的车。

三网我都用过，移动信号算是最好的，联通网速最快而且信号也可以，至于电信我觉得也行，信号很联通差不了太多。我用的联通的，感觉很好用。联通4G106套餐的。

中国联合网络通信集团有限公司（简称“中国联通”）于2009年1月6日在原中国网通和原中国联通的基础上合并组建而成，在国内31个省（自治区、直辖市）和境外多个国家和地区设有分支机构，是中国唯一一家在纽约、香港、上海三地同时上市的电信运营企业，连续多年入选“世界500强企业”。

中国联通主要经营GSM、WCDMA和FDD-LTE制式移动网络业务，固定通信业务，国内、国际通信设施服务业务，卫星国际专线业务、数据通信业务、网络接入业务和各类电信增值业务，与通信信息业务相关的系统集成业务等。2009年1月6日，原中国联合通信有限公司与原中国网络通信集团公司重组合并，新公司更名为中国联合网络通信集团有限公司。为与合并前的中国联通相区分，业界常以“新联通”进行称呼。

中国联通拥有覆盖全国、通达世界的通信网络，积极推进固定网络和移动网络的宽带化，为广大用户提供全方位、高品质信息通信服务。2009年1月，中国联通获得了当今世界上技术最为成熟、应用最为广泛、产业链最为完善的WCDMA制式的3G牌照，拥有“沃3G/沃4G”、“沃派”、“沃家庭”等著名客户品牌。

工信部6月6日日正式向 中国电信 、 中国移动 、 中国联通 、 中国广电 发放5G商用牌照。 我国正式进入5G商用元年 。各企业将以市场和业务为导向，积极推进5G融合应用和创新发展，聚焦 工业互联网 、 物联网 、 车联网 等领域，为更多的垂直行业赋能赋智，促进各行各业 数字化 、 网络化 、 智能化 发展。

五家央企，

集体表态在这里！

中国电信：以高质量发展为目标开展5G网络建设

获得5G牌照后，中国电信将继续践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以高质量发展为目标开展5G网络建设，积极 探索 和推进5G网络共建共享，降低网络建设和运维成本，确保优质的网络质量和丰富的应用服务。真诚欢迎国内外企业一同参与中国电信的5G网络建设、业务创新和应用研发推广，共促产业繁荣，共享发展成果。

中国联通：将不断提高网络质量与服务水平

中国联通将坚持高质量的网络建设发展之路，加快5G商用步伐，推进5G网络共建共享；持续深入推进互联网化运营，构建5G业务生态，开发5G特色服务，以实实在在的企业行动把相关工作落实到位，不断提高网络质量与服务水平，让亿万消费者共享5G发展成果。

中国移动：客户“不换卡”“不换号”就可开通5G服务

获得5G业务经营许可后，中国移动将加快5G网络部署，打造全球规模最大的5G精品网络，大力推进“5G+”计划，今年9月底前在超过40个城市提供5G服务，客户“不换卡”“不换号”就可开通5G服务，后续将持续扩大服务范围，让广大客户方便、快捷地使用5G业务，享受5G新技术带来的福利。

中国铁塔：快速经济高效地建设5G基础设施

4G时代，中国铁塔深化共建共享为建设网络强国提供了有力支撑，推动我国快速建成全球最大4G网络。5G时代更要发挥好统筹共享作用，深挖共享潜力，快速经济高效地建设5G基础设施，为“5G+计划”奠定发展“基石”。中国铁塔有能力提升标准化工作水平，有能力担负统筹5G建设的重任，有信心支撑全国快速建成全球规模最大、质量最优的5G网络。

中国信科：与产业链合作伙伴一起构建5G产业生态圈

中国信科在参与5G标准制定、研发5G系列商用产品及丰富应用、推进产业及生态合作方面取得了多项成果，已做好了5G商用准备。中国信科将与中国电信、中国联通、中国移动、中国广电、中国铁塔、华为等产业链合作伙伴积极构建终端、芯片、网络、业务应用、测试仪表等5G产业生态圈，打造无线与传输融合、移动边缘计算等特色5G技术、产品和服务方案。

这六个问题，

都是你想知道滴！

大规模商用

5G牌照正式发放代表我国5G通信产业链已经成熟，具备规模化商用的条件。而且是6月发，比预期大大提前！请注意，不是试商用，而是商用，时间大大提前了。

这说明，从设备商到运营商再到终端商产业链已经打通，大范围商用指日可待。

2020年内

牌照发放意味着技术的成熟，而5G由于是全球化参与制定的标准，尚未完全释放，待标准确定之时，5G便可正式商用，时间大概在今年年底到明年上半年，真正的产业爆发和大规模商用将在2020年内实现。

这个真得换

5G时代是要换手机滴，因为每代通信技术的网络制式有所不同，因此采用的芯片和手机架构也有所区别，一机多用确实难以实现。

5G时代手机不仅仅是通信的终端，也可以作为传感器成为万物互联的端口，智能穿戴设备、智能家居一起相关产品也将相继问世。终端产品将在2020年日趋丰富，多样化的种类给用户提供多种选择。

其实，小新去年提醒过大家别着急换手机，等等5G——换手机的朋友等一下！！5G要来来来来来了！！

增加竞争，共建共享

广电网络的加入，将增加市场竞争的充分性，同时给广电发放牌照，也是为了推动700兆频段腾退，将有效利用起珍贵稀缺的频谱资源。

我们位列第一梯队，妥妥滴

我国在5G技术上已日渐成熟，在标准确立之时便可投入商用，走在全球前列。从另一方面讲，我国5G核心专利数占全球超30%，在标准制定上具有一定话语权，为全球5G产业标准制定做出应有的贡献。

产业链已成熟，条件更具备

此次宣布发放5G商用牌照比之前透露的信息要提早一年，一方面是由于我国5G通信产业链不断完善，具备商用条件；另一方面，在经历了3G时代跟跑，4G时代并跑的时代后，从5G提出之日开始，我国已经力争领跑全球，产业发展有序且迅速。

送你一本"极简移动通信史"

从1G到5G

保你看个明白——

5G的G是什么意思呢？是英文Generation的简称，汉语意思为「代」，5G就是「第5代」。同样，之前的1G、2G、25G、3G、4G也都表示第几代的意思。

移动通信从1G到5G，走过的 历史 并不漫长。世界上第一代无线通信系统诞生于上世纪八十年代，到今天也不过30多年，是一个标准的八〇后。

1G

在1G之前，世界上早就有了有线电话。但是有线电话局限了通话的地点，电话机不能自由移动，如果不是坐在电话机旁边，就不得不走一段路去打电话或者接电话，用起来缺乏那种及时感，很不爽。

90年代的港片，经常看到大老板或者黑帮老大，拿着一个大砖头，特拽，特拉风，特有派头。那就是第一代无线通信话机，当然了，你也可以叫它第一代「手机」。那时候，「砖头」可贵了，比如今顶级的iPhone还贵，一般人是用不起的。在90年代，拥有一部「砖头」是很多人的梦想。

对了，这个「砖头」有个别名--「大哥大」。它的发明者我们也不陌生--摩托罗拉。

有线电话诞生于美国的贝尔实验室，第一代无线通信系统作为有线电话补充者的角色出现，也诞生于美国。

有两个方面的原因：一方面，当时世界通信 科技 的中心在美国，其他国家根本就没有进入到这个领域；另一方面，技术有着传承性，无线通信系统和有线通信系统在很多方面还是有着共同的或者类似的技术，除了在无线接入和有线接入的所谓「最后一公里」不同之外，其他方面都是非常接近的。

那个时代，美国有朗讯和摩托罗拉，加拿大还有个北电网络，北美的这三家通信设备制造商，一起奠定了北美在世界通信江湖的统治地位。

2G

第一代无线通信系统和当时的有线通信系统一样，都是基于模拟信号的通信方式。

模拟信号有许多不足之处，比如信号容易受到干扰，语音品质低，覆盖范围不够广，还有在打固定电话时很多人曾经遇到过的「串音」问题，就是你听到的不是和你通话的人的声音，而是别人电话线路上的声音。

这给通信行业带来了新的挑战，当然也带来新的机遇。 于是，第二代通信系统出现了，这就是我们所熟悉的，也是很多人用的第一个手机的无线系统，所谓的2G。

我们这一代人用的第一部手机，无论是诺基亚，还是爱立信、西门子，大多数都是基于GSM的。GSM是全球移动通信系统(Global System for Mobile Communications) 的缩写，由欧洲电信标准组织ETSI制订的一个数字移动通信标准。

那时，欧洲的通信技术利用这个契机崛起了。崛起的同时，新的玩家出现了，爱立信，诺基亚，西门子，不但推出了自己的手机终端，还推出了自己的无线通信系统，成为了新的通信设备供应商。他们的出现，打破了北美独霸的江湖局面。

和欧洲人不同，美国人走了另外一条路，叫CDMA，Code Division Multiple Access，码分多址，它一个基站最多支持1600个用户，算下来将近TDMA的两倍。码分多址的特点是用户虽然处于同一个频段，但是每个用户的特征标识，也就是码不一样，用户通过自己独特的码，也就是一个标识来发送和收取信息。

2G和1G相比，最大的突破在于从模拟传输进化到数字传输，是通信的一次数字化革命。

3G

当人们用2G手机打电话发短信的时候，刚开始还觉得很爽，时间久了，新的问题就来了。这个问题是互联网带来的，也是一些ISP即信息服务提供商推动的。

互联网使人们获取信息变得便利，通过PC从互联网上获取信息是传统的方式，如同早期的电话一样，毕竟PC携带不方便。人们还是希望能够像手机打电话一样随时随地的获取信息。

人们对于手机上网的渴求是如此的迫切，有需求就会产生供给，于是25G出现了。 这个时候，依然分为欧洲和北美两大阵营。欧洲的是基于GSM演进出来的GPRS，通用分组无线技术，而北美的则是基于CDMA演进而来的。

2G归根到底提供的还是电话语音业务，而25G则使得移动通信进入了一个新的领域，那就是数据业务。简单来说，就是上网。 网上的数据分为文本，和视频三大类型。25G的带宽已经使得在手机上看文本和小的成为可能，还能下载音乐。

人们对于信息需求的无止境追求，推动了移动通信技术的进一步发展。25G带宽的慢速限制了查看信息。比如，大一点就出不来，更不用说视频了。

因此，3G便呼之欲出了。

3G时代，除了欧洲和北美，又出现了新的玩家，那就是咱们中国。欧洲是WCDMA，北美是CDMA2000。中国在此时做出了最英明的决策，决定开发自己的标准，TD-SCDMA。

中国的加入，使得无线通信的格局再次发生变化：1G时代--一家独大，2G时代--两强对峙， 3G时代--三足鼎立。

中国对于TD-SCDMA的研发，相当于通信领域的「两弹一星」，从此之后，我们在技术标准上不再受制于人。

和25G相比，3G具有更快的速率，更大的带宽，更重要的是更好的用户上网体验。

它更重要的意义在于开启了移动互联网时代。智能手机和3G网络成为两个巨大的引擎，推动了移动互联网一波又一波的新浪潮。从手机到应用，在世界范围以燎原之势迅速普及。

这改变的不仅是人们的通信方式，而且是人们的生活方式。人们的衣食住行，开始逐渐的离不开手机了。手机的功能已经不是再是打电话，看新闻了，而是过渡到玩微信微博，手机支付，打车……

4G

3G网络的速率相比25G，有了大幅的提升，达到了144Mbps（WCDMA理论下行速率），已经可以满足基本的多媒体业务需求。

但是，人们对于网速的追求是无止境的，人们更渴望是「飞一般的感觉」。人们一旦到了没有WiFi而是用3G的地方，就总是会有意无意的和WiFi做对比，希望移动网络能有WiFi一般的速度。

于是，4G来了。

如果说3G是中国无线通信技术起飞阶段的话，那么进入4G，中国已经进入了全面发展阶段，无论是运营商还是设备商。

相比3G，4G网络在规范上前所未有的统一，全球均采用3GPP组织推出的LTE/LTE-Advanced标准，最新标准下空中接口的关键技术放弃了CDMA转投OFDM，即Orthogonal Frequency Division Multiplexing，中文翻译过来是正交频分复用。这是一种完全不同于3G时代的技术。

4G实现了更快速率的上网，并基本满足了人们所有的互联网需求。人们可以随意的使用网络，包括用手机玩在线 游戏 ，看视频，看直播，刷短视频，完全达到了和WiFi相似的体验。

从已经过去的1G到4G，我们可以看到四个方面的变化：

一是技术的变化，从模拟到数字，从语音到数据，从窄带到宽带，到超宽带。

二是人们手机的变化，从大哥大，到2G手机，到智能手机。

三是生活方式的变化，从打电话到发短信，到上网看新闻，聊天，再到看视频，到人们无时无刻离不开手机。

四是中国在世界版图的变化，从最初的北美独大，到欧洲和美国两强，再到中国加入并且在通信世界里具有越来越多的话语权。 中国已经实现了从系统到终端的全面突破并且占领。在世界通信的版图里，中国已经有了一席之地。

5G

如果说4G改变的只是我们个人的话，那么5G的影响面则大得多。 5G的应用，可以划分为三大块，一块是现有的4G体验的提升，一块是像自动驾驶、VR/AR这样的应用，还有更重要的一块是物联网。

有人形容5G的速率是这么说的：下载一个文件大小1G的**，只需要一秒钟。这是个非常通俗的解释，很贴切。

正是因为速度是如此之快，再加上低时延等特性，所以才使得自动驾驶这样需要海量高速数据交换的应用才成为可能。

物联网使得每一个从公共基础设施到工厂到家庭的设备都能产生连接，这样一来，影响就广了。这张网络的可用性可靠性稳定性安全性，显得无比重要。它涉及到生产和生活的方方面面，因此其地位更是可以上升到国家战略的高度。

所以，5G已经远远超出个人生活的影响，成为了国家基础设施的一个重要的组成部分。各个国家全面推进5G技术，也是基于这个原因。

不到四十年的移动通信史

述说的是通信的 历史

也是 社会 发展的 历史

更是中国崛起的 历史

1G时代，空白

2G时代，跟随

3G时代，突破

4G时代，同步

5G时代，引领

我们有幸见证这段 历史

我们感恩参与这次逆袭

中央企业将携手所有中国企业

在越来越多的领域

实现中国式逆袭！

在上周的“喝水 汽车 ”闹剧过后，本周虽然又来了“空气动力车”，但并没有造成很大反响，风头重新回到了极具话题性的蔚来身上。周二，蔚来在1天之内搞出了3个“大新闻”，投资者估计也有一种坐过山车的感觉。

5月28日，围绕着蔚来发生了3件大事。

首先是财报。蔚来当天发布的财报，让人对其前景不禁捏一把汗。财报显示，蔚来Q1总收入16312亿元，同比减少546%;净亏损26236亿元，同比增加714%。虽然营收比华尔街预期稍好，但不改亏损的事实。

为了挽回市场信心，当天，蔚来同时宣布了一则重磅消息——再获100亿政府投资。蔚来表示，他们已与亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架协议，前者将获得来自后者的100亿元投资。诸多业界大佬创办，这次又获政府鼎力支持，想必足以给投资者带来充分的信心。

第3件事是ES6的新消息。在财报公布当天，姗姗来迟的蔚来ES6首台量产版车型终于在江淮蔚来合肥工厂正式下线。这么一款外观 时尚 、价格比ES8更亲民的中型SUV能否给蔚来带来一场翻身仗，让我们拭目以待。

“喝水 汽车 ”之后 又来了“空气动力车”

继庞青年的水氢发动机引起争议后，近日，开发“空气动力车”的祥天能源公司总裁对澎湃新闻表示，公司正准备在美国上市，目前没有资金，没有投产。公开资料显示，空气动力车即压缩空气动力 汽车 ，是一种利用压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的 汽车 。

几何A在6城推出3天免费试驾 还有超级大礼包

为抓住补贴退坡前的最佳购车窗口期，几何A在北京、杭州、深圳、广州、宁波、温州等6个城市的用户推出了“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动，还为用户准备了高达亿元的专属购车大礼包。在6月1日到30日之间，以上6个城市的用户通过几何 汽车 线上电商平台、官微小程序或4S店电话进行预约，即可参与“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动。

零跑、英伟达、华为等获杭州智能网联 汽车 自动驾驶路测牌照

5月28日，中国(杭州)智能网联 汽车 产业促进大会现场，杭州市政府公布了本批通过杭州市智能网联 汽车 测试的名单。零跑 汽车 、华为、英伟达等 科技 企业一同入选，正式获得“自动驾驶测试牌照”，零跑将成为目前浙江省唯一获得智能网联 汽车 测试牌照的整车厂商。

吉利控股宣布首款氢燃料客车F12上市

5月29日，吉利控股通过其官方公众号发文宣布，在北京发布2款新型客车——氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。其中，F12采用氢燃料电池，在驱动过程中只排放水。据吉利控股介绍，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里75kg氢气，加满氢气可以满足一天运营需求。

全新腾势概念车Concept X正式全球首发

在6月1日开幕的深港澳车展上，势品牌发布了全新口号“集大成，共创美好”并宣布概念车Concept X全球首发。量产车型定位为7座SUV，将于2020年初交付，将推出插电式混合动力、纯电动两种动力系统。腾势系奔驰、比亚迪合资的新能源 汽车 品牌，今年已获2大母公司增资。

大众子品牌将入华!落户安徽专攻小型电动市场

西雅特 汽车 于本周一表示，将在中国安徽省合肥市投资约75亿美元，开设一个全新的研发中心。该研发中心2020年正式建成，2021年正式开启运行。西雅特品牌计划未来2-3年内要将品牌引入中国，并将与江淮 汽车 、大众集团签署协议联合打造全新产品。

广州将有统一充电服务平台 无需下载多个APP

广州供电局宣称，“羊城充”运营近3年时间，已接入90个运营商、超过2万台充电设施，监控广州市电动 汽车 总充电量为35 亿千瓦时。也就是说，如果将这些电动车消耗的电能替换成汽油，则相当于替代了14 亿升汽油，减少了322万吨二氧化碳的排放。对于目前车主需要下载多个充电 APP来满足充电需求的情况，将来广州将有统一的充电入口。

国网、铁塔公司、电动车公司三方合作 未来充电将更智能

5月31日，国网山东省电力公司、中国铁塔股份有限公司山东省分公司、国网电动 汽车 服务有限公司三方签署了战略合作协议，三方将共同发力“泛在电力物联网”，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术、先进通信技术，有效解决新能源车充电时的电力匹配问题

供不应求!加拿大二手电动车价格上涨47%

据外媒报道，加拿大最大二手车交易商Auto Trader的数据显示，二手替代燃料 汽车 (包含纯电动、插电式混合动力及混合动力车型)4月价格为21560英镑(约合人民币188万元)，增速为47%。相比之下，整体二手车的平均价格增长率仅为15%。

研究称特斯拉将包揽电动 汽车 市场逾25%份额

IHS Markit一项研究预计，到2026年，包括混合动力车在内的美国电动 汽车 需求可能升至128万辆，但多数品牌将难以在新车型上赚钱。该公司预计，美国市场上共有43个品牌的130多款车型提供电力推进系统，但其中2/3的销量将由前10大 汽车 品牌实现，其中特斯拉又将占据逾1/4的销量。

全球限量130辆 路特斯首款纯电动超级跑车TYPE 130将在伦敦揭幕

5 月31 日，英国高性能豪华 汽车 品牌路特斯宣布，将于 7 月16 日在伦敦市中心举办发布会，向全球媒体揭幕品牌首款纯电动超级跑车——TYPE130。TYPE 130使用了路特斯最尖端的技术，在空气动力学设计、车身及车架材料和动力总成方面都将成为超级跑车领域的翘楚。为凸显其珍贵性和收藏性，TYPE 130仅向全球供应130辆，首批产品将于2020年完成交付。

恒大全资收购英国顶尖轮毂电机公司 强化新能源 汽车 全产业链布局

英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。英国Protean拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。

通用计划在美国打造电动 汽车 充电站网络 与特斯拉竞争

据Electrek 5月29日报道，通用 汽车 证实，它将与美国最大的建筑公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建设数千个电动 汽车 充电站，作为其大型电动 汽车 充电网络的一部分，和特斯拉展开竞争。

7年产能增加5倍 韩国电池供应商SK生产NCM811电池

近日，韩国电池供应商 SK 宣布，至2025年，生产力将扩大到100GWh，以消化届时可能高达700GWh的订单量。同时，据韩媒报道，今年第三季度起，SK将正式开始生产NCM811锂离子电池。

对三星有顾虑 大众正调整560亿美元电动 汽车 电池采购方案

5月28日，据国外媒体报道大众正在调整其价值高达500亿欧元的电池采购计划，原因是对三星的供应有顾虑。有消息称，三星旗下的电池制造商三星SDI可能会解体，三星的供应量可能也会有变化。按照原计划，三星将向大众供应20吉瓦的电动 汽车 电池，足够大众生产20万辆装配100千瓦时电池组的电动 汽车 。

现代开发新技术 可估算行驶中电动 汽车 重量

现代 汽车 5月28日发布了一款新系统，可以在行驶过程中估算电动轻型商用 汽车 的总重量，并相应地优化车辆性能。现代声称，该系统的开发是 汽车 行业首次利用加速度传感器，根据车辆的总重量估算来优化车辆的设置。现代 汽车 正在考虑将这项技术应用于未来的轻型商用电动 汽车 。

罗姆公司开发新配件降低高电压电池损耗

据外媒报道，日本罗姆半导体公司最近宣布新增2款车用级1200V耐压绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。该系列产品传导损耗很低，有助于实现尺寸小、效率高的应用。电动 汽车 数量的增加推动了电动压缩机的需求，而电动压缩机通常由IGBT驱动。通过优化结构，1200V耐压IGBT将传导损耗(VCE(sat))降至170V，与传统产品相比，传导损耗降低了10%至15%。

比亚迪宋Pro DM开启全球预售 补贴后预售价18-20万元

6 月 1 日，比亚迪官方宣布旗下全新SUV车型宋Pro开启全球预售。此次公布预售价格的宋Pro有燃油版和DM(插电混动)两个版本，其中宋Pro DM补贴后预售价为18-20万元，宋Pro纯电动版预计将在稍晚些时候公布预售价。

比亚迪S2公布预售价10万元 综合续航305km

日前，比亚迪官方正式公布，旗下新车比亚迪S2的预售价为10万元，并同时开启预售。新车的正式上市日期为6月17日。比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV，基于比亚迪E平台打造。根据之前的报道，其综合工况续航里程为305km。

吉利缤越PHEV正式上市 补贴后售价1398-1598万元

5月28日，吉利 汽车 旗下首款基于BMA架构打造的插电混动车型——缤越PHEV正式上市，补贴后售价1398-1598万，共有3种配置可选。新车定位于小型SUV，纯电模式续航达到62km，百公里加速只需68秒。

郑州日产 2019 款帅客上市 续航320 km补贴前1688万起

日前，郑州日产旗下的2019款帅客纯电版车型正式上市，新车是一款纯电MPV，提供5座和7座2个版本，补贴前售价分别为1688万和1708万元。2019款车型最大的变化在座椅布局的方式，7座版车型由原来2+3+2的布局方式升级为2+2+3的布局方式。新车综合工况续航从301km提升至320 km。

法拉利正式发布全新SF90 Stradale混动跑车

为致敬法拉利车队成立90周年，法拉利正式发布旗下首款混动跑车——SF90 Stradale，该车是法拉利首款采用混合动力以及四轮驱动的量产中置跑车。SF90 Stradale使用了法拉利有史以来性能最强的V8 39T(3990cc)双涡轮增压发动机，百公里加速时间为25s，支持最大25 km的纯电续航里程。

政府基金作背书 爱驰 汽车 获10亿元投资

5月28日，知情人士处透露，爱驰 汽车 已实现10亿投资入账，该资金由江西省发展升级引导基金建立的明驰基金提供。该笔投资将用于爱驰 汽车 产能30万台新能源电动 汽车 的上饶厂房车间/生产线建设和新车型的研发，以及全国范围内电动 汽车 销售体验店的布局建设。

广西将用3年在6个区域满足电动乘用车充电需求

近日，广西壮族自治区发展改革委印发《广西壮族自治区加快推进电动 汽车 充电基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》的通知，将用3年的时间在6个区域满足电动乘用车充电需求。目前，全区已建成充电桩约3500个、充电插座约1万个，全区电动 汽车 拥有量为43万辆。

5G 网络基础设施将极大地推动物联网，人工智能，在线游戏，虚拟/增强现实和智能城市，其速率提高，延时降低，将使得自动驾驶，无人驾驶，远程操控更容易实现且不会出错。

5G 网络带来的将是更加深度的科技生活方式的变革与颠覆，或许很快我们就可以可以如同科幻**当中的剧情一样，在家里就可以通过 VR 技术，购物、旅游、交友、游戏、会议。

成熟的 5G 网络将运行在比 4G 更高的频率和更短的范围内，依靠密集的基站等基础设施，这使他们能够以几乎没有延迟的速度支持数十亿台设备，速度比 4G 快 20 倍。5G 天线也消耗更少的功率，使协议更好地连接小型，电池供电的物联网（IoT）设备。

5G 可以通过五种主要方式影响我们的生活，5G 最广泛的影响将是工业和商业物联网，也将对无人驾驶起到更大的进步，一旦无人驾驶基础设施到位，街道就会变得不那么拥挤，空气污染也会减少。拥有完全自动驾驶的车辆，拥有汽车和乘车共享的人数会变得更加普遍。

由于低延迟，高质量的无线网络实现虚拟访问，远程就医治疗将会拯救更多的病人和免去奔波途中的时间浪费。得益于 5G 的高带宽和低延迟，增强和虚拟现实相信也还可以继续的发光发热，最终可以成为现实和更加广泛的应用。

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