万丈高楼平地起，不倒全部凭根基。靠贴牌及性价比、想占领传统家电市场是完成不可能的，没有自主研发能力的任何电子产品只能红极一时，品牌加技术的产品，才能立于不败之地！

可能性不大，因为格力的各方面实力都比小米强的太多。

你好，我是阿辉，我想告诉大家，海尔、海信、TCL和创维等传统家电企业的电视很棒，它们不可能在电视的“品质”上输给小米。小米取得的销量优势，靠的不是电视的品质。相反，小米正是利用了电视这种老化产品的同质化、成熟度和稳定性，用降维打击的方法，通过维度变化而取得竞争优势。

我们经常看美国科幻大片，地面最强的美国军队，常常被外星人打得落花流水，因为对手跟我们不在一个维度上，我们的重型武器打到他们身上就像是挠痒痒。小米电视，正是用的这种降维打击的思维，取得对传统电视优势的。小米电视在品质和性能上跟传统电视没太大区别。但是小米品牌，通过多年努力，建立了互联网思维、新鲜 时尚 、性价比等品牌特质，同时开辟与传统家电不同的零售渠道，配合内容和智能服务体系，这样就避开了与传统家电同台竞争的市场平台，从一个更高的维度，实现了对传统电视的降维打击。

三年之内，小米会成为格力、美的、海尔等传统家电企业的最大对手，有以下几个理由。

一、生态链战略优势

很多人说小米才干了几年？格力，美的，海尔可是老牌玩家？成为劲敌？做梦吧。对不起， 科技 这个行当，真不是这么排资论辈的，鲢鱼效应，破坏式颠覆常常更具杀伤力。

“小米没有核心技术，还太年轻”，当年小米做手机的时候，很多人也是这么说的，后来小米做电视，很多人还是这么说，结果，啪啪啪被打脸。

小米电视，小米水壶，小米电饭煲，小米空调……，这一系列的生态链产品，有一些虽然并不是小米亲自操刀，但是反而成为了小米最大的优势，通过收购也好，战略投资也好，小米通过资本运作整合了全球最优质的优势资源，包括团队、资本、核心关键技术、供应链。 这样保证可以做好每一个产品，从而形成更强的竞争力。

大家可以去深挖一下每一个生态链产品企业的 历史 背景，个个都是在这个领域里，非常出色且领先的，通过生态链战略，发展速度之快，让格力，美的，海尔等传统家电企业谁都不敢掉以轻心。

二、AIOT战略

物联网智能化，毫无疑问是当下传统大家电的发展方向，而手机是整个物联网设备的控制中心。格力、美的、海尔虽然在传统制造方面占据一些优势，但是在设备智能化，物联网云平台服务上，完全不是小米对手。

小米已经成为世界上第二大智能家居设备厂商，在大家电方面，电视，空调，冰箱，电热壶……只要小米涉足的领域，几乎都让竞争对手难过。

随着5rG时代的加速到来，小米AIOT战略的加速布局和推进，全面进入家电市场，已是必然趋势，小米成为格力、美的、海尔的劲敌已是板上钉钉，当然以小米的调性，也不排除强强联手，达成合作可能。

你好，很高兴可以被邀请来回答问题。

那么10年之内，小米会不会成为格力、美的、海尔等传统家电企业的劲敌呢？

我感觉需要从两个维度来回答这个问题。

维度一：销量方面

在近几年，像小米电视，小米空调等家电销量迅速增长。凭借着小米最擅长的营销手段，再加上小米构建的小米生态家体系，让小米家电的销量日益暴增。

而传统家电制造销量则比较惨淡一些，他们并没有打造什么生态家系统，也不会利用网络进行刻意的营销，就算营销的话，也并没有小米营销的好。顶多算是在618等电商节日，打打广告，降降价什么的。

所以在这个销量维度来看，不用过多长时间，小米就肯定会霸占家电行业成为销量的一个。

在这个时代谁会营销，谁的销量就会多，谁的效益就会高，所以小米很成功。并且在销量方面也引起了传统家电行业的注意，也可以说现在小米就是他们的劲敌。

维度二：核心技术

像格力，美的，海尔这些传统家电企业成立的时间也不算短了，他们或多或少在家电领域都有自己的造诣。

他们也都积累了一些自己的核心技术，例如格力的话在空调芯片等方面都是使用自己研发的技术，还有前一段时间格力研发的病毒净化器，引起了广泛的热议，这个净化器就是格力自己研发的核心技术。

在一些用户体验方面，产品优化方面，相信这些传统的家电企业比小米做的要好的多。

因为这些企业已经是很长时间了，他们已经了解了这个行业发展的状况，用户的体验和需求等。

相比小米是一家互联网公司，从最初的手机才慢慢发展的其他家电制造，所以在核心技术并不一定有多少和对行业的了解并不一定很透彻。

所以说在这一方面小米是完败于传统的家电制造业，并且像核心技术这东西不是一时半会儿就可以追上的。

所以如果在10年内的话，小米加大研发，而其他的传统家电企业也会加大研发，所以10年能否成为他们的劲敌，谁也说不定。

总结一下：

在营销和销量方面，小米确实已经是传统家电企业的劲敌；而在核心技术方面，小米还有很长的一段路要走。

会成为劲敌，但他们不是同一纬度的竞争者。

海尔、格力、美的是传统家电制造企业，而小米是互联网企业。可以这么理解，海尔、格力、美的等企业的核心是制造是工厂，而小米企业的核心是用户。互联网企业看重的是如何与用户建立起良好的关系，并在此关系上进行交互，从而为用户创造更多的价值，并实现自己企业的价值。而海尔、格力、美的等企业则看重的是我的产品能力，我的产品有多优秀。所以，他们从根本上来讲不是同一纬度的竞争者。

但是，我们也欣喜的看到一些传统企业，如何海尔集团，一直沿着时代的脉搏在改革。他们也越来越愿意靠近用户，并与用户交互。如果他们一旦觉醒，一旦认识到用户交互的重要性，那么他们可能分分钟就可以把小米干掉。所以，从这个意义上来讲，他们会是小米的劲敌。

对于消费品企业，特别是对于家电企业而言，未来的竞争不仅仅是产品的竞争，而是对用户的竞争，谁愿意与用户交互，谁能够占有用户的时间，谁离用户越近谁就会越来越有竞争力。

小米互联网空调发布，作为一款15匹、01 精确温控、三级能效、可语音控制的智能变频空调，1999元的定价，性价比还是比较高的。但空调一直是家电企业竞争的热点，当今中国的空调市场是格力、美的、海尔等家电制造企业的天下，寡头市场格局早已形成，小米空调能否见缝插针，还有待时间来证明。

其实小米已经不是第一次进军空调行业，早在2014 年，小米就与美的合作，并联合发布了一款“i青春”智能空调。虽然这款空调属于美的产品线，但产品中内置了小米的智能模块，可以通过米家APP、小米手环进行远程操控。遗憾的是这款空调用户体验太差，小米没能借助家电企业大佬打入空调阵营。后来小米还与奥克斯合作推出了一款超薄智能空调，仍然反响平平。

三年之后的2017 年，小米选择单打独斗，其生态链企业智米 科技 发布一款定位高端市场的15匹变频智能空调产品，定价4399元，是由长虹代工的。这个高价直接打破了小米性价比的标签，被网友吐槽小米是想钱想疯了，把消费者都当成了钱多的傻子吗？这款空调仍然没能引起市场的反应，甚至小米都没有公布过这款产品的销量。

首次的青春路线，第二次的高端路线，两次尝试都曾被寄予厚望，但都以遗憾告终，今年第三次发力，回归小米做产品的惯用手法，打自己的“极致性价比”模式，直接拿价格屠城。小米手机的成功就是最好的例证，小米想复制手机的模式，用价格撼动中国市场的空调格局。小米这次的米家空调定价2199元，本来价格已经很有吸引力，但为了吸引眼球，变成了1999元，另加200元的安装费，给消费者造成2000元内智能变频空调的错觉。小米不愧是互联网高手啊。

不过2199元的价格，在京东等电商平台上看来似乎并没有多大的优势，因为同价位的同等功能产品也很多，也不乏美的、志高、海尔等知名品牌，甚至有的小品牌比小米的价位还要低，不知小米的这次价格之战是吉是凶。据悉小米本次的空调也是通过长虹代工的，安装和维修服务也是长虹承担，说是小米牌的长虹空调也是很恰当的。

中国的空调行业已经发展了近30多年，特别进入21世纪以后的10多年，发展速度极快，已经完全成熟的空调市场或许不是小米想进就能进的，之前的两次尝试也证明了小米的模式似乎不太适用于空调。小米4年来三次杀入空调行业，急于颠覆空调市场的格局，不知是不是因为雷军与董明珠的10亿赌约，无论未来结果如何，只想对小米说：一路走好！

个人感觉小米的强项是软件技术，但并不掌握空调核心技术，小米做的就是将软件技术和硬件结合起来，更加智能，小米的核心理念就是“价格厚道”，但是核心技术不掌握，价格智能由别人说的算，今年是小米的第10年生日，小米从无到有，从有到强，跻身于中国一线互联网行业，下一个小米10年是值得期待的，小米要想在空调上有所突破必须掌握核心技术，同样格力、美的、海尔也会进步，10年内如果小米能掌握空调的核心 科技 ，并价格厚道，还是有能力与格力、美的、海尔抗衡的。

在未来的10年之内，小米会成为国内家电品牌的竞争强敌呢？

回答这个问题之前，我们先要来看一下目前目前国内家电的现状

目前国内家电的产业链已经非常成熟了，大大小小的家电代工厂到处都是，只要一个品牌能够有好的设计和品控，增加一些智能模块，工厂就可以很快生产出产品，而且质量也很稳定。目前国内家电一般也不需要投多少钱去研发升级，前期的投入较少。

而且从目前的家电产市场来看，中低端市场同质化严重，消费者对价格比较敏感，品牌黏性低。传统家电厂商的型号复杂繁多，操作不够简洁，智能化还比较低。

总体来说，传统的家电市场已经是红海市场，小米的进入通过自身的优势进入，可以让这一市场竞争更加激烈。

小米进入家电市场有何优势所在？

目前中国家电市场有着成熟的供应链，小米可以借助自己目前的品牌效应和自己在线上渠道的优势，以强势产品快速在单一家电方面发展。

我们可以看到目前小米主要做的家电是电视和空调，而其他家电很大一部分是小米生态链的公司，而非小米本身。小米的家电模式本质上是单品之间复制模式、打造平台、布局 AIoT。

而小米主要是以互联网的渠道与品牌进入，通过代工厂的方案，小米只是在外观与app有所介入，通过硬件优势、大数据优势和丰富的生态链布局优势进入家电市场。另外，小米有着庞大的中青年客户群，对家电有很大的购买需求。

小米10年之内会对传统家电市场带来冲击吗？

目前小米在家电市场已经是一股值得重视的力量。不过除了在电视，小米的其它家电市场中所占份额依然不起眼，很难去挑战传统厂商。

另外虽然小米家电在销量上有一定的优势，但是品控、制造这些并没有考量标准和体系建设。

综上所述，小米近几年来在不断的布局自己的生态链。小米的电视也在这几年有着不错的发展，电视的销量也做到了第一。不过小米在其他家电方面，依然无法与传统家电品牌比较。

我觉得要不了10年，估计最多3年，传统家电企业再不做创新，即使小米没成功，也会有大米出现的。不过以目前的情况来看，小米未来会成为所有家电行业一个绕不过去的强劲对手。

一、小米的家电现状

2019年全年，小米电视的销售量突破千万，成为国内首个年销售破千万的电视品牌。虽然后来有竞争对手来撬小米电视的老底，说配件怎么怎么差，但是后续的销量基本没有受到影响。

除了电视以外，小米的电饭煲、扫地机器人、电扇、冰箱、电灯、空气净化器都卖的非常不错。但是空调还没有达到挑战格力和美的的地步。这是因为空调是一个比较依赖渠道的行业，空调的安装比较复杂，小米没有这样一个团队，只能依赖终端的卖场。

但是目前传统空调企业基本把持着终端渠道，所以小米想要把空调卖好的话，还得要点时间。

二、为什么小米能颠覆

这主要有两点，一是性价比高，其次是智能化和互联网化。这两者又是有关联的，为什么小米敢把产品卖的这么便宜，因为小米就没有打算从硬件赚多少钱。从小米的财报可以看出来，小米的利润有一大半来自于互联网服务，也就是附加在这些硬件上的互联网属性。比如电视的开机广告，APP广告，给其他app引流费用，购买会员，购买**等。

再就是智能化，这是将来里面最大的趋势，所以硬件产品都会被智能化改造，目前小米的家电相互之间都可以进行通讯连接，你可以用小米音响控制所有小米家电，可以用手机当遥控器，可以给电灯设置智能化的亮灯和颜色，可以设置每个小米家电的功能。

这是传统企业不愿意，也没有办法做的。因为没有人愿意买个电视下个APP，买个空调下个APP，你买上小米的家电，一个app就可以全部控制了，甚至用音响都可以控制他们的开关，这就是小米所具备的优势。

老张来回答这个问题啊，虽然老张不是专业的 财经 科班出身的，但是个人感觉小米的发展速度的确非常的快，而且小米的是雷军掌舵，雷军本人，在很早也就上个世纪八九十年代就已经从事这个互联网的这种领域啊！

雷军本人就非常的有个人魅力，再加上自己作为天使投资人啊，他投资的基金包括投资的公司都还是非常有成就的

同时，小米的发展速度是非常快的，记得几年前他和董明珠的十亿对赌，其实也是非常有意思的，小米的发展时间比较短，虽然外界呢，有传言说小米没有自己的核心创新能力，没有自己的核心团队，没有这个真正属于自己的技术专利，但是小米的快速发展是有目共睹的，大家都能看得到

所以嗯相信小米在未来几年一定会成为非常有竞争实力的公司品牌，当然，美的也好，格力也好，都是非常有实力，同时拥有整个的生产产业链都是非常齐全的，小米要超过格力，美的还是需要很大的嗯，努力啊！

老张希望全部的中国品牌公司都能发展的越来越好

希望我的回答能够给你带来一点点的帮助啊！

近年来，C-V2X在中国得到快速发展，但由于各个示范区场景、设备、方案的不同特点，作为 汽车 主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。为了推动智能网联 汽车 产业发展，第十三届全国人大代表、奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在2021年全国两会上提交了《统筹智能网联 汽车 示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》议案建议。

第十三届全国人大代表 奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

尹同跃具体议案建议如下：

建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联 汽车 产业发展，在政策和资金方面给予支持。

作为一家“技术立企”的自主 汽车 品牌，奇瑞是国内首个拥有智能底层控制技术的车企,早在2010年,奇瑞 汽车 便率先布局智能网联 汽车 技术。2016年11月，在浙江乌镇举行的世界互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的无人驾驶 汽车 进行了国内首次开放城市道路试运营。

奇瑞与百度合作无人车于世界互联网大会运营

2017年9月，奇瑞与百度、中国联通携手打造了第二代奇瑞智能网联 汽车 ，在江苏无锡市进行的2017世界物联网大会期间进行了现场技术展示，让现场粉丝亲身感受智能网联 汽车 的魅力。

第二代奇瑞智能网联车技术道路演示场景

2018年4月，奇瑞 汽车 发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造以及雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。其中，专注于智能网联系统的“雄狮智云”是核心业务之一。

2019年，中汽中心发布“ 汽车 专利创新指数”排名。奇瑞在智能网联领域的综合专利指数跻身全球20强，位列自主品牌 汽车 企业第一位。

2020年奇瑞 汽车 与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方除了会共同研究 探索 5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。

奇瑞与华为签订全面合作框架协议

目前，奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，已实现了增强智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等人工智能技术落地，并已应用在瑞虎和艾瑞泽等核心产品上。截止2020年底，雄狮Lion Cloud OS已经发展到40阶段，Lion Cloud OS用户达50万+。

雄狮智云40智能网联系统

此外，2021年2月，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目还在国家级芜湖经济技术开发区开工建设。该项目将以绿色制造、智慧数字化技术为引领，致力于打造全国一流的绿色智能标杆工厂、智能网联的示范区。按照奇瑞集团“十四五”规划，智能网联“未来工厂”项目将在芜湖建设3个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，率先开工建设的一工厂项目建成后可实现年产50万辆整车（含KD）生产规模。

奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目开工建设

随着新一轮 科技 革命和消费升级的到来，140多年 历史 的 汽车 行业正面临颠覆性变革。未来，奇瑞 汽车 将继续秉承“技术奇瑞”发展战略，掌握关键核心技术，力争在智能化、网联化、电动化的未来新赛道上，跑出“加速度”，推动中国 汽车 产业转型升级。

未来已至，只是尚未流行。

凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中，很多时候我们看到趋势，也看到技术的“秀肌肉”，但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。

毕竟解决人的需求，才是真正推导技术变革的力量，技术进步的初衷也是为了造福人类。

这其中，车联网的“乌托史”其实起源甚早，在国内最早可以追溯到08年。而在近几年，随着人工智能技术的飞速发展，吸引了许多企业的跑马圈地，包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整，高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言，车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。

事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场 汽车 共销售2287万辆，同比下降01%，持续回落。其中，10月份 汽车 销量仅238万辆，同比下降117%，为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。

车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事，然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，车联网虽热，但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上，不得不泼”。

倒春寒还是冬未过：车联网爆发的阻碍因子有哪些？

从车联网技术本身来看，其目前市场上的火热到底有没有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有过”，任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征，车联网同样也是如此，但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。

从08年车联网的概念刚刚提出，到如今正好过去十个年头，按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热，而是从低谷期到复苏期的回暖，准备迎接最后成熟期的到来。

既然是复苏期，就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看，如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事，而这主要归咎于以下几个方面：

1新技术落地的普适性轨迹：由表及里，循序渐进

车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟枪换大炮，功能机变智能机，而在过去人类文明发展积累的经验来看，技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始，每一次新技术出现，其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展，以点连线，以线辐射面的过程，而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。

以通讯网络为例，通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代，每次改变都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年，仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上，自2008年4G出现之后，在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。

通讯网络的普及尚需多个年头，而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及，原因主要归结于以下几个方面：

通讯网络是旧技术迭代，车联网是新技术起源。

移动网络所提供的服务类型人们都知道，不需要进行额外的市场教育，而车联网不同，人们目前所看到的也只是蓝图，并没有感受到实际的效果，本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。

车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验，但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台，就比如从功能机到智能机，如果没有小米这样的“搅局者”，智能手机的普及可能尚需一段时日。

因此，我们可以认定的是，即使车联网真的达到大规模商用的程度，而换车潮并没有期待中的那么大，这会是一个持续很长一段时间的过程。

汽车 的耐用品属性

经济学认为，在消费结构的划分当中， 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征，成本比手机要小得多，很难产生冲动消费。因此，人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎，这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。

2未能实现足够高的用户效用

跟“人”打交道是一件最复杂的事情，因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为，“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。

基数效用论告诉我们，不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10，一只烧鸡的满足是15，因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。

而在车联网同样也是如此，毕竟无论什么时候，使用价值才是商品价值的体现，西方经济学效用理论告诉我们：如果某一单位的某种商品的边际效用越大，则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高，用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。

如今看来，车联网依旧还处于“PPT”的阶段，虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点，凡和WIFI、网络沾点边儿的产品，就被冠上车联网的名号，这些本身也的确算是进步，但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象，如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科，就目前而言尚没有看到解决思路。

没能实现足够高的用户效用，这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲，各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品，而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看，这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性，但一般不会是必备属性 。因此，什么时候用户感到车联网的必备属性了，这也是行业真正爆发的时候，但从目前来看还没有这一类的迹象。

3技术本身尚存不足，何时解决未知

技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面：

产品设计

企业技术基因浓厚，如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯，它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。

通讯网络

5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代，需要强大的网络支撑，因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入，传统的网络架构的性价比无法满足要求，而关于5G技术技术而言，依旧未能实现大规模的商用，这也是限制车联网爆发的技术因素之一。

4行业外部环境的复杂性

从外部因素来看，美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型，用来进行行业大环境分析，可以分为四大因素：政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素（Technological），以此来判断一个行业发展的外部环境。

从政治因素来看，主要是要考虑政策对行业的管理力度，经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合，而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导，但在一些关键而又敏感的话题上，政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。

对于车联网而言，其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。

从技术的演进来看，就目前来看，车联网的发展还有许多问题亟待解决，这一点前面我们已经提到一些。除此之外，还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。

例如交互方式上，采取什么样的交互方式？语音还是触屏，亦或者二者结合？，从屏幕设计来看，车载系统不是日常回微信，瞬间的分神就可能造成交通事故，这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面，则是一些老生常谈的问题，例如方言识别等。

从经济因素来看，如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。

例如楼市价格快速上涨，人们在这一块的投入增多，“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品，但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外，国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。

从 社会 因素来看，车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题， 社会 大众对个人信息问题的态度，这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。

由此可见，透过 PEST 模型分析不难看出，虽说目前车联网的研究已经归于复苏期，但行业未来爆发的时间点还不可期，现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。

未来已至，但尚未普及，那如何才能加速车联网的发展和普及呢？

回归 汽车 IoT常识和底层逻辑：基因互补才是车联网发展的完全体？

车联网本身属于产业互联网范畴，前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容，因而要详询的解决方案，还需要回归 汽车 IoT的本质才行。

回顾过去 汽车 厂商的成长之路，有这样两条明显的主线：一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起；二是互联网的网络效应时代，规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。

如今，产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来，这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起，但它实际上不是一个单独的问题，是一个产业整个生态系统的问题，具体到车联网而言同样也是如此。

从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端，5G为管；云就是云服务、云储存、云计算，用来解决车与车，车与人，车与物的联系。

云的问题谁来解决？这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫；5G网络需要各大电信运营商的扶持；而“端”自不用说，各大 汽车 厂商。只有多方协作，车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。

单一企业并不具备产业的积累和底蕴，即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此，毕竟2B类产品不同于2C，要求的不仅仅是“做到”，而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因，还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。

凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中谁为主导呢？这一点其实毋庸置疑，一定是端。

物质决定意识，任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的，它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上，一定是先有电脑和智能手机，才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展，离不开硬件的支持。车联网同样也是如此，网络传输也好，云服务也好，都依靠于端的力量，车载系统必须与 汽车 配套，是 汽车 整体的一部分，这是不容改变的前提条件。

因此，在这种条件下，互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。

以上汽通用 汽车 为例，其发布的“2025车联网战略”写道：到2020年，上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

敢定出这一目标本身是需要一定底气的，而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。

作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能，已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能，依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的，合资车企的价值凸显的淋漓尽致。

消费互联网时代，企业以单点为突破口展开，然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时，企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马，未来可能还未衍生出更多好的解决办法，但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。

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