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特斯拉再度出手！这类新能源金属成“香饽饽”，这些公司已在海外拥有大量矿产

特斯拉周一宣布已签署公司在美国的首份镍供应协议，选择Talon金属公司在明尼苏达州的塔马拉克（Tamarack）矿山项目，因为特斯拉计划以更环保的方式生产电动 汽车 电池金属。根据协议，特斯拉将在6年内购买75万吨镍，还将从Talon购买钴和铁矿石。

去年7月，特斯拉曾与澳大利亚矿业巨头必和必拓旗下的西部镍业（Nickel West）签订镍供应合同；去年10月，特斯拉又与位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（Prony Resources）签订采购合同，计划采购约42万吨镍。镍具有较高能量密度且价格较低，因此三元电池中提高镍占比可以有效降低成本并提高续航能力。信达证券分析指出，在成本和能量密度提升的驱动下，高镍电池的性价比优势逐步凸显，与磷酸铁锂的成本差距有望收窄。2020年国内高镍三元正极占比43%，相对于2019年提升13PCT，预计到2025年我国高镍三元正极电池占比将达到83%，5系三元电池占比将下降至17%之下；对镍的需求量也将从2020年的为66万吨提升至到2025年将达到89万吨，新能源 汽车 成为镍最重要需求增量。

A股上市公司中，青岛中程在印尼苏拉威西省持有的Madani镍矿约2014公顷（公司持有95％的股权），持有的BMU镍矿约1963公顷（公司对该镍矿持有80%的收益权）。盛屯矿业在产的印尼友山镍业项目及赞比亚穆纳里项目合计拥有4万吨/年镍金属量产品，公司日前公告拟在印尼投建年产4万吨镍金属量高冰镍项目。中国中冶在产的巴布亚新几内亚瑞木镍钴项目估算保有资源量156亿吨，镍平均品位 085%、钴平均品位 009%，折合镍金属量132万吨、钴金属量14万吨。

产销率超过100%，多家企业发涨价函，新能源产业成为业绩显著增长点，这家公司技改项目待投产

国内多家玻璃生产加工企业发出涨价函。目前玻璃现货价格运行在近两年的低位。随着市场转暖，部分地区现货价格回稳正在路上。据机构监测，近几日主要产地玻璃生产企业产销率超过100%。

从供应端看，玻璃产能增加空间有限。目前各地对于玻璃的生产耗能及污染等问题有着更加严格的监管，特别是北方受制于环保压力，产线恢复难度较大。业内人士预计2022年是冷修大年，目前国内到预期寿命待检修的窑炉超过20条。需求端来看，平板玻璃主要用于建筑领域、 汽车 行业、光伏电子行业及包括制镜家具在内的生活装饰行业等，去年建筑玻璃需求有显著增量， 汽车 玻璃需求恢复性增长。在新能源产业的拉动下，去年以来，光伏玻璃已成为许多传统玻璃企业新的业绩增长点。与其他光伏产业细分领域相比，光伏玻璃行业盈利能力更强，ROE和毛利率水平较高。国开证券表示，随着双玻组件打开光伏玻璃的增长空间，大尺寸、超薄化实现降本增效，加速双玻组件渗透率，行业景气度较高。根据CPIA预测，预计“十四五”期间光伏玻璃需求量增速平均在20%左右。

A股上市公司中，南玻A拥有节能玻璃、电子玻璃与显示器件及太阳能光伏三条完整的产业链。德力股份表示，公司日用玻璃窑炉技改的光伏玻璃项目待天然气气源满足后即计划点火。安彩高科与包括晶澳太阳能、阿特斯光伏、隆基股份、韩国LG等众多国内外知名品牌组件企业建立了稳定的合作关系，光伏玻璃出口量位于行业前列。

环保+轻量化+安全性，该产品车用市场蓄势待发，2025年之前新增产能有限，这家公司产品还可用于VR/AR头显

车用聚氨酯市场广阔，国内企业蓄势待发。受 汽车 轻量化趋势、国家环保要求和更高安全性要求的影响，聚氨酯在 汽车 结构件、 汽车 低VOC内饰、天窗玻璃包边以及动力电池的密封和阻燃等领域拥有广阔的应用前景。

聚氨酯具有橡胶、塑料的双重优点，广泛应用于国民经济众多领域，包括 汽车 、建筑、家居、冶金、能源、电子电力、等。近年来，聚氨酯的应用领域仍在不断扩大，除传统领域外，聚氨酯凭借其优越的性能，在高铁、城铁，新能源等新兴领域也具有广阔的发展前景。如BASF的聚氨酯产品已广泛应用于 汽车 仪表板、车顶衬里、悬架部件、电缆护套、头枕、方向盘、换档把手、座椅、保险杠、门罩等。西部证券表示，长期来看聚氨酯材料优异的保温隔热性能，对改善建筑能耗有积极的促进作用，可以减少空调使用从而降低能耗，目前我国聚氨酯保温材料的使用率不足15%，而欧美国家使用率约40%-50%，碳中和背景下，国内聚氨酯材料需求有望提振。长期看好建筑装修、保温材料及新能源车带来的需求增量。供给方面，2025年之前新增产能有限，欧美厂商受天气及装置性能影响，开工负荷长期低迷，行业供给持续偏紧。预计后续随着海外需求持续恢复和国内建筑装修需求的走高，或有新一轮景气上行。

A股上市公司中，安利股份为谷歌公司提供生态功能性聚氨酯复合材料，公司聚氨酯合成革及复合材料可用于VR/AR头显，目前处于开发阶段。红宝丽主营聚氨酯硬泡聚醚、高阻燃聚氨酯保温板、异丙醇胺、环氧丙烷、DCP等产品。七彩化学聚氨酯项目已经进入中试生产阶段。

网络安全技术应用试点示范工作启动 将从9个重点方向遴选试点示范项目

工信部、国家网信办、水利部、国家卫健委、应急管理部、央行、国家广电总局、银保监会、证监会、国家能源局、国家铁路局、民航局等十二部门近日联合印发通知，组织开展网络安全技术应用试点示范工作，将面向公共通信和信息服务、能源、交通、水利、应急管理、金融、医疗、广播电视等重要行业领域网络安全保障需求，从云安全、人工智能安全、大数据安全、车联网安全、物联网安全、智慧城市安全、网络安全共性技术、网络安全创新服务、网络安全“高精尖”技术创新平台9个重点方向，遴选一批技术先进、应用成效显著的试点示范项目。

据IDC预测，2021年中国网络安全市场投资规模将达到978亿美元，并有望在2025年增长至1879亿美元，五年CAGR约为179%。天风证券缪欣君表示，中国网安市场有望对标美国市场，逐步在细分领域出现龙头公司。政策层面，我国具备相同战略高度以及持续完善的法律体系；市场规模层面，我国网安市场增速为全球市场增速的2倍以上；市场需求层面，网络攻防演练的推进持续加深下游安全意识与需求。

上市公司中，国华网安子公司智游网安为专业移动应用安全综合服务提供商，专注于移动应用安全，为移动应用在安全开发测试、应用优化、应用安全发布以及应用上线运营等全生命周期阶段提供一体化综合解决方案；任子行业务覆盖网络安全、公共安全、信息安全、移动互联网应用安全、运营商网络资源安全等众多领域，是国内技术最为全面的大规模网络空间安全防护解决方案提供商之一。

国家发改委地区司组织召开西部大开发工作推进视频会

国家发改委地区司副司长吴树林以视频方式主持召开西部大开发工作推进会并讲话。会议强调，要持续抓好《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》和《西部大开发“十四五”实施方案》的贯彻落实。会议要求，要加大工作力度，扎实做好项目前期工作，推动重大项目尽早开工、顺利实施，尽快形成实物工作量，扩大有效投资，全力推动今年一季度经济实现良好开局。

中银证券陈浩武研报指出，1月4日至6日，已公布的2022年重大项目总投资额已超3万亿元。从基建方向来看，传统基建与新基建并重成为此次集中开工的显著特点，传统基建方向，城市更新、交通运输与城市管廊是此次集中开工的重点方向。

上市公司中，新疆交建是新疆自治区施工资质最全、资质等级最高的路桥工程施工企业之一，先后参建新疆地区吐乌大、乌奎、赛果、喀伊、新藏、乌赛等绝大部分高速公路、国道省道项目及县乡道路的建设，新疆本土市场份额居疆内施工企业前列；东华 科技 是国内外工程项目建设提供咨询、设计、施工、总承包等全过程、全产业链的综合服务，拥有石油化工、医药、市政、建筑等十多个领域的设计、咨询及工程总承包甲级资质，具有对外工程总承包权和进出口自营权。

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本文作者大卫·达拉是资深记者，对电动车也很着迷，拥有 雪佛兰 沃兰达Volt和 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ），原文发布在《绿色汽车报道》网站，可以算是Model S的深度体验帖。

收到深绿色的2013款特斯拉Model S已经一年了等了四年，刚开始的几天，我几乎谈到了“世界上最神奇的车”。

一年时间，这款MODEL S经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到胎压警告。我不得不对它关于“世界上最神奇的汽车”的评论做一些细微的调整。

“燃料”效率和成本

这条24374公里的道路消耗5074千瓦时的电力。平均每16公里333瓦时。略好于美国环保局额定的560 WHR/公里，仅为48公里千瓦时。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充了大约1275千瓦时的电，跑了6400公里。5074千瓦时中的3000千瓦时来自我自己的电表。

在我居住的纽约，当地电费约为14美分/kWh，年充电成本为530美元，约合2125美分/公里。一辆奔驰S系列的燃油成本约为3000美元或每年125美分/公里。

但事实上，MODEL S的实际功耗比其内置电表显示的还要多。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表上每100度电只有85度电被车使用，车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量为45度。两个月前软件更新后，MODEL S平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗差不多1400度。

加1400度，全年总耗电7100度。换句话说，是34公里/千瓦时。停车和充电每年损失的电量约为820美元。这大约是同级非电动汽车燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多数电动车一样，天气越冷，耗电量越大。4月至10月，MODEL S的平均电耗为188 WHR/公里，而11月至2月的平均电耗为232 WHR/公里。最热的7月份约为181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有时候去超市买菜的用电量可以高达312瓦时/公里，这还是没有考虑停车用电量和充电损耗。这种短途耗电是最可怕的，因为它需要大量的电力来加热电池、机舱和启动汽车，而且不能在长途里程上均匀分布。

寒冷天气下，长途平均用电量将在初始峰值后稳步下降，最终降至231-238 WHR/公里范围内。

可靠性

今年我没有遇到什么大问题。因为在保修期内，一些小故障在服务中心免费解决。12伏电池已经更换，这似乎是早期生产中常见的问题。钥匙的最后一个按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋里时，它会不小心启动开窗和开锁的功能。我不得不去服务中心拿新钥匙，因为新钥匙被重新编程了，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。

控制车内充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉联邦快递连夜给我送来了替代品。更换后，按钮盖不会掉落，但按钮偶尔会出现故障。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告将不时显示在屏幕上。和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。换到倒车模式的时候两个侧后视镜应该已经自动调整好了，打算下次去服务中心再检查一下。

更换电池。

为了去公路旅行，我必须在12月将60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先是告诉我不行，后来服务中心的人好像找到了办法。更换过程只用了2天。有了新电池，从纽约到佛罗里达州4000公里的公路旅行就安心多了。

隐藏缺点的五个要点

加速:从0到96 km/h仅需54秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——瞬间、无缝、安静、毫不费力。这就是这辆车的特别之处。虽然已经一年了，但每次轻踩还是会很兴奋。

减速:之前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了降档的感觉，几乎不刹车。不幸的是，我妻子在猛烈刹车时晕车。好在它有强弱挡，有我最喜欢的运动挡，也有我老婆最喜欢的轻度减速挡。

节能:开一辆油耗425 km/l的车，这么大这么高的速度，给人一种不真实感。而由免费“超级充电站”网络完成的4000公里公路之旅，给人一种似乎违法的神奇感觉。

售后服务:更换12伏电池是我对汽车有过的最好的体验。说实话，我不知道这款MODEL S有12伏电池，更别说意识到它有什么潜在的问题。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我家门口。在被告知电池有潜在问题的三个小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。

设计:对我来说，车的外观很重要。我不太可能买一辆不好看甚至看起来平庸的车。MODEL S的优雅不会随着时间而褪色。一年来，每次停车离开停车场，我还是会回头看看Model S。

美中不足的五点

有限的长途出行:与其说这是特斯拉自身的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例。我还是不能随便开特斯拉去拜访缅因州、佛蒙特州或者纽约州北部的朋友。希望以后有更多的“超级充电站”。

停车耗电:这不仅仅是浪费电和钱。一年200块钱不是最困扰我的。相反，特斯拉作为世界上最伟大的汽车，已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，市面上所有的纯电动车都没有这个问题，应该是设计缺陷。

上下车:这是一个无法回避的问题。为了保证美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对于一个身高180cm，不年轻的人来说，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我后腰偶尔疼痛有关。也许，下次我会试驾 MODEL X 。

冬季:像大多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节效率极低。在前16-32公里，MODEL S将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动会慢慢恢复。在寒冷的季节跑一小段距离是不现实的。冬季轮胎的牵引力是另一个问题。看了一套4000美元的冬季轮胎，还是打算继续用自己的全季节轮胎。

触摸屏的人机工程学:MODEL S从外到内的设计令人着迷。没错。但是如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它才能调节温度或声音。这在视觉上和认知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有时需要多次点击。这意味着将目光从前方的道路上移开更长时间。

虽然有抱怨，但是当我坐在MODEL S里看着窗外的时候，没有时间希望自己开的是另外一辆车。对我来说，这仍然是迄今为止世界上最好的汽车。

@2019

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