G7智慧物联网是一家物联网企业，其运用的物联网技术对货物、车辆、人员都很好的进行了实时远程管理，采用各类传感设备对车辆进行实时的数据采集，通过网络传输到云处理中心，进行数据分析处理，将传统的物流车变成“会说话”的智能设备。借助采集而来的物联网大数据和AI算法实现车辆的自我感知、自动交互、自主学习，物联网技术的运用将颠覆传统，在现在越来越多的行业都将借助物联网技术实现高效智能化。

5g的卡4g的手机可以用，但是4G手机是无法使用5G网络的，但是5G网络是可以往下兼容4G网络的，也就是说用户们想要用5G网络还是需要5G的手机。

4g的手机不能使用5G网络。因为一款能够接收到5G信号的手机，必须同时具备5G的滤波器以及5G的基带。而4G手机这两个方面都不具备，自然就无法接收到5G网络了。

注意事项：

5g卡就是支持5g网络的电话卡。5G即“第五代移动通信技术”，5G相比于4G提升了10-20倍。5G物联网卡的应用改善设备的延迟速率，加强网络操作与实际操作联系。

4G手机是指支持4G网络的手机，三星、索尼、中兴、酷派等都已推出了支持移动4G网络的4G手机，以下几款举例说明：三星7108D、HTC 8088、中兴9815、华为G716、索尼M35T、酷派8736。

上次格力上热搜，是因为王自如加入格力。不过，格力最让人记忆犹新的事件，恐怕还是董明珠与雷军的10赌约吧！近日，伴随着格力大松手机G7的问世，这一品牌又掀起了一波小热浪。格力大松手机G7不仅有骁龙870与120Hz高刷，同时还有3099元的售价。那么，很多人对格力大松手机G7表示担忧，其中最感兴趣的便是这款手机能有市场吗？

硬件列表：

667英寸中置挖孔AMOLED屏幕

屏幕分辨率为24001080

支持120Hz刷新率与240Hz触控采样率

前置13MP高清单摄

后置64MP主摄+8MP广角+2MP景深

搭载高通骁龙870处理器

内置4300毫安电池

支持30W快速充电

机身采用直角边框

机身尺寸为16517635825mm

机身重190g

配有远黛灰、玉脂白、流萤彩三种配色

售价方面8+256GB，3099元

通过上面的硬件列表，我们便能知道大松手机G7是一款定位中端的机型。这款手机搭载了今年的次旗舰处理器高通骁龙870，当然这款处理器也是今年的最佳处理器。骁龙870虽然在性能方面与骁龙888有着一定的差距，但是其在功耗与散热方面却非常的稳定，而且用户的性能需求也基本能够满足。除了骁龙870以外，大松手机G7的屏幕也算一大亮点，667英寸的AMOLED屏幕，支持120Hz屏幕刷新率，这些也基本属于目前的主流配置。

格力大松手机G7除了屏幕与处理器较为够看以外，其余亮点并不多。影像方面，3000元的价位前置一颗13MP的镜头，可以说毫无竞争力，在3000元价位段哪怕是32MP的前置镜头也比比皆是。后置镜头大松手机G7也略显逊色，主摄为64MP的三星GW3传感器，如果这一传感器出现在售价2000元出头的机型上也到没啥，但是3000元的售价搭载GW3传感器确实有些不够看，也不够用。

既然配置与价格不成正比，或许该机还有别的优势。熟悉手机的朋友肯定知道，一款手机的定价除了处理器、屏幕、相机这三大件能够决定以外，颜值也能够决定一部分。随着手机的不断发展与迭代，颜值早已没有了标准的评定标准，而且每个人的审美不同，对美的理解也就不同，所以颜值并不好评判。不过，通过这两年上市的新机来看，手机的轻薄似乎是一种流行趋势，同时轻薄的手机也能决定着手机的握持感。格力大松手机G7的825mm机身厚度与190g的重量，显然也不符合轻薄的流行趋势。

既然配置无优势，颜值也不出众，格力大松手机G7还有市场么？如果单从手机行业的角度来看，肯定是没市场。因为这款手机的售价确实有点狂妄，毕竟3000元的价格能够买到很多优秀的机型，这其中不乏小米、OV、荣耀等品牌，而且这些品牌在手机领域都有着自己的认知与多年技术沉淀等优势。

那么，为什么格力大松手机G7没有市场还会推出呢？其实格力并不想卖手机，而是不想放弃物联网，通过近年来的发展，我们能够看到物联网已经成为了未来主流，而这其中最成功的例子便是小米。当然，我们能想到，格力也能想到。如果格力把手机作为一种营销手段，当客户去买格力电器时，再送一部价格3000元的大庆手机，听起来就似乎合理了许多。你觉得呢？

党的十九大报告提出建设“ 交通强国 ”的目标，为我国未来交通运输发展描绘了宏伟蓝图。

要建设交通强国，就要在新时代中国特色社会主义思想的指导下，贯彻新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以创新为引领，全面推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革。而物联网，就是这个时代带给交通运输发展的强心剂。

一，物联网该如何让交通改头换面呢？

1基于物联网的智能交通系统架构

基于物联网的智能交通系统一定要全面考虑到各个类型的基础设施、交通对象等。

通过构建基础交通的感知网络，才能开发出各种类型的智能管理的服务系统。这种全新的理念一定能从根本上，改变交通系统，只注重业务开发的模式，转而向信息资源共享需求的方向发展。把物联网真正的运用到智能化的交通领域中，首先就是构建在物联网环境下的，智能交通系统架构。

这项在物联网基础上的，智能交通的架构，主要由感知层、网络层和应用层这三个方面组成。

11感知层

物联网的智能交通系统的感知层，主要负责准确的采集各种交通信息。尤其是各类交通信息的感知要通过网络和传感器来得以实现。传感器的采集过程，一定要完全经过无线传感器网络的完全传输，才能实现好数据的汇聚。

12 应用层

应用层的主要功能，是对交通感知网络进行数据采集，并且要进一步对数据信息进行分析和应用，支持各种智能化的交通服务。应用层系统主要分为，政府应用系统、社会应用系统、各个企业之间的示范系统等等。

其中，最为典型的应用系统，主要包括交通控制系统与动态控制系统。要想实现好智能无线传感器与电信网络传感器之间的融合，一定要把无线传感器网络连接到电信网络上。利用电信网络来进一步实现对无线传感器的网络中各项业务的监控与管理。

13 业务平台

业务平台是促进电信网络的运行与管理，并且还要与无线网络传感器进行结合的业务实体，同时还要协调好电信网络中的其他实体，来完成好整个业务系统。

管理平台作为实现电信网络对无线传感器网络的管理实体平台，主要目的是为了实现对业务平台的设备与网络进行管理。同时，为了保证电信网络更加可靠的运行，一定要在电信网络和无线交通传感器之间引入有效的控制机制。

这项接入控制机制，指的是电信网络利用网关系统，对控制点进行有效的控制，为无线传感器网络提供全程的服务。

2 物联网技术对智能交通系统的影响

由于物联网在电子通信与计算机技术方面具有成熟的技术优势，因此，物联网技术与智能交通系统的有效结合，才能为我国的交通运输行业提供出全新的发展思路。

物联网是在计算机与互联网技术之后的，信息产业的第三次浪潮，从而孕育出了改变产品生产与销售的网络系统。与此同时，物联网提出的全新的理念，对人类的生活方式产生了比较深远的影响。到目前为止，在交通运输与物流行业，逐步推广了物联网技术。

21 感知信息

物联网的核心内容是传输过程中的信息数据，首先就是要对物体的属性进行标识，属性主要包括静态与动态两种，还要通过一定的设备读取物体的属性，并且要把信息转化成一种网络传输的重要的数据。

22 采集信息

在物联网环境下构建智能化交通系统，一方面要采集大量的交通信息，并且对实时性信息进行采集和处理。另一方面，更要侧重于对信息资源的有效整合与传输功能。

由于智能化交通系统，是以高速公路作为一个技术性的交流平台，一定要以交通信息为基础，促进人们的交通出行与交通工具之间的联系，提高了交通系统的安全性与效率。

因此，只要交通系统把先进的交通信息当成基础，从而为其他的交通出行者，提供各个方面的交通信息服务体系，用来促进交通运输的合理分布。

23 信息的应用

物体要想实现有效信息的传递，主要有两个应用的方向：一是经过物体的集中有效处理传递给“人”，经过“人”的高级处理，才能进一步控制住物体。

另外一个方面，是直接对“物”进行合理的智能控制，并不需要经过“人”，就能授予权力。通过深入分析互联网的整体的运行情况，一定要在物质和人之间实现好信息的合理交互。

因此，这种“物”很有可能涉及到在物质世界中的具体的实体的存在，还包括人的具体的实体属性。

尤其是物联网中的各项活动都是以人的意愿为基础，进行的活动。同时，网络的规范标准，是实现物联网的运行环境的一个最终的因素，为智能交通信息提供了有效合理的环境支持。

二，应用实例

1，物联网技术实现对司机不良驾驶行为的智能分析与判断

G7公司已经采用了成熟的技术手段，实现物联网技术对位置、声音、图像等的数据采集和人工智能识别。 

“目前我公司已经可以做到对驾驶员危险行为的实时监控和管理。当驾驶员出现打瞌睡、玩手机等危险行为时，车机端就会给司机报警，云端监控的管理员也可以得到通知，车队管理员还可以下发语音信息提醒驾驶员。”公司总裁介绍，“同时，实时采集的图像还可以作为事后证据，对司机进行安全教育管理，有效降低事故率。有一个客户使用了3个月，每百万公里的事故率就降到了之前的三分之一。”

2，中兴通讯智慧交通系统

采用感知层、网络层、综合管控平台和各种交通行业应用的四层架构，以统一的智能交通管控平台为依托，以现有交通信息网络、城市道路交通信息系统和各地市交通监控中心的信息资源为基础，加强对全市主干路网交通信息和营运车辆的动态信息采集、汇总、融合。并通过对应用的互联、数据中心建设和应用整合三步走平台建设方式，实现交通业务的延续、优化和创新。满足智慧交通系统建设需求，实现与现有交通系统便捷融合，并全面降低交通运营者的运维成本。

“云计算”+“视频监控”+“车联网”，实现精确感知、畅通信息、智慧调度；

TD-LTE无线承载和GoTa专用调度系统，安全承载、高效服务；

智能、开放、高效、安全的智能交通管控平台，实现全方位交通信息应用共享挖掘；

通过云平台海量信息收集存储能力，建立数据仓库，根据数据挖掘模型对海量信息进行分析处理和业务仿真，提供决策参考

随着互联网、移动通信网络和传感器网络等技术的应用，物联网应用于智能交通已经初见雏形，在未来几年将具有极强的发展潜力。

1、货运软件G7与E6合并

2022年6月7日，G7物联（“G7”）与易流 科技 （“E6”）宣布，已于2022年第一季度完成合并，并已完成首阶段业务整合。合并后，G7创始人兼CEO翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，E6创始人兼CEO张景涛担任副董事长，G7首席财务官担任首席财务官。G7和E6是货运行业物联网技术与软件服务领域（IoT SaaS）的头部企业，二者均以物联网技术和软件为核心，向大型货主、大型物流企业和数以万计的货运经营者提供服务。

2、满帮集团2022年Q1营收1333亿元 同比增长537%

数字货运平台满帮集团发布截至2022年3月31日的第一季度未经审计的财务业绩。数据显示，满帮集团第一季度营收1333亿元，较去年同期的867亿元增长537%；净亏损192亿元，去年同期为197亿元；非美国会计准则下实现净利润约19亿元，同比增长68%。

3、易工品工程机械后市场已扩军覆盖全国150城

易工品开启“工程机械后市场扩军”之路，推进 2S+3C店建设，在县城及重点乡镇区域挑选影响力客户/大修厂/机械配件店，统一门店形象，提供高品质的设备服务和配件销售。截至6月，易工品已扩军包括合肥湘元、广西山宁、山西湘阳、浙江成峰、武汉九州龙、陕西悦大、贵州通程兄弟、四川盛和在内的多家合作伙伴，合计签约过百家代表客户，覆盖全国22个省份、150个城市，服务门店数量超过500家。

4、日日顺物流成立国际供应链服务公司 注册资本6亿元

天眼查信息显示，日日顺（青岛）国际供应链服务有限公司成立。该公司法定代表人为于贞超，注册资本6亿元，经营范围包含：供应链管理服务；国际货物运输代理；道路货物运输站经营；国内货物运输代理；普通货物仓储服务；装卸搬运；无船承运业务；运输货物打包服务等。股东信息显示显示，该公司由海尔集团旗下日日顺供应链 科技 股份有限公司100%控股。

5、树根互联“闯关”科创板 拟募资15亿元

6月2日晚间，上交所受理树根互联有限公司（简称“树根互联”）科创板上市申请。招股书（申报稿）显示，树根互联拟募资15亿元。其中，6亿元用于工业互联网平台升级项目，296亿元用于工业互联网行业场景应用项目，3亿元用于营销与客户成功体系建设项目，3亿元用于补充流动资金。

# 这些公司获得了新的融资 #

1、湃道智能获数千万美元A轮和A+轮融资

“湃道智能”连续完成数千万美元A轮和A+轮融资，A轮由赛富亚洲和创新工场联合领投，A+轮由老股东中鑫资本追加投资。本轮融资后公司也将引进更多专业人才。在产品层面，湃道将会在主要行业中开拓更多细分场景，应用包括AR与工业元宇宙等前沿技术。据介绍，湃道智能主要产品“云端工业安全管控平台”，主要用以提升工厂各类生产场景中的人员作业安全水平。

2、“蓝海机器人”连续完成数千万A轮和A+轮融资

智能物流及管理系统提供商“蓝海机器人”连续完成数千万A轮和A+轮融资，由高瓴创投领投。本次融资将主要用于拓展客户及研发新品。

3、“清云智通”完成超亿元B轮及B+轮融资

工业智能服务商“清云智通”（北京） 科技 有限公司完成超亿元B轮及B+轮融资，其中，B轮由高瓴创投领投，百度、鼎晖和泽华资本跟投，B+轮由中石化资本投资，青桐资本担任财务顾问。此前，“清云智通”曾获前沿基金、SEEFUND、达晨财智、建银国际、元禾原点、泰有基金、同方投资等知名机构的投资。

4、“iData盈达”完成过亿元A轮融资

物联网（IoT）数据智能终端服务商“iData盈达”宣布完成过亿人民币A轮融资，由三一创投领投，保腾资本、鹏鼎投资、国联担保、国联新创、无锡创投、新尚资本、云沐资本跟投。该轮融资主要将用于加大研发投入，包括人才引进、产品研发和创新，同时加速海外市场的拓展布局。

5、奕目 科技 完成数千万元Pre-A+轮融资

工业三维光场视觉头部企业奕目（上海） 科技 有限公司宣布完成数千万元的Pre-A+轮融资，本轮由经纬创投独家投资。

6、能源云链平台“普投能源”获数千万元首轮融资

能源云链平台普投能源获数千万元首轮融资。本轮融资由中督国际应急救援领投，海通云链跟投、普投产业控股集团担任独家财务顾问。本轮融资主要用于“油”+云链平台的迭代开发，市场推广和人才招募。

7、数字化家装企业未来美家完成数千万元天使轮融资

数字化家装企业未来美家宣布完成数千万人民币天使轮融资，本轮融资由华立投资领投，希晟控股、中博装饰、易宸投资、凤鸟投资与鼎鑫投资跟投。

8、“乐胶网”完成Pre-A轮融资

一站式胶粘供应链电子商务在线交易平台“乐胶网”宣布完成数千万元的Pre-A轮融资，本轮融资由奋道资本领投，产业投资人跟投。乐胶网创始人张立方表示，本轮融资资金将用于物联网设备部署、智能分配算法升级等业务方面。

G7智能挂车拥有城市规划系统，在物流运输中通过云端监控找到最优路径，保证物品的尽早送达，在很大程度上做好了运输安全管理。

G7智能挂车带来追货功能。立足于物联网+AI的科技优势，它可以时时跟踪货物，打破旅途盲区出现，针对不同用户还制定有不同的方案。

它深刻洞悉物流行业存在的现实问题，针对不同问题提出不同解决方案，在运输安全管理这一块做的相当成熟，值得我们信赖。

12月10日，物联网科技公司G7宣布，已于10月完成新一轮32亿美元融资，这已是该公司第五次融资。本轮融资由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。据了解，本次融资创下全球物联网领域融资金额最高纪录。

此前，G7已先后完成A轮3000万美元、B轮4500万美元、C轮4500万美元、C+轮7000万美元融资，投资方包括腾讯、普洛斯、淡马锡、中银投资、国开金融等多家大型机构，G7已成为全球物联网领域最具价值的科技公司之一。

据介绍，G7基于行业独有的人工智能与物联网(AIoT)技术平台，向大型物流企业和数以万计的货运车队提供车队管理综合解决方案，覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。G7还与合作伙伴共同研发自动驾驶卡车运营网络，向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。截至目前，G7服务的客户超过6万家，连接车辆超过80万辆，已成为全球最大的车队综合管理与服务平台。

G7创始人兼首席执行官翟学魂表示，基于物联网、大数据和人工智能的全局智能化车队正在彻底改变现有车队运营模式，成为新一代的物流基础设施，并从根本上提升行业效率。新一轮融资将支持G7继续AI+IA(人工智能+智能资产)战略布局，以推动传统物流行业向自动化和智能化方向转型。同时，新一轮融资也将继续支持G7吸引顶尖人才队伍、扩大研发投入，深化在各领域的布局。

网路货运是在加速物流领域的数字化转型，推动物流产业的再一次变革。

什么是网络货运？

“网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。”

由央视出品的纪录片《颠簸货运路》记载了货车司机们车轮上的生活，可能有很多人并不知道，中国的货运网络是目前世界上最庞大的运输网络。在485万公里的公路上，每天有3000万货车司机在昼夜不停地穿行，他们承担着全国76%的货运量，平均每天运送138亿件快递、215万吨的蔬菜，还有无数建材、药品与原料等等。很多人更不知道的是，正是这样一个庞大的人群，背负着常人难以想象的压力与重担。

而网络货运的出现，可以大大降低货运司机及车队的压力，甚至能实现整个物流行业的降本增效。

中国网络货运发展历程

自2020年1月1日起，《网络平台道路货运经营管理暂行办法》开始实施，物流业降本增效的议题再次被提升到国家层面，一大批无车承运人试点企业转型成为网络货运平台。

2020年9月，国家发展改革委会同13个部门和单位联合印发了《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，加快两业融合发展，推动我国制造业迈向全球产业链供应链价值链中高端成为新热潮。

鲜有人关注的物流行业时隔多年再次回归聚光灯下，带来的是产业数字化变革浪潮兴起的好消息。从无车承运到网络货运，这种“互联网+货运”的全新业态引发了很多热议，很多人认为网络货运可以整治公路物流的小、散、乱、差，让公路物流焕然一新，开辟网络货运业务的企业也越来越多。

比如——今年2月份，京东物流旗下的网络货运平台——京驿货车上线，京驿货车将整合现有优质运力供应商及其他优质社会零散运力资源，实现精准运输供需匹配；4月份，苏宁物流成为了江苏省首批获得“网络货运”资质的企业，同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投资1亿元成立网络货运平台公司 ——天津快桔安运货运有限公司；等等。

国内网络货运企业类型

但是，除了举例中这种获得网络货运许可的大型物流企业外，市面上还存在其他类型的网络货运公司，简单来说，可以将现有的网络货运企业分为三大类——也是现今市场上存量最大的三类。

第一类是由合同物流转化而来的网络货运平台，合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司，典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业，这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

第二类是由运输公司逐渐转型而来的网络货运平台，这样的企业转型网络货运平台能够最大限度利用有限的运力，解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。

►第三类是则是自诞生就一直以平台的姿态出现，整合的是前端不确定的货主和后端不确定的车主，将两种资源高效匹配，和聚通物流，以技术赋能物流企业，是典型的技术派平台。

技术赋能数字货运

现下，网络货运平台用数据连接每一辆卡车、货主、运力主和司机，提升运输服务效率，构建覆盖物流车队主要消费的一站式服务平台，为商业社会服务，让物流更经济、更高效、更安全、更环保。

物流领域的数字化转型在加速，在政策的引导和市场的吸引之下，越来越多的企业加入了网络货运的领域，业内外对网络货运的关注也越来越多，在物联网技术、人工智能、大数据等技术的加持下，网络货运它不再单单是一个观念的创新，更是一种运营模式和体制机制的创新。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，而网络货运将会成为整个货运组织活动的中坚力量。

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