院校专业：

平顶山学院是一所经教育部批准、由河南省人民政府主办的综合性全日制普通本科院校。学校坐落在平顶山市新城区白龟湖畔、国鼎山上，依山傍水，自然环境优美，人文底蕴深厚。,平顶山学院前身是创建于1959年10月的平顶山师范学校。1977年8月经批准在平顶山市师范学校附设大专班，于1984年改为平顶山师范专科学校，2004年5月经教育部批准升格为本科院校。2012年11月通过教育部本科教学工作合格评估。学校积极贯彻落实国家、河南省关于高等教育分类发展的部署要求，坚定应用型办学定位，深入推进转型发展，是硕士学位授予立项建设单位、河南省转型发展试点高校、河南省示范性应用技术类型本科院校。建校以来，平顶山学院秉承“厚德、博学、求是、创新”的校训，在一代代学院人的不懈努力中，逐渐形成了“严谨求实，和谐自强”的优良校风和“艰苦奋斗，自强不息，团结奉献”的精神，在人才培养、科学研究、服务社会、文化传承创新、国际交流合作过程中实现着自身的价值。目前学校正在加快推进省示范校二期（2021－2025年）建设。,学校现有湖滨和崇文两个校区，占地面积1546万平方米。教学科研仪器设备总值225亿元，馆藏图书2968万册。现有全日制在校生近21000人，各类成人教育学生13000余人；教职工1500余人，具有博士硕士学历（学位）教师1100余人，高级职称教师400余人。有河南省学术技术带头人1人，河南省优秀教师、模范教师16人，河南省教学名师3人，1个河南省创新型科技团队，4人入选河南省高校科技创新人才支持计划，聘请包括国际欧亚科学院院士、长江学者、国务院特殊津贴获得者、中国工艺美术大师等领军人才在内的一批特聘教授和兼职教授。学校建有体育训练馆、音乐厅、演播厅等，文化体育设施齐全。,学校坚持立足地方服务行业，逐步形成了以工科等应用学科为主、多学科协调发展的学科专业布局。学校设有18个教学单位，有55个本科专业，涵盖工、管、理、文、医、教、经、法、艺等九个学科门类。重点建设电气信息类、化工环境类、经济管理类、文化创意类、教师教育类、医疗卫生类六大学科专业群。获批1个国家级一流专业建设点、11个省级一流专业建设点、1门国家级一流课程、31门省级一流课程等省级以上本科教学质量工程项目100余个。,学校拥有一批实力较强的科研机构及技术开发基地。高电压与绝缘技术、化学工程、生态学、广播电视艺术学、中国现当代文学等5个省级重点学科；河南省中原古陶瓷研究重点实验室、河南省生态经济型木本植物种质创新与利用重点实验室等2个河南省重点实验室，10个省级工程技术研究中心、省级工程实验室和省级工程研究中心、1个省人文社科重点研究基地、1个博士后创新实践基地、1个省级科技型创新团队；学校是中国北方陶瓷产品设计师培训基地、河南省文化改革发展人才培养基地、河南省文化产业发展研究基地、河南省非物质文化遗产研究基地、河南省全媒体科普传播中心创作基地。,学校围绕行业、企业需求，开展协同创新，取得了显著成效。学校与平高集团等联合开展高压智能电器研发，涌现了一大批自主知识产权成果，在中石油陕西长庆油田、平高集团、美国伊顿电气、皖电东送等国内外企业及重大工程中得到了成功应用。研发的IST-701无线放电定位系统，功能替代了进口产品。采用无损检测技术开发的变电站接地网多通道检测系统，使变电站接地网腐蚀检测的效率提升10倍以上，实现了非开挖而进行接地网腐蚀支路的精准定位，使变电站接地网腐蚀检测技术达到了国际领先水平。与中国林科院、河南省林业厅三方共建低山丘陵区生态修复重点实验室，建立了低山丘陵区生态修复院士工作站、博士后研发基地，建有国家林业局林业行业公益性项目试验基地，加入了中国科学院生物多样性委员会资助的中国森林生物多样性监测网络，完成了一系列国家、省、市级重大项目，为河南省生态环境保护、资源合理利用与可持续发展做出了贡献。伏牛山文化圈研究中心汇聚国内外专家学者，围绕区域优秀传统文化进行深入研究，出版系列著作，拍摄高水平影视作品，与地方主流媒体合作开办电视栏目等，对区域文化的挖掘、传承与创新发挥了重要作用。陶瓷研究所承担的唐代花釉瓷复仿制作技术项目，恢复了失传千年的唐代花釉瓷制作技术，填补了国内空白，在此基础上，鲁山县建立了鲁山花瓷产业园。出版“十三五”国家重点图书《20世纪中国陶瓷雕塑大全》，全集共12卷，收录了20世纪大陆及台湾地区各瓷区代表性窑口的4000余件作品，对20世纪中国陶瓷雕塑的发展进行了较为系统、全面的研究和分析，填补了中国陶瓷雕塑研究领域的一项空白。学校舞龙舞狮和柔力球两个特色项目多次在国家级比赛中荣获金奖，龙狮队先后受邀赴韩国、意大利进行文化交流，受到国内外主流媒体关注和报道。学校雅乐团在第五届北京传统音乐节上再现了古应国宫廷礼乐文化，受到海内外同行瞩目。,学校坚持开放办学，先后与英国、美国、西班牙等30余个国家的高等院校建立了合作关系，与西班牙马拉加大学合作举办物联网工程本科专业，与韩国庆云大学合作举办机械电子工程本科专业，获批河南省第一家以西班牙语为特色的中外合作办学机构“平顶山学院西班牙语中心”。与平顶山市政府、平煤神马集团、平高集团、大河网、中国建筑卫生陶瓷协会等政府、企业、行业协会开展产教融合、校企合作，成立了8个产业学院，建成了全国首家鲲鹏产业学院，尼龙新材料学院获批河南省首批省级重点建设现代产业学院。与河南省信访局、平顶山市委宣传部等单位合作共建了河南人民信访与社会问题研究院、平顶山市文化产业研究院等新型智库，创新人才培养模式，增强服务地方经济社会的能力。,学校重视学生综合素质和创新能力的培养，学生课外科技学术活动和社会实践活动蓬勃开展。近三年，学生在中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛、全国大学生数学建模竞赛、全国大学生化工设计竞赛、中国机器人大赛、全国信息技术水平大赛等各类大学生技能竞赛中获得省级以上奖励3000多项。学校先后多次被评为全国五四红旗团委、全国“三下乡”社会实践优秀单位、“河南省大学生社会实践活动先进单位”。先后荣获“河南省文明校园”、“河南应用技术类型十佳示范高校”、“河南省‘三全育人’综合改革试点高校”。,在新的历史起点上，学校将努力践行“崇德尚能、学以致用”的办学理念，坚持“质量立校、人才兴校、科研强校、特色名校”的发展战略，加快转型发展与内涵建设步伐，为建设成为“特色鲜明、优势突出，服务区域经济社会发展能力强的应用型大学”而努力奋斗！

省级特色专业：会计学、化学工程与工艺、软件工程、戏剧影视文学、播音与主持艺术、资源环境与城乡规划管理、电气工程及其自动化、小学教育 省级综合改革试点专业：计算机科学与技术、戏剧影视文学、小学教育、播音与主持艺术、软件工程

2015年政府工作报告，李克强总理八提“互联网”，首提制定“互联网+”行动计划，点燃了神州大地、华夏儿女“互联网＋”创新创业激情，即将在贵阳召开的国际大数据产业博览会就是展示“互联网+”魔法的一个奇妙舞台。“互联网+”不仅深刻影响经济社会生活，更意味着思维方式的全新变革。

扩展资料：

政府工作报告中，李克强指出，新兴产业和新兴业态是竞争高地。要实施高端装备、信息网络、集成电路、新能源、新材料、生物医药、航空发动机、燃气轮机等重大项目，把一批新兴产业培育成主导产业。制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。国家已设立400亿元新兴产业创业投资引导基金，要整合筹措更多资金，为产业创新加油助力。

“互联网+提出的背景与思路，有点类似美国的工业互联网理念。” 北京大学博士、高级工程师、超图软件先进技术实验室主任黄骞补充道，“互联网+”是希望用国内相对优质与国际领先的互联网力量去加速国内相对落后的制造业的效率、品质、创新、合作与营销能力的升级，以信息流带动物质流，也会与一带一路整体战略相结合，推展整体产业的国际影响力。

参考资料：

5G时代，华为的参与度会越来越深入。主机厂不擅长的ICT业务，恰好是华为擅长的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的朋友圈越大越好。

华为善结盟，不树敌。或者说，不主动树敌。

听上去，有种深谙兵法的感觉。

从目前的战略来看，华为不造车，而要朝着供应商的角色进化，类似于博世。

在5G这个腾腾欲起的风口，华为是绝对的拥抱者与践行者。

业界有这样一种划分时代的方法：1 互联网时代，蓬勃发展的载体是个人电脑；2 移动网络时代，智能手机的普及立了大功；3 无人驾驶时代，属于自动驾驶的高阶玩法，虽然还没有到来，但大概率会出现。

汽车将会成为新的移动终端，要抢先布局的，该加快了。

在前两个时代里，华为的参与逐渐深入。硬件、软件两手抓，ICT相关业务全面开花，多有起色。

无人驾驶时代，技术门槛一下子提高了。而且，对于门内人和门外人而言，技术门槛其实是“互立”的。

怎么理解“互立”呢？

汽车的底子仍然是机械产品。车企积累百年的造车经验，就像立起的一堵墙，但绝非危墙，不可能被轻易推倒。

如果真想在造车阵营中厮杀，那要投入大笔的重资产，要到传统车企挖人，还会遭到车企同行的无形压制。

华为没必要这么做，不值得。

战未来，汽车的进化方向是电子产品，甚至有“软件定义产品”的说法。这又形成了一堵墙，但却是给传统车企立的。

做软件，并不是车企的拿手领域。但对于ICT企业而言，刚好可以施展拳脚。

这堵墙，华为反而可以越过去。

那么，合作吧，成立联盟吧。

汽车势必要接入5G生态，也将孕育出巨大的5G终端普及市场。所以，华为要提前布局。

庆幸的是，华为没有做传统车企的敌人，反而扩大了自己的汽车朋友圈。

以下是最新一条结盟消息。

近日，华为联合首批国内18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，目的在于加速5G技术在汽车产业的商用进程。

然而，如此之广的覆盖面下，却有两个潜藏的亮点：1 这份名单中没有任何一家跨国车企或者合资车企；2 吉利没有出现在其中。

跨国车企的缘由比较容易理解，而吉利则是因为已经与高通、联发科等建立了合作关系。

为什么说汽车与手机殊途同归？

上一个公开说“不造车”的，大概是谷歌。

谷歌与汽车，总有着千丝万缕的联系。

2009年，谷歌开始研究无人车。2010年，谷歌自动驾驶汽车开始上路测试。

到如今，谷歌旗下的Waymo仍然是自动驾驶领域的“桥头堡”。最近，Waymo公开表示，“不久的将来，用户有机会乘坐不设安全员的无人驾驶出租车”。

谷歌借助卫星拍摄，具备提供高精地图的服务能力；安卓系统已经在智能手机界谋得统治地位，目前也是诸多汽车品牌车载系统的衍生基础。

这一切，似乎都是为了无人驾驶时代而准备的。

如果谷歌只做搜索引擎，只出售广告，可以活得很好，但不一定走得很远。所以，谷歌希望利用自己在ICT领域的技术优势，寻找在更多行业的落地应用。

安卓系统大获成功，使得谷歌在移动网络时代掌握了主动权，依靠在硬件之上搭载服务平台，通过提供内容资源，获得了智能机产业中的高价值。

在无人驾驶时代，汽车也将成为一个移动终端，与手机的演变之路可能殊途同归。

过去，汽车只是一个硬件设备。因为硬件做主导，所以，汽车只在“硬件设备之间做竞争”，我们谈论的是功率和扭矩。

现在，汽车加入了软件成分，电子部分的比例越来越高，就像智能机时代那样，开始讲究系统，在连通网络之后，可以接入云端平台，可以互相交流。汽车将会变成“硬件+系统的竞争”。

传统车企可能仅适应于硬件的竞争，在软件层面，反而是“门外汉”，很难成为这些高科技公司的对手。

那么，如果按照智能手机的发展情况，制造硬件的利润越来越低，系统之上的软件服务反而可以创造更多的附加价值。

但这不意味着硬件可以就此放弃。恰恰相反，只有当软件与硬件产生强耦合，才能让软件的作用发挥至最大。这是为什么强调自己是一家软件公司的苹果，却始终能做到最好的硬件体验；也是为什么谷歌在多年手机在外代工后，要收回自己来做。

而在国内，华为几乎是唯一同时具备硬件、软件以及二者耦合能力的民用科技企业。

华为如何与汽车产业相融合？

华为要做的事情，与谷歌很类似，他们的核心竞争力都是ICT技术。

2019年，在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲。

这次论坛，华为的定位是一家供应商。华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

汽车产业与ICT产业相融合，碰撞后激发火花，其影响可能会超过这两个行业本身。

当时，配合着演讲，华为公布了13页的PPT，“如何加入汽车圈”的思路讲清楚了。

看上去，除了机械部分，华为在电子类领域，几乎都有渗透，有一种大包大揽的态势。

华为的主营业务是通讯，但通讯技术恰好是汽车的短板。

之所以等待5G时代的来临，是因为汽车自动驾驶需要保证极低的信息延迟。而且，单车智能有所局限，也需要借助V2X通讯技术，实现万物互联，5G提供了落地的可能性。

华为具备5G网络设备全产业链制造能力，推出的5G基带芯片巴龙5000支持车联网。可能遇到的问题是，车载模块是否符合车规级，能否经受严苛的车辆环境测试。

华为有“云”，万物互联需要与云计算相结合。而华为的云服务，又是与AI芯片相捆绑的。

2019年，华为昇腾910 AI芯片上市商用，算力够强，是其一大特点，可用于自动驾驶场景。

这块AI芯片不会单独出售，而是以板卡作为整体售卖，并以云服务的形式面向市场。如果用户需要芯片的强大算力，也需要接受华为的云服务。

布局环环相扣。

我们知道，单车自动驾驶需要摄像头、雷达等感知元件，再需要决策部分作出判断，车辆执行。

决策部分是一个自动驾驶计算平台。目前，汽车要跨越到自动驾驶时代，电子电气架构首先要革新，之前通过离散电子控制单元（ECU）匹配每一项功能的做法已经落伍了，如今需要采用部分集中式的域控制器（DCU）。

在整合为域控制器之后，由于要完成大量数据运算，所以需要匹配强算力的芯片。

2018年10月，华为曾发布了一个自动驾驶计算平台MDC 600，对应于L4级自动驾驶功能。MDC 600采用了8枚昇腾310 AI芯片（注意还不是上文提到的910 AI），整合了CPU和ISP模块，算力达到352TOPS（TOPS即万亿次/秒）。

具体来说，MDC 600可以处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达以及8个激光雷达的数据。

在MDC 600之前，华为还推出过MDC 300计算平台，主要面向L3级自动驾驶。

未来，华为还将推出MDC 800/900这样系列化的新平台，算力水平值得期待，可以满足更高水准的自动驾驶需求。

上文所讲的，均是围绕自动驾驶展开的。但眼巴前，还有一个领域值得快速布局，那就是智能座舱。

谷歌在智能机时代拿出了安卓系统，目前，不少品牌的车机系统仍是以安卓系统为基础进行设计的。

华为也希望做自己的车机系统。

但需要注意的是，智能座舱的范畴绝不只是一块屏，一个系统，而是一个车内生态。用户可以解放双手，轻松操作车内功能，甚至可以将车与家互联在一起，车成为了“移动起居室”。

这需要一步一步优化。

为了对标CarPlay和CarLife，华为推出了Hicar车机互联系统。目前的功能，是手机映射到车机的解决方案，也就是说，将手机的服务延伸到汽车，以此过渡。

如果只是车机互联，未免过于初级。

在华为的构想中，互联生态要形成“1+8+N”的格局。“1”是手机，作为华为的业务核心；“8”指的是8个生态接入口，包括汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、VR眼镜、手表、耳机；N是指各种物联网设备。

鸿蒙OS将会成为互联生态的基础，这个基于微内核的全场景分布式OS，将文件系统、内存管理、进程调度等一系列部件剥离，实现内核最小化，天生就是为了兼容除手机外全场景的应用需求。

相比Windows、Android等老牌系统厂商，华为没有历史包袱，反而能放开手脚开发全场景OS。

同时，因为华为在软件和硬件上都具备实力，它既可以为鸿蒙OS建立自家软件生态（这是谷歌在国内不具备的优势），同时可以开源让软件厂商为自己开发。

上述这些领域已经很广了。

华为在智能电动方面也有想法，毕竟，智能手机需要电池管理，电动车同样如此，只是标准更严苛，难度也更大。

华为有一个mPower计划，具体内容涉及到BMS电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及充电模块。“三电供应”，华为也要涉足了，这是与博世、电装等传统Tier 1供应商竞争最激烈的领域。

再发散一点想，华为是电力基建的参与者之一，在通信电源、备电及储能管理等方面已有技术积累。要知道，汽车的问题不只是汽车本身，往高了看，还是能源与城市规划的问题。

华为有机会在跨界领域施展拳脚。

可期不可知，当战不当退

所谓战略，都是决胜未来的事情。

但未来如何，在真正到来之前，没有确切答案。

华为的蓝图，对于这个星球上任何一个厂商都是异常艰巨的。很多设想，都是给未来画了一个饼。诚然，今天的东西并不成熟，但放眼中国，也确实只有华为敢做、能做。

5G时代，与车融合，华为结合自己的技术优势，要做的事情有很多，布局也很广。真正落地奏效了吗？其实还没有，这需要等待，以及用实践检验真理。

听上去，像是正确的废话。

有一个有趣的现象。行业里的人，浸染得久了，会成为某个领域的专家，但也容易被束缚。我们深知技术变革之难，所以，对于变革多少有些悲观与抵触。

但是，对于用车的人而言，如果我可以不用劳心开车，而是自动驾驶，轻松地把我带到想去的地方，多么美妙。

这就导致，在造车人与用车人之间，对于自动驾驶，存在截然不同的认知。

话说回来，如果这只是一个技术问题，那就不是问题，而问题也终究会被解决。

门内人做不到的，是有可能被门外人接手的。

这正是隐隐的危机！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于平顶山学院是几本全部的内容，包括:平顶山学院是几本、互联网+谁提出的、华为不造车，但华为的野心是想做5G时代的博世等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！