文 | 蘧毛毛
编辑 | 施智梁
2013年12月4日，华为在上海浦东四季酒店举办了华为车载模块新品ME909T发布会，邀请100余位车联网产业链企业代表、媒体到场见证。会上，华为终端有限公司MBB(移动宽带业务)产品线副总裁刘晓滨兴奋地宣布，华为要正式进军车联网了。
这是华为进军车联网领域的开端。“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。”彼时，刘晓滨介绍称，华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，凭借在通讯领域的优势，可以帮助客户快速的发展车联网产业链上的其他应用，降低使用无线技术的门槛。
2020年11月25日，华为内部网站心声社区发布了由华为创始人任正非签发的华为EMT决议2020007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》）。在《决议》中，华为重申不造车，聚焦ICT业务，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
据了解，华为主要为车企提供包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等ICT技术。“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”任正非在《决议》中写道。
一直以来，关于华为造车的声音不绝于耳，华为高层也在公开场合多次否认。仅在一个月前的10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在智能汽车方案HI品牌的发布会现场再次重申，华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。这一次，任正非的否认更加决绝：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
“华为不造车，帮助车企造好车”是华为进军车联网领域以来多次重申的目标边界。在这7年时间里，华为多次梳理了旗下的汽车业务，汽车业务的地位在华为内部的重要性也一再提升。面对巨大的车联网蓝海，华为不只是旁观者，而要做深度参与者。
不可更改的战略：不造车
除了最高层重申不造车，《决议》还做出了两项决定：
1、将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2、重组消费者BG IRB（产品投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
《决议》强调，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
通过此次部门调整，华为的汽车业务走向了更重要的位置。在此之前，华为对旗下的汽车业务已经进行了多次梳理。
不久前的10月30日，华为在上海举行了一场颇受关注的新品发布会——旗下最强智能手机Mate40系列公布国内售价并正式上市。在发布上，王军发布了智能汽车解决方案品牌HI（英文全称Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作，打造智能网联电动汽车。
据了解，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI品牌也将提供全新的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。王军称在算力和操作系统的支持下，汽车就可实现软件定义，持续开发新的功能。
有观点认为，此次发布智能汽车解决方案HI，意味着华为在智能汽车领域布局的进一步完善，从原先零散的产品走向系统化、品牌化的方案。在此之前，华为的汽车业务更加分散。随着华为智能汽车领域布局的纵深，华为内部汽车业务的整合和调整也在加快。
2014 年，华为成立了“车联网实验室”，致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的 ICT 能力，并面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。经过数年的发展，华为与东风、上汽、北汽等多家车企达成了战略合作。2018年，华为战略部门宣布车联网成为华为的战略重点。
进入2019年，华为车联网业务的发展明显加快。2019 年 5 月，华为正式成立智能汽车解决方案 BU，并吸引原北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚加盟，由他担任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁。同年，华为正式发布其过渡阶段解决方案HiCar系统。
可以预见的是，此次由余承东亲自挂帅智能终端与智能汽车部件IRB主任，后续华为智能汽车业务发展的步伐将进一步加快。梳理整个过程可以发现，华为在不断明确自身汽车业务的定位和边界，汽车业务的重要性也在不断凸显。
对此，华为轮值主席徐直军就曾公开表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。
华为为何成为车企宣传点？
争夺智能网联汽车这块蛋糕的，不只是华为一家。华为与各家车企的合作深度也是各不相同。
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：1、生态层面，嫁接华为生态的 Hicar，这个层面华为基于鸿蒙 OS 和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与 AI 引擎结合的前装产品 HMS for Car，和鸿蒙 OS 20 系统的硬件产品车载智慧屏。2、增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。其中，华为在5G、射频领域、电动领域等的技术积累使得其具备较强的竞争力。3、平台层面，华为提供自动驾驶计算平台 MDC，将自己的传感器、执行器及应用算法等与合作伙伴更深融入。
目前已经形成一种现象，如果说车企的智能解决方案供应商是华为，这件事情本身已经足够成为宣传点。
举两个华为深度合作的例子：ARCFOX和长安汽车。北汽新能源的高端品牌ARCFOX在新车打造之时，便将华为作为三大核心基因之一。ARCFOX方面认为，“软件定义汽车”，与华为的深度绑定成为ARCFOX的核心卖点以及差异化体现。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣公开透露将携手华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。长安汽车将此次三方联合创建的全新汽车品牌定位为智能汽车高端品牌，可见华为的重要性。
目前来看，华为的“朋友圈”正在不断扩大。今年5月，华为宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
首批名单包括，一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
此外，华为HiCar的合作车型已经达到了150余款，2021年将有超过500万台车预装华为HiCar。车企与华为合作的新车还没有上市，但已经成为车企的重点宣传点。究其原因，一方面，华为在5G等技术方面的优势已经深入到消费者层面；另一方面，华为开发的架构和模式正在颠覆当前高度定制化的汽车商业模式。
国金证券研究认为，华为的 CCA+VehicleStack 架构从长远的设计理念来看，目标是实现软件跨车型、跨车企的升级和复用，以及硬件的可拓展、可更换，甚至是传感器的即插即用。此外，该架构力求构建可信的安全体系，具体包含整车的数字安全、网络安全、功能安全与隐私保护，使汽车成为持续创造价值的平台。当汽车销售给消费者后，可以像智能手机一样在汽车平台上购买更多的应用和服务，为整车厂和开发商提供持续盈利的空间，从而形成一个正向的商业循环。
基于此，华为已经跻身于汽车智能解决方案的头部Tier 1以及合作车辆的核心卖点。
华为能否颠覆？
事实上，华为的汽车业务并不是独立发展，华为试图打造的是“1+8+N”的全场景体验模式。
所谓“1+8+N”的全场景体验，1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则是泛IoT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系，覆盖华为全场景生活模式。
在此前的华为组织架构中，华为内部分为三大BG和两大BU：分别是运营商BG、企业BG、消费者BG 和 Cloud&AI BU(云业务)、智能汽车解决方案BU。今年年初，任正非亲自签发公司文件，将Cloud&AI升至华为第四大BG，并由侯金龙担任Cloud&AI BG总裁。在荣耀手机业务剥离之后，华为消费者BG的业务将出现空档。新的调整之后，华为的汽车业务正好填补了这个空档。
华为在手机业务的霸主地位也将为其汽车业务提供更多想象空间。在2020北京车展上，华为在智能座舱展示了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台及座舱智能硬件三大平台，主要特性为：系统平台化、硬件模块化、接口标准化；硬件可替换、软件可升级、应用可扩展；降低车企对座舱系统的集成与开发难度等。
有观点认为，由于鸿蒙系统打通了物联网和手机操作系统，鸿蒙很大的机会也在于车联网领域，这中间有着巨大的发展空间。根据麦肯锡的研究报告，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。
事实上，在华为入局车联网的2013年，车联网已经成为汽车行业最火的关键词之一。在2013年华为的车载模块新品ME909T发布会上，来自Strategy Analytics的全球汽车行业资深高级分析师Roger Lanctot说：“如果新能源造就了当下的汽车产业革命，那么车联网，将掀起下一轮汽车革命。”
如今来看，由车联网掀起的汽车革命仍然方兴未艾。在2020年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035年）指出:“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。汽车从单纯的交通工具向智能终端、储能单元、数字空间转变，带动能源交通、信息通信基础设施改造跃升，有效促进能源消费结构优化、智能交通体系和智慧城市建设，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。”
总体来看，传统主机厂多年来面对零部件企业的强势地位与优越感已经不适用带入车联网领域，车联网领域的Tire 1地位也将进一步凸显。但是不可忽略的事实是，汽车行业仍缺乏对用户有足够吸引力的车联网产品，大多数汽车用户还不能够摆脱对手机导航的依赖。
未来，华为打造的汽车全场景模式能否颠覆车联网领域，行业拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都共享汽车有苏打出行、盼达用车、EVCARD、Car2Share、Gofun出行，其中苏打出行品牌，共享汽车最多。
1、苏打出行：2015年12月25日正式在成都上线运营，与全球最大的租赁公司安飞士合作。基于业务需求快速启动运营并规模化车队管理，汽车数字租赁服务，共享和分时租赁，专车服务及自动驾驶车队的运营。
2、盼达用车：2016年8月31日正式在成都上线运营，使用力帆330EV新能源车。通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。
3、EVCARD：2016年9月22日正式登陆成都，现有荣威E50和奇瑞EQ两款车型。借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。
4、Car2Share：2016年12月登陆成都，仅与孵化园、天府新区部分企业合作，使用奔驰Smart汽车，为都市上班族提供工作、生活无缝衔接的自驾出行体验。
5、Gofun出行：2017年3月20日联合四川省交投集团正式入驻成都，使用奇瑞纯电动汽车。致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。
使用共享汽车注意
1、检查汽车的破损情况
在使用共享汽车的时候，首先要看好汽车内外有没有损伤，如果出现损伤的话，需要及时做好备案，或者是手机拍照。共享汽车的后备箱也会有很多小工具，灭火器和三角架这些应急用品，这些都是在开车过程中可能会用到的。
2、检查汽车轮胎
因为是共享汽车，很多人在开车的时候并不是很注意，可能会出现轮胎磨损比较严重的情况，需要在上车之前就做好检查，检查轮胎的磨损情况还有汽车的胎压，如果发现异常的话，还是换一辆车，这是在上车之前就要做好的检查，避免因为汽车的轮胎影响行车安全。
贵州航天职业技术学院2020年招生章程
一、学院概况
学院全称：贵州航天职业技术学院
办学性质：公办 学院代码：4152012223
办学类型：普通高等教育 办学层次：高等职业教育
学习形式：普通全日制
学院地址：贵州省遵义市新蒲新区平安大道中段大学城
学院是由贵州省人民政府批准成立，经国家教育部备案的一所以工科为主的公办普通全日制高校（高职专科教育）。学院地处历史文化名城遵义市，占地1338余亩，有三个教学区和多个实训基地。学院现有七系（机械工程系、汽车工程系、电子工程系、计算机科学系、经济管理系、基础科学系、建筑工程系）和四部（马克思主义教学部、成教部、中职部、培训部）。共开设61个高职专业，今年招生36个专业（其中10个专业按大类招生），其中模具设计与制造专业被授予“中央财政支持重点专业”、“国家级高技能人才培训基地项目专业”、“国家重点专业”、“贵州省高职高专教育示范专业”“省级精品课程建设项目专业”；应用电子技术专业被授予“中央财政支持重点专业”、“国家重点专业”、“省机电实训基地建设项目专业”；电气自动化专业被授予“国家重点专业”；机电一体化技术被授予省级开放性实训基地专业；数控技术、机电设备维修与管理、机械制造与自动化专业被授予省高技能人才培训基地建设项目专业；学院质量提升工程取得良好成绩：智能制造获批省级重点专业群；汽车检测与维修技术和建筑工程技术获批省级骨干专业；电子信息和汽车服务获批省级优秀教学团队；韦太敢和汤智华获批省级职教名师；《网页设计与制作(HTML+CSS)》、《零部件测绘》和《模拟电子技术与实践》获批省级精品在线开放课程；省级杨代民大师工作室；市级乐猛勇大师工作室；市级徐廷尧大师工作室。
学院不断更新办学理念，始终视教学质量和就业创业为生命线，注重学生实践动手能力的培养和综合素质的提高，大力推行产学结合，突出实践能力培养，积极构建校企合作、工学结合的人才培养平台,并积极响应贵州省工业强省战略围绕区域经济发展趋势调整专业结构，为“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”培养优质的高技能人才，全面助推各地园区发展。学院与航天科工集团航天江南（航天电器股份有限公司、3405厂、梅岭化工厂等）贵航集团011基地（红林机械厂）成都铁路局（贵阳分局、遵义分局）以及长三角、珠三角的多家大中型上市公司（如福耀玻璃、深圳长城开发科技股份公司、上海江南造船集团有限责任公司、浙江通力减速机械有限公司、奇瑞汽车股份有限公司）建立长期友好合作关系，为学生实训实习、顶岗实习和就业创业创造了良好的条件。毕业生面向省内军工行业、地方及经济发达省市区就业，高、中职毕业生平均就业率超过94％。
二、招生计划
2020年招生计划见各省级招生机构公布的招生目录。
三、招生专业
系 别
专 业
计算机科学系
广告设计与制作（艺术类）、计算机类（计算机网络技术、软件技术、虚拟现实应用技术、电子商务技术、大数据技术与应用）
电子工程系
应用电子技术、物联网工程技术、无人机应用技术
通信技术、电气自动化技术、建筑电气工程技术
机械工程系
自动化类（机电一体化技术、工业机器人技术）
机械制造类（机械制造与自动化、数控技术、 模具设计与制造）
汽车工程系
汽车检测与维修技术、汽车制造与装配技术、城市轨道交通车辆技术、汽车车身维修技术、新能源汽车技术
经济管理系
物业管理、 会计、 市场营销、旅游管理、酒店管理、财务管理
基础科学系
文 秘、高速铁路客运乘务、空中乘务、商务英语
建筑工程系
建筑工程技术、工程造价、土木工程检测技术、建筑装饰工程技术
四、录取原则
1．贵州航天职业技术学院属于高职高专录取批次院校。广告设计与制作专业在贵州省提前批次录取，高职专科在各省高职高专批次录取。
2．省内所有填报志愿的考生均按平行志愿投档。
3．对于进档考生，实行“专业清”原则，学院确定进档考生专业按志愿优先的原则录取（其中高速铁路客运乘务、空中乘务专业身体条件符合者按志愿优先原则录取）。
4．学院读阅考生档案时，承认符合加分条件考生的投档成绩。
5． 艺术类：原则上以考生文化成绩为基础，文化分上线的考生按专业成绩从高到低依次录取。
6．高速铁路客运乘务专业报考条件，男生净身高172米以上，女生净身高162米以上，身体外露部分无疤痕，色盲、色弱限制报考，2000年1月1日以后出生的方可报考。空中乘务专业报考条件，男生净身高172米以上，女生净身高162米以上，身体外露部分无疤痕，色盲、色弱限制报考，2001年1月1日以后出生的方可报考。
五、收费标准及奖助学措施
1．严格按贵州省物价主管部门批准的项目及标准执行（详见贵州省2020年高校招生专业目录）。
2．奖励及资助：学院设有完善的“奖、勤、助、贷、减、免、补”资助体系。
① 国家奖学金8000元/年/人;国家励志奖学金 5000元/年/人; 国家助学金：3000元/年/人。
②学院设立了勤工助学基金，帮助家庭经济困难学生完成学业；并积极开辟校外勤工机会，让学生在接触社会实践中发挥自己特长，也为今后就业增添竞争力。
③国家助学贷款，符合助学贷款条件的学生，可凭录取通知书及相关证明材料，在入学前在生源地申请办理。
④自2009年起已全面开办“毕业生到基层就业或服务学费补偿、国家助学贷款代偿”。
⑤根据《贵州省教育精准扶贫学生资助实施办法》，（黔教助发201792号）贵州籍农村贫困学生可享受减免学费3500元/年。
六、学历证书的颁发
学生在规定的年限内，修完教学计划规定的内容，达到毕业要求，发给国家承认学历的，经教育部学籍、学历电子注册的贵州航天职业技术学院毕业证书，并以此具印。
七、咨询及****
学院通过招生报考信息网和学院网站及时公布有关招生信息。
网 址：>
智能芯片公司知名品牌有：1紫光国微，紫光国微是紫光集团有限公司旗下核心企业， 是国内最大的集成电路设计上市公司之一。 公司以智慧芯片为核心，聚焦数字安全、智能计算、功率与电源管理、高可靠集成电路等业务，是领先的芯片产品和解决方案提供商，产品广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联、物联网等领域。
2中科创达，中科创达软件股份有限公司是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商。自2008年创立以来，公司致力于提供卓越的智能操作系统产品、技术及解决方案，立足智能终端操作系统，聚焦人工智能关键技术，助力并加速智能手机、智能物联网、智能网联汽车、智能行业等领域的产品化与技术创新。
3欧比特，珠海欧比特宇航科技股份有限公司是具有自主知识产权的嵌入式SoC芯片及系统集成供应商，主要从事：高可靠嵌入式SOC芯片类产品的研发、生产和销售和系统集成类产品的研发、生产和销售。公司技术产品主要应用于航空航天、工业控制等领域。欧比特坚持技术产品的高可靠、高性能、小型化和国产化的发展思路，致力于研制具有国际前沿水平的嵌入式控制核心技术产品。
4银江股份，银江股份积极响应“人工智能”国家战略部署，致力于城市大脑建设运营和服务；公司以“推动城市进步，保障百姓安康”为己任，通过物联网、云计算、大数据、人工智能和区块链等技术的行业应用，为城市管理和民生服务打造跨领域、跨区域的城市大脑数据资源交换和共享平台。
5润和软件，润和软件主营业务是向国内外客户提供新一代信息技术为核心的产品、解决方案和服务。公司聚焦“金融科技”、“智能物联”和“智慧能源”三大业务领域，依托从芯片、硬件、操作系统到应用软件的软硬件一体化产品与解决方案能力，以及涵盖需求、开发、测试、运维于一体的综合服务体系。
evcard押金退还如无违章或您已提供违章处理凭证：
1、预授权方式：如无违规行为或您已提供违规处理证明，授权将在上次下单退车时间后30天左右自动解冻。
2、押金：会员申请退还押金后，自申请之日起30日内，已提供办理证明，将把定金退还给，由于每家银行的退款政策和期限不同，退款可以在推出退款后15-20个工作日内退还到信用卡账户。
扩展资料：
一 基本概念
《EVCARD》是一款Android平台的应用。
二 应用介绍
Evcard品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司实施的电动汽车分时租赁项目，Evcard电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户随时自订、任意网点自还的用车需求。
上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是上海首家开展新能源汽车租赁与共享的专业公司，主要开展集团用户（B2B、B2B2C模式）和私人用户（B2C）的短期和长期租赁服务。
三、Evcard目前有7款车型，分别是北汽ev160、中泰1E、宝马I3、荣威E50、奇瑞EQ、泽诺1E和斯普林。
能。
深圳市云咖科技有限公司拥有从产品设计、研发、生产、交付的闭环体系保障。公司每年在研发领域大量投入，技术人才占比全员百分之四十五点八，并建立智能研发实验室。此外，云伽智能拥有现代化生产基地，引入先进的国际供应链体系及5大标准测试环节，多年来及时稳定的交付能力得到了客户的高度赞誉。
云伽智能国内业务覆盖全国31个省市，海外业务基本达到全球覆盖，为戴姆勒、中兴、腾讯、阿里、滴滴、摩拜、瑞幸、博世、北京汽车、上汽通用、一汽大众、东风小康、奇瑞汽车、福田汽车等客户服务。云伽智能致力于成为国内领先的汽车智能诊断、车联网、物联网解决方案供应商企业。
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