不是。
etc是物联网应用入口，不是终端。
ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。
; 现在国家是鼓励各位车主办理ETC业务的，那么车主如果是去银行办理了ETC业务的话，工作人员会帮助车主安装OBU设备，同时进行激活ETC。如果车主是自己安装OBU设备的，想知道ETC装好了怎么测试，ETC如何自己测试是否激活，下面可以来看一下。
车主在安装好ETC之后就是进行激活，激活的步骤可以参考下面的操作：
1、车主打开手机的蓝牙功能，然后根据自己安装的ETC品牌下载相应的品牌APP，或者是可以扫描ETC设备上的二维码进行下载品牌的APP应用。
2、下载完成后就进入应用内，选择OBU设备激活，之后就按照引导进行填写连接的设备型号以及车辆信息等。
3、然后等待蓝牙成功连接ETC设备，再按照要求上传车辆前脸照片、ETC设备安装位置后，等待3-5天审核成功后就可以正常使用了。
ETC设备激活成功也就是测试证明车主可以使用ETC了，激活成功除了在小程序上看会显示相应的车辆信息，以及ETC卡账户余额。还可以在用卡片检验设备是否激活，把卡片拔下来然后再插进去，显示记账卡或者card，储蓄卡则显示卡内的余额。
不停车收费系统只能以优惠政策以及使用便利性吸引用户，强制车辆安全的可能性理论上不存在，原因有三点。
1、ETC系统的设备并不复杂，一套电子芯片关联一张银行卡，设备安装不是问题但是银行卡不能保证所有人都有，尤其是年龄高一些的驾驶员对信托业务还是有些排斥的；没有银行卡则无法使用ETC，要求办卡使用ETC难度更大。
2、使用ETC不停车收费系统索要通行费发票比较麻烦，而部分商务用车是需要纸质发票才能办理报销的，这车与其使用ETC再去折腾发票不如选择人工服务通道通行，这是ECU普及率不会很高的核心因素。
3、曾经办理ETC通行需要自费购买设备，一个电子标签的费用最高时要300元左右，而使用ETC在高速公路的通行只是优惠5%，对于绝大多数家用 汽车 而言一年中只有几次驶入高速的机会，优惠与设备的费用需要很长时间才能抵消。
有这三点因素的影响ETC的普及率并不是很高，这一设备在相当长的时间内只适合出行频率较高的私家车，但这种车又能有多少呢？不过随着支付网络化的技术升级和行业竞争，ETC的使用便利性有很大提升。
因为各大机构提供的ETC设备基本都免费了，支付方式也从早期麻烦的预存储蓄卡升级为信用卡，而且这种卡片也有些品牌做到了零服务费（年费），从安装到使用过程中均不会产生除通行费以外的其他费用，且通行费仍然有5%的优惠，性价比显然是很高的。所以ETC已经可以选择了，即使是很少上高速的家用代步车，因为没有什么不好的影响。
而且使用ETC确实能防止拥堵，ETC通道可以以20km/h左右的车速抬杆通行，所有车辆匀速通行且ETC通道不允许停车，所以这一通道是出现拥堵的可能性是微乎其微的；如果大部分车辆都能不停车缴费的话，即使节假日高速公路也不会拥堵了。
不堵车油耗也会更低，在高速公路排着长龙等待缴费的时候车辆也在耗油，普通的15L小排量 汽车 怠速一小时也要一升以上的燃油；而怠速时部分已经有积碳问题的车辆还会造成尾气排放严重的问题，那么普及ETC的作用不仅有疏导交通还能节能减排，ETC开始运行的第一年就节省了接近10万吨的燃油，减少尾气排放（CO、NOx、HC）约27万吨。
所以ETC还是很有意义的，在使用没有成本的前提下建议都去办理一套，不考虑节油也能为减排考虑，毕竟大家都要呼吸。
但事实上这对于一些偏僻地方的公路来说明显是不现实的，毕竟那些地方的政府都是靠向银行贷款才能修建的公路，而主要就是靠这些收费站点来进行收费。
而如果都推行etc卡的话，那么统一收取到etc系统中的费用，要经过很长的时间才能够发放到地方，而地方的贷款则是每天每月都在催促的，所以说如果etc卡真的普及到各个车主的话，那么各地的收费站点基本上都不需要人工进行收费了。
那么地方政府还贷的速度就会缓慢很多。毕竟现在各地针对etc卡推行都有不少的福利，而这些福利都是由国家支持的，但这些福利的使用就会给地方的财政收入造成影响。
所以虽然这种方式来收取收费站费用非常简便，但是对于一些负债累累的地方政府来说，则是不利于他们收回投入资金的，而会造成一种恶性循环的，就是在越是荒僻的地方越是难以修建公路。所以才没有强制去向所有地方的车主都推行这种政策
ETC这种新事物对于生活在五六七八线的土锤来说即不普遍也不了解，中国是一个人口大国，像换一种收费方式并没有优惠多少的措施在中小城市的开展可以想像是缓慢的，强制执行只会引来更大的反感，就像当年互联网好不好，那要不要企事业单位强制安装？并没有，然而互联网终究走进了我们每个人的生活，如果一件事物是好的，那么 历史 终会把它推到我们每个人的面前。
在当今世界全球化、信息化的发展趋势，传统的交通技术和手段已不能适应经济 社会 发展的要求，所以高速发展的ETC也是随着现代化的脚步快进，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，桥梁的出入口等很多地方都或多或少的安装的ETC快速同道。
其实，题主的问题中有两个字很值得注意，那就是----强制。
任何东西的推广都有一个适应的过程，并不是一出来就一定要用，如果只要装了ETC才能通行的话，那些没有ETC就不能过，那道路岂不是要堵死？所以，任何事情都不是不是什么就是什么，你得给别人一些时间，至少办理要时间吧。
在回到ETC本身，其发展也才是从有了物联网才开始发展的，任何东西在初期都有一个实验的过程，要看ETC这个东西到底好不好，有没有BUG等等。
所以强行推卸ETC这种东西，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且在民主 社会 化的今天，这样强制推行还会引起人们的反感，对于新事物并不是都会用的，推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的 社会 ，故，在未来，ETC肯定是主流的方式。
现在 汽车 相当的普及了，而随着越来越的家庭有了小 汽车 ，人们生活水平的提升，大家的 旅游 出会更多起来， 汽车 出行带来的就是交通的问题以及环境的问题，而未来高速通行将会更加的顺畅，随着高速取消省界收费，这样全国节约燃油都是数以亿吨计的，如果所有的高速都使用ETC这处不停车收费，那么对于交通压力以及环境来说，都是非常友好的，所以现在ETC就是强制推行了。它就是为了提升高速通行速度，同时为环境减小压力，节油能源的。
现在交通部已经下了命令，要普及这个ETC的，今年底就是要实现九成以上的 汽车 安装ETC设备，而未来的 汽车 都会安装ETC，除非高速免费，否则这个ETC真的成为一个必备的工具了。所以未来 汽车 出厂装会有这个设备了，未来高速人工收费站也会变成一个，而更多的是ETC的设备，所以没有安装的小伙伴，赶快去申请一个吧，不管是各大银行，还是高速收费站路口，都有这个的简单申请快速安装的服务。
以上就是 汽车 爱好者的简单回答了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考意见吧。
因为节省资源，国家要撤掉所有收费站在一年之内。
1,提高通行效率，车辆通过ETC车道只需2至3秒，不需要排队交费。而传统人工收费车道，按照正常的车流量计算，车辆进入车道等候、完成收费流程的时间为20至120秒。这将大大提高高速公路通行效率，为大家节省不少的时间。
2办理使用ETC，在很多地方都可以享受通行费折扣优惠。为广大的驾驶员节省开支。增加ETC通道后高速公路经营的一方可以节省人工和管理成本，不用再去雇佣那么多的收费员。这对高速公路公司也同样是有利的。
3有利于节能减排，由于使用ETC的车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，降低了油耗以及对车辆的磨损，节能环保。
目前只是推广阶段（目的治堵）、看地区的就像国五国六的实行一样看当地政策、目前只是建议去装、还有没有到强制的地步、装一个方便点、过路费还能打折、我自己也装了、但是偶尔也会走人工通道主要想看看**姐
电子不停车收费系统（英语：Electronic Toll Collection，缩写：ETC；英语亦称：Electronic Road Pricing System，缩写：ERPS；港澳称为自动道路缴费系统，马新、台湾称为电子道路收费系统），是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道、及市中心部分路段，以缓解城市交通的拥堵状况。
世界上首个电子不停车收费系统是1991年于葡萄牙激活的“Via Verde”系统。
扩展资料：
2019年6月，国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。
2019年8月，交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出，加快货车ETC车载装置安装。各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置；对收费车型类别发生变化的既有ETC用户，组织开展定向通知、预约安装等服务措施，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
参考资料来源：百度百科-电子不停车收费系统
参考资料来源：百度百科-电子收费系统
将ETC卡插入OBU设备，正面朝向驾驶员，卡背面朝向前玻璃，芯片部位要插入OBU设备里。
电子标签，又称OBU，是安装在车辆前挡风上的一个小盒，可以插卡。在通行ETC车道时，可以在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。电子标签是不需要电池的，太阳能供电，耗电量是非常少的。
在车场管理中，采用DSRC技术实现不停车快速车道，自动扣取停车费。ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
ETC卡的一些优惠政策
1、农业银行ETC车主信用卡可在全国已联网省市的高速公路MTC停车通道和ETC非停车通道实现电子缴费。该卡采用“先通行、后缴费”方式，通行费从农行ETC信用卡中自动扣收，无需预存现金。持农行ETC信用卡在已实现全国联网省市高速公路通行时，专享高速公路通行费低至九折特惠。
2、中国银行的ETC无需充值，免费送OBU设备。只要用户持有中国银行ETC信用卡，通行费直接从信用卡上透支代扣，享最长50天免息，高速公路通行费低至九折特惠。
3、建设银行ETC汽车卡车主可享积分优惠换油、优惠洗车服务、免费道路救援、中石化1%加油优惠、ETC等功能权益。车辆安装OBU电子标签，在全国联网高速公路ETC车道实现不停车收费，缴费可享受九五折优惠。
交通信息卡——电子牌的应用范围更加广泛。
1、“重庆交通信息卡（电子牌）项目”是以机动车动态标识信息为基础，发展面向包括交通控制、公共安全、大众出行服务、高速公路快速通行、物流，以及单位、住宅小区和停车场出入管理与服务等在内的城市公共信息物联网系统。
2、ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。
延展阅读：
“重庆交通信息卡（电子牌）项目”作用：
1、实现高速公路不停车快速通行，缓解收费站堵车状况。“重庆交通信息卡（电子牌）项目”建成后，市政府为方便广大市民，将利用“电子牌”在高速公路实施不停车快速通行。首先，广大年票车主在进入高速公路及其它收费站时，可实现不停车快速通行，这样将最大效应的解决入口拥堵，并让“年票车”感受到方便与快捷；其次，全市车辆可通过“重庆交通信息卡”与银行卡（账户）绑定后，可享受在高速公路不停车非现金支付的快速通行的服务，既方便又节时，让市民感受“畅通重庆”所带来的实实在在的益处。
2、以“重庆交通信息卡（电子牌）项目”为基础，建设城市交通动态信息服务中心，为市民提供交通实时动态的诱导服务。
3、市民在出行前，可通过网络、电话、广播等方式，从“信息服务中心”及时获取其出行所需的道路实时动态交通状况（什么路段堵、什么路段有交通事故等），以合理选择最佳的出行路径，最大限度地避免因堵车带来的烦恼。市民在出行过程中，可通过手机短信、3G手机视频图像及车载视频设备等，从“信息服务中心”及时了解前方道路、路口是否拥堵、是否临时管制以及是否发生事故等动态信息，以便及时作出合理调整，选择另外捷径通行。尽量减少车辆停顿时间，降低油耗和尾气排放。
随着“重庆交通信息卡（电子牌）项目”建设及应用的扩大，还可为市民自动进出停车场（库）、社区及单位等提供快速通行等服务，以解决广大车主进出刷卡、领卡带来的不便。
以上就是关于etc是不是物联网的应用终端全部的内容，包括:etc是不是物联网的应用终端、ETC装好了怎么测试如何自检ETC正常与否、ETC强制推行了吗等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
