电子车牌技术的RFID频率选定在840MHz-845MHz，与其他物联网RFID频率920-925MHz有所区别。由于汽车电子车牌在应用过程中，要解决全天候场景下的车辆身份识别问题，所以应用环境包括车辆行驶过程中的识别、特殊天气条件下的识别、全天候时间的识别等，因此要求RFID系统的通讯距离远，不仅对静止的车辆进行识别，也要对行驶中的车辆进行识别。目前迅远RFID产品已经可以实现80米静态距离的车辆识别，能够对120Km/h的车辆信息进行读取，同时对车辆信息进行安全加密，非授权的设备和人员无法读取电子车牌内的信息，能够有效保护车辆的隐私。另外，电子车牌系统还采用车辆轨迹跟踪、车辆定位等更多的技术，为丰富车联网的应用提供技术支撑。
也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称“电子车牌”，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。
汽车电子标识由国家公安部制定并予以推广，用于全国车辆真实身份识别的一套高科技系统的统称，由公安部交通管理局统一标准，统一推行，统一管理，与汽车车辆号牌并存，并且法律效力等同于车辆号牌。
工作原理：
安装了电子车牌的车辆在经过卡口、重要路口、或是安装有路侧单元的地方时，读卡器发射的超高频电磁波被电子车牌接收后，将其转换为电能。
启动芯片工作，芯片验证读卡器身份等信息之后，将所要求的信息发回给读卡器，最后读卡器将这些信息发回指挥中心。
现在的国家标准规定车辆行驶速度在120公里以下能够达到9995%的准确读取率，而实际测试，车辆在240公里的时速时，读卡器都能准确读取到电子车牌的数据。12米是指读卡器和车辆之间的距离。
以上内容参考 百度百科—汽车电子标识
能。
电子车牌停车后还会继续显示他是独立电源的，所以电子车牌停车后还能用。
电子车牌是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的细分、延伸及提高的一种应用。
物联网（英语：Internet of Things，缩写IoT）是互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能行使独立功能的普通物体实现互联互通的网络。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。物联网就是“物物相连的互联网”。
：物联网将现实世界数位化，应用范围十分广泛。在物联网上，每个人都可以应用电子标签将真实的物体上网联结，在物联网上都可以查出它们的具体位置。通过物联网可以用中心计算机对机器、设备、人员进行集中管理、控制，也可以对家庭设备、汽车进行遥控，以及搜索位置、防止物品被盗等，类似自动化操控系统，同时通过收集这些小事的数据，最后可以聚集成大数据，包含重新设计道路以减少车祸、都市更新、灾害预测与犯罪防治、流行病控制等等社会的重大改变。
在全球智慧城市风潮和国家政策的鼓励下，目前国内很多省市都已率先启动了智慧城市的建设热潮。已披露的数据显示，截至2012年底全国开建智慧城市的城市数超过400个，而根据国家信息中心的数据，“十二五”期间，全国还将有600至800个城市加入智慧城市的队列，毫无疑问，智慧城市将成为“十二五”时期我国城市建设的主要模式。
智慧城市建设应从智能交通着手。传统的城市交通管理模式，已经难以解决人口剧增、出行量暴涨、私人汽车快速增加、城市交通日益拥堵等社会问题，仅靠增建道路，已缓解不了交通需求与交通设施供给的尖锐矛盾，因此，智能交通将成为缓解矛盾的首要手段。智能交通是顺应物联网技术、云计算技术以及信息传输技术的快速发展和应用，未来的智能交通依托完善的智能交通物联网体系，会进一步在向智慧化交通发展，其目标是让城市交通变得更智慧。而智能交通建设的第一步，必须普及汽车电子车牌的使用，因为电子车牌是实现智能交通物联网体系的基础。
随着RFID技术的发展，大家都已开始意识到电子车牌在智能交通领域的重要性，但在实际应用层面，推广难度还比较大。第一，对智慧城市缺乏评定标准，尽管首批国家智慧城市试点有90个，但各个城市尚未对智慧城市的标准有统一的认识和评定，智慧城市的建设还处在概念期，决策层对如何真正实现城市的智慧化还未有清晰的思路。第二，对新技术认知不完善，当前90个城市都只着眼于抓“市民卡”工程，其实“市民卡”中应该有电子标签的芯片，但全国一个都没有，这也许将是劳民伤财的工作。第三，交通管理部门可以支持将电子车牌整合至黄标绿标车辆标志内，可以大大降低相应检测难度。
智慧城市的建设已然启动，电子车牌这项基础技术产品却还没有得到应有的重视，显然不利于智慧城市的长远发展。对此，应呼吁政府决策者应从长计议，从源头抓起，实行电子车牌的普及化，避免重复投资，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系；应呼吁媒体给与电子车牌更多的宣传报道，电子车牌作为低成本、低碳、高科技的利民项目，关乎你我他，关乎人民未来更美好的生活。
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