最近这段时间，日系车无论是关注度还是口碑都非常良好。2019年年末的时候，主流的几个日系品牌接二连三的出了很多20万级别的新车，尤其是丰田和本田，狠刷了一波存在感作为日产汽车品牌旗下的一款紧凑级SUV车型，在售价和性价比方面，小编都不是很满意这款车的综合性能的。这台20舒适是15年车，14款，指导价19万多，当时提车18万多点，现在新的19款新车价格应该在165万左右，我感觉价格很合适，性价比很高，值得入手！

其实新一代奇骏给我更多的感觉，是回归初心。一代二代奇骏都是比较硬派的SUV气质，三代则是弱化了这种感觉。而最新一代奇骏再次回归阳刚路线，在满足舒适性和实用性的前提下，外观方面，外观真的是我很喜欢的类型,整体车身庞大很有力量感，尤其是白色这款车漆颜色非常的亮丽，还有从大灯到尾部，每一处都是恰到好处，太喜欢了。

舒适性：不用多说，日产的大沙发确实名不虚传，座椅填充柔软，加上底盘悬架调教也都偏舒适，所以开起来没什么激情，但绝对够舒服。奇骏的特色是，舒适，空间大，油耗低，缺点是起步肉，漆薄，有些车主会有共振反应，选车是凭自己的需求，奇骏偏家用，保值率高，毕竟1617年连续两年全球SUV销量第一

，先有转速再有速度，车漆简直是垃圾，20多万的车，车漆薄，随便指甲不小心碰到就划痕，污迹容易黏住很难擦除，车整体比较单薄，偷工减料，后保险杆除了中间有防撞钢梁，都骂大众和本田偷工减料，其实，偷工减料最厉害的是东风日产。“奇骏塑料尾门”事件也不是一天两天的事情了，因为尾门造成的事故曾引起广泛关注，但总是不了了之。

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面对流量新人，即便是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏抓紧推出了自己的年度改款车型，就是预感到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年轻消费市场，从而期望以加量不加价的配方，来压榨出自己的最后一丝潜力，为2019年的销量画上一个圆满的句号。

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这台车的销量保持得比较艰难，率先完成换代的CR-V已经逐渐缓过气来，2019年1-11月的销量已经达到194269辆，略微领先于奇骏的190946辆。同时，它还将面对着10月RAV4荣放成功完成换代后释放出来的强劲购买力，或许依然可以凭借万元左右的优惠在年底“突击花钱”中占得先机，但别忘了全新RAV4荣放的起售价才1748万元，和优惠后的奇骏近乎持平。

不夸张地说，摆在奇骏面前的，是一道难题。

关于情怀 奇骏有hin多话想说

2008年登场的国产奇骏算是它的第二代车型，现售的2020款奇骏则是它的第三代车型。十余年的时光里，这台SUV陪伴了无数个男孩成长为男人，见证着家庭的组成与壮大，它曾经是硬朗阳刚的代表，也跟着时代审美转变成了当下时尚圆滑的造型。

累计超过100万的中国消费者选择了奇骏，成就了第二代国产奇骏（第三代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的辉煌（2015、2017、2018）。

喜欢一台车的理由有太多太多，空间绝对是一个比较普遍性的必选项目，因而面对咄咄逼人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时候，那个大笔一挥，为自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位工程师大佬。

吐槽加长的轴距，同时对加长的轴距高呼“真香”，这并没有什么好害羞的，实质上“官方加长”已经是常态，况且这也不是中国专属，而是全世界范围内的趋势。第三代X-TRAIL也就是第二代国产奇骏相比之前车型，在尺寸上有着较大的提升，但这只是奇骏销量起飞的一个因素。

2002 Nissan XTrail

2011 Nissan X-Trail

另一个关键因素则是，口碑良好但销量一般的奇骏，终于看懂了市场。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第三代X-TRAIL则融入大量Hi-Cross概念车风格，抛弃了过往的硬派风格，至少是在外观上，变得更加圆滑流畅，再加上增大的车身尺寸，销量让主机厂笑得合不拢嘴，毕竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。

抗衡平台 唯有平台

由于本田很少普及平台这个概念，多数人知道CR-V和思域同平台，但明白这个平台名叫CGP（compact global platform）平台的真不多，这和铺天盖地的丰田TNGA理念宣传差别挺大，毕竟平台决定了出身嘛，当然大多数人把TNGA作为平台来理解，丰田官方对这个称呼的官方定义是“全球生产架构”。

奇骏出自日产CMF（Common Module Family）平台，而且还是这个平台上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一平台将被划分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子系统。

和大家最熟悉也是最头疼的大众MQB平台不同，MQB实质上是以纵向来划分车身的不同部分，极端强调零件的通用性，再加上本身的示意图就有着“随意拉长和缩短”的意思在，也有了所谓“大众只有一台高尔夫”的调侃。而日产的CMF平台则把车身分为5个组成部分，每个独立的部分都可以单独设计和配置，因而同一个平台可以做出来不同“味道”的SUV、轿车、掀背车和MPV。

走量车型中 动力与配置奇骏偏弱

计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，意味着每隔18-24个月，同样价格买到的电脑性能将相差一倍，这与技术的进度相关；而房地产行业则是反过来，时间越晚，同样价钱买到的房子面积越小，这和货币的贬值趋势密切相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都一样，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。汽车的配置，则更接近互联网行业，越晚出现的车，配置就会更加丰富，价钱也会更加便宜。

为了保持竞争力，特别是在配置这块儿，2020款奇骏将不少配置下放，从开头的配置升级表可以发现，获得主机厂“福利”比较多的，集中在中高配上，相对于曾经的走量核心20L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的20L CVT 2WD XL Premium智联尊享版上，虽然咱换算下成本，感觉选择后者还有点小赚，但对于主机厂可不是这样，只要多掏了钱，那都是利润，资本家从来不会去无故做慈善。

与近期较火的丰田RAV4荣放相比，虽然很勉强，实质上奇骏的走量车型依然有一战之力。

在差不多的价格上，拥有LED光源的RAV4荣放略微讨喜一些，不过，颜值层面，双方各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时尚圆润风格也不失为另一种审美。

在座舱的享受层面来说，奇骏略微占优一些，当然如果你在买完一台车之后，贴心地为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的工程师，哭晕在电脑前。

新上市的RAV4荣放在多媒体配置上的表现值得称道，更晚定型的它自然占据了后发优势，不过奇骏配备了车联网和OTA升级能稍许挽回点面子。

单纯看配置表，后发的RAV4荣放具备一定的优势，不过双方均无中保研碰撞测试成绩，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测试中评价均为G，而奇骏的20L CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP碰撞测试中获得五星(545分)。

当然在发动机层面，奇骏的这台20L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差异，能够弥补一些差距，大家的提速都挺从容，也没有谁碾压谁的明显领先。

当然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，只是在与RAV4荣放的比拼中，它仅能通过错位竞争来获得一个不落下风的评价，在喜爱运动的90后消费者眼中，运动风格更明显的RAV4荣放更受青睐。

退一万步说，刚上市的RAV4或许要到明年才会产能完成爬坡并具备不错的优惠，而奇骏和CR-V现在就有现金折扣，如果按照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才能抵消1万元的优惠。

但如果说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，可能要等2020年下半年，甚至2021年换代奇骏上市后，才能真正一较高下了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、网络设置是否正确：检查车辆中的网络设置，确保已经输入正确的Wi-Fi账号和密码等信息。

2、信号是否良好：检查当前地点的网络信号，确认是否足够强。

3、联网环境是否允许：如果是连接公共Wi-Fi，如酒店或机场等，则需要通过认证之后才能上网。

4、车辆软件问题：如果经过以上检查依然无法联网，可能需要将车辆系统更新到最新版本或者联系厂家售后服务进行故障排除。

2019日产奇骏最新款配置个人是比较满意的：1、2019款奇骏比较有代表性的升级是25L车型全系新增了东风日产的“智行”车联系统该系统涵盖智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧6大前沿科技能实现人、车、互联网的全面互通让消费者随时与世界互联；2、而且2019款奇骏25L车型（除智联七座领先版外）全新搭载了BOSE全定制高保真音响；3、另外2019款奇骏将原高配乃至顶配车型搭载的安全科技下放：其中20L舒适版、20L七座舒适版以及25L智联七座版增加了CTA倒车车侧预警系统、BSW变道盲区预警系统等多项智行科技。而25L智联豪华版增加了ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车等多项行科技在主动安全科技上与2019款奇骏25LCVT四驱至尊版一致。

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