叶锦华　芮宗瑶　孙延绵3　张莓4　孟祥金2

（1中国地质调查局发展研究中心，北京，100037；2中国地质科学院矿产资源所，北京，100037；3北京矿产地质研究所，北京，100012；4国土资源部信息中心，北京，100035）

一、我国铜矿的资源形势分析

20世纪90年代以来，我国铜年消费量不断上升，需求增长加快，特别是到1999年以后呈现增长快速攀升趋势（见图1）。1992～2003年，我国铜消费量的年均增长率为148%。1992年我国铜年消费量突破100万吨，1999年突破了200万吨，9年间翻了一番；2002年突破400万吨，3年间又翻了一番。2003年我国铜消费量达到460万吨，约占世界铜消费量1544万吨的30%。我国铜的年消费量已经超过美国（227万吨）、日本（121万吨）和德国（111万吨），跃居世界第一位。

图1　我国铜金属消费量

据统计，至2003年底，我国查明铜矿产地994处，其中查明铜资源储量670873万吨，包括基础储量330298万吨（其中储量178662万吨）和资源量370575万吨。

我国铜矿年探明资源储量，20世纪80年代初的“六五”期间达到150万吨，“七五”和“八五”期间为775万吨，到“九五”和“十五”下降到50万吨左右。

图2为我国国内原料铜（包括矿山铜和废铜）的近10多年来的增长情况。1992～2003年，我国国内矿山铜、废旧铜和国内原料铜平均年增长538%、306%和416%。12年间，国内原料铜总产量的增长不到同阶段铜消费量的年均增长率（148%）的1/3，形成了国内供给和需求的巨大剪刀差。我国铜的对外依存度已经从1992年的433%上升到2003年的811%。其中，2003年我国国内矿山产铜5824万吨，废铜（杂产铜）2885万吨，合计8709万吨。年度缺口37291万吨，主要靠大量进口铜精矿和进口部分铜原料来解决缺口。2004年1～6月我国矿山产铜2954万吨，估计全年产量60万吨以下，加上国内废铜（杂产铜）产量，估计不会超过90万吨，与2003年相当。

图2　1992～2003年国内原料铜的产量

我国对铜等一些重要大宗矿产的需求大幅度增长是国际市场矿产品价格自2002年以来大幅度大范围上涨的原因之一。预测到2020年，在我国基本完成工业化以前，我国铜矿需求量将继续维持在450万吨以上。2010年将达到500万吨以上，2020年我国铜的需求量为550万～600万吨。从现有的静态储量资源分析，2020年我国矿山铜产量仅能维持60万吨，加上国内废铜产铜将达到60万～70万吨，仅可使国内铜的保障程度提高到25%，缺口仍然十分巨大。加大铜矿资源勘查评价力度，提高我国铜矿资源的保证程度已迫在眉睫。

如何提高我国国内铜矿资源的可供程度？这个问题涉及两方面：其一是要解决危机矿山的找矿问题，解决的办法是摸边、探底及外围的评价；其二是加强资源潜力远景区带的资源评价与勘查。本文主要对后一问题作一简要的讨论，探讨找什么铜矿类型和到哪里去找的问题。

二、在我国应该主要找寻什么类型的铜矿

根据我国169个5万吨级以上的铜矿床统计，共计查明铜资源储量为7206万吨，其中，斑岩型占4219%，为第一位；第二位为矽卡岩型，占2242%；海相火山岩型为第三位，占1462%；其他类型依次为铜镍硫化物型、海相杂色岩系型、海相黑色岩系型、陆相杂色岩系型、陆相火山岩型及其他类型，分别占618%、598%、360%、207%、161%及133%。从铜矿床类型所占比重分析，斑岩型、矽卡岩型和海相火山岩型占绝大多数。这与世界铜矿成矿规律相近。

斑岩型铜矿具有一大二贫三易选四露采的特点。我国江西德兴铜矿2003年产12万吨铜，占我国铜产量的1/3。德兴每开采一吨铜矿石成本价为4789元，其中采矿成本价为1501元，选矿成本价为2515元，管理成本价为773元。综合来说，露采03%的斑岩型铜矿是可行的。另外，江西德兴利用01%的废石堆浸，每年生产精铜2000吨，每吨成本价大约9000元，光这一项目就能获得利润2000多万元。如果单个斑岩型铜矿储量达到300万吨以上，又适合露采（即剥采比小，经济合算），形成一个年产5万吨以上的铜基地就很有希望。

矽卡岩型和海相火山岩型均为富矿类型，多数矿床品位均在1%以上。不足之处是这两类铜矿单个矿床规模以中小型为主，矿体规模也小，绝大多数以适合井下开采为主，只能发挥群体效益。

从找大型超大型铜矿角度来看，我国应以斑岩铜矿类型作为首选目标。当然也不完全排除其他类型，其中包括对一些新类型铜矿的探索。

三、我国最有远景潜力的铜矿成矿区带

1西藏冈底斯成矿带

世界上斑岩铜矿成矿地质年代主体位于新生带，我国斑岩铜矿主体在中新生代。冈底斯成矿带位于印度板块和欧亚板块的新生代结合带边缘，斑岩铜矿成矿十分有利。

我国冈底斯成矿带从地理上可以称为“一江两河”成矿带。可分为三段：仁布以东称为东段，仁布与萨嘎之间称为中段，萨嘎以西称为西段。

冈底斯东段：近年来地质大调查已做了较多工作，已发现有甲马、驱龙、拉抗俄、南木、厅宫、冲江和白容等矿床。据王全海和王保生等（2002）估计，东段铜等多金属储量在1500万吨以上。冈底斯东段是一个斑岩型－矽卡岩型混合矿带，除富铜外，尚富钼、银、铅、锌等多金属。由南而北，从铜钼（金）到铜铅锌银，可综合利用。冈底斯东段斑岩侵位年龄为20～12Ma，辉钼矿生成年龄为17～14Ma，斑岩成矿发生于印度板块与欧亚板块碰撞后的伸展阶段。

在东段众多的斑岩型矿床中，厅宫和驱龙矿床看好。厅宫有可能构成超大型斑岩铜矿，且适于露采。如果2006年青藏铁路通车后，从羊八井拉一条交通线进来，交通问题就解决了。厅宫铜矿在彭岗河侵蚀面之上，主要为氧化淋滤带，现有已施工的6个钻孔孔深不超过200米，主要反映氧化淋滤带情况，氧化带铜品位为02%～08%，局部富集（4%），其中有3个钻孔打到原生带，铜品位为04%～07%，品位中等偏好。驱龙铜矿已经施工7个钻孔，见矿很好，已经显示超大型（500万吨以上）铜矿规模。该区交通条件也较好，只是品位偏低，海拔较高，但只要能规模型露采，是具有经济意义的。同时，以甲马为代表的矽卡岩型铜多金属矿床，具有良好的铜多金属资源前景。甲马矿床已探明的铜储量达到大型规模（5256万吨），此外还富含大量的铅锌金银等（Pb 5635万吨，Au216吨，Ag 85953吨），其含矿品位与交通条件均比该地区的斑岩型铜矿优越。

冈底斯中段：对铜的调查评价工作才刚刚起步。从成矿角度分析，可能更富铜金。因为斑岩更偏基性，与火山岩关系更密切，侵位更浅。近来冈底斯中段找矿效果良好。例如，雄村铜金矿床矿化带呈北西向展布，受构造破碎带控制，矿化带长2公里，宽300～400米，打了2个钻孔和近地表坑道控制Ⅱ矿体铜资源量预计312万吨，品位065%～179%；金资源量25295吨，品位07～112g/t，由此可见雄村有可能成为很有远景的矿床。雄村西北即为洞嘎，洞嘎西北又有普钦木，将雄村、洞嘎和普钦木三者联系看，它们构成一个远景区，其成矿较为复杂，有多期叠加现象，矿床类型可能介于斑岩－矽卡岩型（沉积喷流？）－浅成热液型之间。另一个实例是日喀则西北昂仁县朱诺铜矿，地表氧化矿石很富，化探异常很完整，矿化体受花岗闪长岩体控制，矿床类型属于斑岩型。雄村花岗质岩体侵位年龄为56±7Ma～633±25Ma，矿化年龄为40Ma接近新特提斯洋闭合时间（65Ma），因此以上几个远景区成矿规模看好。冈底斯中段可能为斑岩型－浅成热液型－矽卡岩型混合矿带。

冈底斯西段：为地质大调查的处女地，从地质环境分析来看，与冈底斯东段相类似，可能以斑岩型－矽卡岩型为主。

2班公错－怒江成矿带

近年地质大调查工作中，在改则西北部发现多不扎斑岩铜矿，目前浅部氧化矿已经初步圈出200万吨。2004年在矿区外围新找到了斑岩体。该矿带西延应与巴基斯坦的赛恩达克和伊朗的萨尔切什梅等大型铜矿相连，处于一个成矿带上，预计铜潜在远景资源量可观，是一个很有希望的矿带。

3玉龙成矿带

玉龙成矿带实际上属于西南“三江”成矿带的北段。玉龙铜矿远景区仍具有很大的铜矿找矿潜力。可惜由于交通等外部条件很差等原因，玉龙这个经过上世纪六七十年代详查过的巨型规模的铜矿至今还没有进入商业勘查开发阶段。

本带向北延入青海，如纳日贡玛和宗格涌铜矿等一直未进行很好的评价，应该做一些地质调查评价工作。

4大兴安岭成矿带

大兴安岭成矿带著名的矿床集中于东西两侧，现分别叙述。

东侧：东北侧为多宝山矿带，该矿带斑岩型和矽卡岩型共生，成矿年龄为290～240Ma。多宝山铜储量有244万吨，品位047%，还伴生有可观的钼、金和银等，并且为世界上辉钼矿含187Os最高的矿床之一。据108件样品分析，187Os波动在065～26g/t，多数样品187Os含量在39～67g/t之间，平均为59g/t。故未来开发187Os，多宝山是不可多得的矿床。多宝山铜矿东南3公里为铜山铜矿，求得90万吨铜储量。原先矿体被断层错跑了，近来通过地球物理探测，找到了在铜山东南1公里处埋藏着比铜山浅部大好几倍的矿体。这样，多宝山和铜山有可能成为我国新的铜业基地。

东南侧：尽管陆续发现了众多中、小型铜矿床，但至今没有形成大气候。

西侧：著名的得尔布干深断裂控制了晚古生代和中生代的岩浆活动，也控制了区内大部分有色金属成矿，像乌努格吐山、甲乌拉和额仁陶勒盖等著名的矿床。这条控矿深断裂带大部分在蒙古境内，最近在蒙古境内发现的欧玉陶勒盖和查干苏布尔斑岩铜（金）矿床可能受这条深断裂带控制。类比来看，在我国境内找到大型铜矿的前景很大，可惜大部分被第四系或森林草原沼泽所覆盖，必须采取新型或综合技术方法开展找矿评价才能奏效。

5额尔齐斯成矿带

在本成矿带，上世纪发现评价了著名的阿舍勒火山岩铜矿。晚古生代弧后裂陷盆地环境形成了大量的铅锌稀有金属矿床，但斑岩铜矿长期没有突破。

近来在成矿带东南缘青河县哈腊苏斑岩铜矿取得突破，通过钻探发现了150米的厚大铜矿体。在卡拉先格尔附近的斑岩体，普遍能见到黑云母化，这是一种钾硅酸盐交代作用，也是找寻斑岩铜矿的指示矿物标志之一。

6天山成矿带

东天山从上世纪90年代末期发现了土屋和延东斑岩铜矿以后，热乎了很大一阵子，最近又沉寂下来了。主要是找到的铜矿品位多比较低，达到工业可利用品位的矿石比例少。

西天山和西南天山工作了几十年，铜矿一直未发现大名堂。最近在赛里木湖北岸的北达巴特见矿很好。但是西天山剥蚀较深，保留下来的高侵位深源花岗质岩体可能只是局部的，矿带连续性一般较差。

额尔齐斯矿带和天山矿带成矿均发生于华力西期。

7西南“三江”成矿带中南段

三江矿带铜矿类型多种多样，除了喜马拉雅期和印支期的斑岩型－矽卡岩型矿床外，还有元古代－中生代的海相火山岩型、海相杂色岩系型和陆相杂色岩系型等铜矿。

最近在滇西北发现了普朗斑岩铜矿，已证实具有大型以上规模。含矿斑岩侵位时间为（2354±24）Ma～（2215±20）Ma，辉钼矿生成年龄为（213±38）Ma，归结于印支期中咱微板块的产物。羊拉大型矽卡岩型铜矿和三江中南段的大平掌大型与海底火山喷气（流）作用有关的块状硫化物型铜矿的发现具有重要意义，说明西南“三江”成矿带块状硫化物型和矽卡岩型铜矿也有一定前景。

8扬子陆块周边成矿带

从扬子陆块周边控制矿带来说，长江中下游可以归为扬子陆块东北边缘，德兴可以归为扬子陆块东南边缘。陆块边缘高侵位深源花岗质岩浆控制了矽卡岩型、斑岩型和浅成热液型铜矿床，成矿年龄为180～140Ma，相当燕山中早期。

虽然本地区工作程度甚高，但寻找埋深较大的隐伏矿床或在一些铜矿山深部和外围寻找新的矿床仍有较大的前景。

9华夏古陆中生代火山岩盆地成矿带

本成矿带自上世纪80年代后期取得紫金山铜矿突破以后沉寂了多年，但寻找大型斑岩铜矿和紫金山式陆相火山岩铜矿仍有希望。紫金山铜矿受华夏古陆中生代火山岩盆地控制，又受NW向断裂制约，成矿发生于燕山期中期，成岩成矿年龄为150～100Ma。研究中生代陆相火山岩盆地结构与演化和断裂系统特征是解决这些矿床评价的关键。

总的看来，我国具有较大资源评价潜力的主要铜矿远景区带分布在西部。其中，西藏有3个远景区带，冈底斯成矿带潜力最大。虽然冈底斯等西部的一些成矿带由于目前交通条件较差，加上海拔高等因素，近期难以形成规模开发，但随着西部交通的改善，开发条件将大大改善。另一方面，从我国铜矿资源可供安全与资源战略储备角度考虑，应继续加强铜矿资源潜力大的西部冈底斯等重要成矿带的资源评价与勘查。

作者简介

[1]叶锦华，中国地质调查局发展研究中心研究室主任，研究员。

[2]芮宗瑶，中国地质科学院矿产资源所，研究员。

[3]孙延绵，北京矿产地质研究所，教授级高级工程师。

[4]张莓，国土资源部信息中心，副研究员。

[5]孟祥金，中国地质科学院矿产资源所，副研究员。

――进藏费用

兵马未动，粮草先行。

进藏并非向江湖传说中的那样，没有万元的开支就走不下西藏的。

如果你是一个户外运动的爱好者或者一个自助旅行的发烧友，那么你完全拿一千元就可以轻松的走完滇藏线。

在拉萨节省点，来回两千元就绝对可以完成一次两周左右的简单进藏旅程。

初步的走过川藏，走过林芝，走过山南，走过珠峰，走过阿里，加上返回拉萨和回家的费用，如果你是自己在走，多搭车，少包车的话，一万元的开支足以支持你在西藏的高原上自由游荡两个月。

当然这个预算对许多包车或跟团旅游族来说也许就是支持两三周的开支。

带信用卡除非你只会呆在拉萨等大城市，否则建议还是办理一个邮政储蓄的存折吧，只要是有邮政储蓄的大小城市，你都可以方便的取出自己异地存入的钞票。

需要说明的是珠峰，樟木一线，就只有日喀则可以取钱，阿里则是狮泉河了。

除去邮政，网点最多的银行就是农行了，建行不久前在西藏也终于实现了全国联网。

随身分开带一些足够的现金，也许这样在路上才是最安全的措施。

青藏，川藏，滇藏，新藏，还有从尼泊尔入境都可以是我们的选择。

但按照维族的说法，最美丽地方都是藏在最难到达的地方。

个人看法是传统的青藏线最是便宜也容易。

滇藏和川藏南线的组合最是震撼和美丽。

三千里的新藏线最是困难和危险，3天的行程中，从海拔800多米的新疆翻过6000多米的界山再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。

当然坐飞机进藏到拉萨对于没有时间和惧怕高原反映的都市人都是最好的选择。

――西藏交通

从“彩云之南”的云南香格里拉出发，到与西藏交界的德钦县城就有发往西藏昌都的班车，而从昌都也有那开往拉萨的卧铺车。

两条班车线路就交会在那荒凉的高原兵站―邦达了。

从昌都也有了开往中印边境小城察隅的班车，同样可以在邦达转乘，那里你就可以看到西藏江南的原始林场。

川藏线102塌方群的天险经过一年的封路治理现在应该已经完工。从波密你就可以找到直接开往八一的班车。

八一到拉萨的四百公里已经变成了通途，一百元的费用你就可以随意选择大小的班车。

从首府的拉萨到山南，到日喀则，到八一，到阿里都已经有了不算少的班车。

通往西藏各处的路经过不懈的修整，许多曾经的天堑已经变成了通途。

拉萨走南线到阿里的神山，圣湖，已经不必向曾经传说中两部越野车加一部卡车的必要条件。

据说路上已经多了许多可以过水的桥。

西藏最难到达的路除去双湖的无人区，车辆原因就剩下了珠峰和阿里。

从定日到日喀则也已经有了隔日的双向班车，50元你就可以完成过去必须搭货车的路了。

到珠峰就要看你的运气了，老外车队的行李车和游客的旅游车你是否能搭上了。

到阿里的路线已经有了竞争，藏羚羊旅运和阿里客运公里都开通了隔日的卧铺班车。850的高价位已经可以砍到了500元。

当然如果从日喀则找邮车或者到拉孜的检查站搭货车，二三百元的车费你就可以走到近三千里外的阿里了。

从阿里到神山，到圣湖，到普兰，到扎达，想从狮泉河包车的代价绝对高过了拉萨。

还是选择单程百元左右的货车和邮车吧，到有那失落的古格王国扎达的班车每周六可只有一班的。

从阿里走新藏到叶城，现在只需150大元就可以乘货车驾驶室踏上新疆的土地。

可到了上下山的春秋旺季，你可就要作好多付一倍费用的心理准备。

搭车肯定是要比包车省钱的。短途搭车自然也会碰上不要钱的好司机。

最烂的路也没有超过20-30元/百公里的行价。

如果你要去看天葬，如果你要去那木措，那么建议还是在拉萨和周围的人一起包车吧。

耐心点，八百元两天的费用就可以用一部丰田六二载上你们六个人到那最美丽的那木措。

天葬每人一百多的车费也能把你拉到墨竹工卡的直供梯，不过早上三点你就要起床了。

拉萨包车的价格差异还是很大的，知道有深圳两位一万八的往阿里包车价，知道的还有八千元的丰田62十八天最低价。

拉萨每天500元左右的均价还是比较合理。

跑在西藏土地上最多的还是丰田车。

几乎没有见到有旅游的老外坐4500的，只有国内的游客更钟爱于更昂贵的丰田4500。

但并非只有最贵的才是最好，除非你有更多的钞票。

为了安全和投诉的便利，选车一定要有西藏旅游的标志，否则也就有了压价的对象。

短途的包车合同就没有必要签了，但要提前同司机讲好要走的路线。

长途可就要就线路，就修车，就司机的食宿提前签好意向。

一般在路上许多地方拉客人来的司机可都是免费食宿的

――进藏最基本的装备

如果你是初次进藏，如果你对西藏的地理和历史已经有了初步的理解。

那么可以根据行程的长短和目的地的情况准备自身的装备。

我不是一个装备论者，自己和朋友的实践都证明了许多文章推荐的许多东西都是昂贵和无用的，只是徒添了背包的重量。

首先最重要的是走路所需要的鞋。

如果你喜欢登山徒步和爬雪山，如果你准备在野外露营，如果你想在西藏呆上一段时间。

那么专业的硬地防水登山鞋是必不可少的，最好的自然就是进口的gore-tex登山鞋了，它的防水透气和保暖性自然是其它无法比拟的。

如果你只是会到常规的景点走走，看看，一双普通但结实些的旅游鞋就完全可以胜任了。

一双拖鞋或凉鞋也是必不可少的，当你需要长时间坐车的时候，当你有条件冲凉的时候，或者需要见水的时候，你才会发现它的重要性。

其次就是户外所需要背的包了。

根本无须为塑造自己高大的自助游形象而背上一个硕大的背包。这可是高原而非表演场。

50升左右的背包和30多斤的重量就足够放下你所谓的必需品了。

当然一个随身10升左右的小包或冲锋包也会是用处巨大的，当把你的大包当行李绑上了车，或者把背包放到宿营地。

当天的行程中最常用的物品和食品就要靠它来容纳了。

最后就是进藏的服装了。

西藏的日照时间是最长的，但哪怕在最热的七八月份它的昼夜温差也是巨大的。

为了预防最危险的感冒。

防风暖和的衣物，防雨的衣服都是很必要的。

当你经济允许的时候，专业的防水透气冲锋衣在下雨甚至在爬雪山时都会是你最好的伴侣的。

不行的话，结实的军用雨衣也可以达到其效果，只是有不透气和重些的缺点。

百来块的冲锋裤也行了，虽然透气性不好，但拉开两旁的拉链也能透一下的风。

抓绒衣和排汗内衣这些所谓专业的东西个人认为根本没有必要，除非你要爬雪山过草地。

羽绒衣可能你会用的着，如果你要想到珠峰大本营住宿或者在纳木错看日出的时候。羽绒衣的温暖可以带给你特别的勇气。

备用的衬衫，内衣和袜子，有时候你可能在几天都不会有条件换洗衣服，多带上几件，有条件攒到一起洗吧。

结实的腰带也是必要的，路上我就见到有**腰带断了的情况。

用带搭扣的软性尼龙背包带做腰带也是不错的选择。

除了可以挂腰包，挂刀子，挂相机等，在某些危急的时刻说不定它还会起到起到意想不到的重要作用。

头上的帽子，在强烈的阳光下，头上戴顶有沿的帽子可以防太阳，可以防风防灰尘，甚至可以防止一定的雨水模糊你的视线。

一副墨镜。

必不可少的它可不是为了装酷，过雪地的时候它可以防止强烈的反光和雪盲的发生。

不爬雪山，在藏地高原炙热的阳光下它可以让你有可能走出更长的路，看到车窗外更多的风景。

本来就戴眼镜的到店里做一副可以翻起的墨镜夹片就可以了。

运动手表。

也无须太专业的带海拔带温度的千元以上的手表。

只要是防水防尘防震性能过关的石英表或电子表都行。

虽然藏民没有太多的时间观念，但你自己还得要有。

甚至指针式的它还可以对着太阳还能起到指南针的作用

――酥油茶和甜茶

在藏区最普通的饮料就是酥油茶和甜茶了。如果你想在藏地长呆下去，学会喝酥油茶和甜茶可都是必修课之一了。

没有酥油茶保证你是无法吃下糌粑和风干肉的。

这种用砖茶、酥油和开水打就的饮料可以解渴，可以果腹，可以化腻。它可以消除你嘴唇的开裂，甚至它可以减弱你的高原反应。

多去喝酥油茶多去适应它吧，这样你的藏地生活才可以更加的快乐。

只要有藏民的地方都可能有酥油茶，它无处不再。但寺庙中酥油茶的味道可能更胜一酬。

注意的是可不要贪心的一次喝的见底，主人会不断往你放下的碗中添茶的，离去时一饮而尽才是礼貌的行为。

加奶加糖制成的甜茶在市镇中也是很好的饮料。

如果不喜欢青稞酒的话，建议你去选择它。

慢慢的可能你就会喜欢它的味道。

在高原上多喝点这种高热量的饮料绝对是有益的。

说起味道拉萨街头全是藏民进入的小茶馆中才是最为地道。三毛一杯的价格绝对让你能喝到最纯的奶味。

亚宾馆对面的那家可是拉萨最好的甜茶馆，虽然你可能会不屑于它的脏和身边的普通藏民。

――藏餐，藏酒和风干羊肉

来西藏尤其在拉萨一般会要尝一下藏餐，品一下青稞酒。

对青稞酒的建议就是你不妨大口的喝吧，在酒吧中一扎青稞酒是绝对放不倒人的。

这种藏民家也很普通的饮料可只有十多度，决不会比啤酒更可怕的。

需要提醒的是最烈是云南藏区的青稞酒，提纯后可有四十多度的。

尤其是还泡过了药物的青稞酒。

但如果你喜欢藏地和你身边的朋友，还是放口的喝吧。感情是最重要的，而且你身边一定会有那免费的床。

如果要省钱和仅仅品尝，拉萨酒吧最便宜的青稞酒就在冈拉梅朵，在这座艺术性画廊酒吧中三块可就一大杯了。

如果喜欢上了青稞酒，到拉萨市场的街头，两元你就可以买来一大可乐瓶藏民新酿的青稞酒，其中还有青稞粒呢。

拉萨啤酒是我喝过最好的啤酒之一了，虽然没有深圳金威啤酒的浓，但它和广西的漓泉一样的清醇。

没有污染的药王山泉水酿造出了清纯的拉萨啤酒。

来西藏就无须要什么百威了，和身边的朋友一起共饮拉萨啤酒吧。

无须怕什么高原反应，我身边的人还没有见过因喝啤酒和青稞酒而倒下的例子。

藏白酒还是不要考虑了，高度数的酒精还是有点危险的。那可真正的是在高原了。

藏餐其实连许多到了西藏好久的汉族人都说不喜欢。

据说有名的藏菜就是牛舌，烤羊排，夏不清（拌生肉浆），灌肠和萝卜烧羊肉，土豆烧牛肉了。

其实如果你到过新疆或者到过北方，你就会觉的没有太多调料的藏餐确实无法与其它相比。

所以西藏现在也流行的是川菜，甚至川味的火锅也大行其道。

拉萨最地道藏民比例最高的藏餐据说在阿罗仓。如果你很有钱那就去不达拉宫旁边的雪神宫吃藏餐吧。

雪域宾馆旁边的雪域餐厅也会是不错的选择，如果你想吃尼泊尔餐的时候。

如果你能在农牧区的毡房吃到新宰后炖出的羊肉和灌肠，那你才知道什么是广大藏民中除糌粑外最地道的藏餐。

它们是如此的新鲜和美味，但也许你还需要有一个坚强点的肠胃。

酸奶拌饭也许你还会不习惯，但有机会你一定要吃那西藏最好的酸奶。

吃过牧民家做的酸奶后，它的美味绝对会让你永远鄙夷城市中的酸奶。

风干羊肉也许是藏区最有特色的食品之一了，我的朋友曾经在藏北和阿里可以一次吃下几斤的风干肉。

在与它的多次亲密接触中我也喜欢上了它。

先不要有成见，这种在冬季脱水风干的生羊肉，上面虽然可能也有点毛，上面也许还会有点细菌，但还是拿起藏民朋友们为你切下的部分，好好嚼一嚼，慢慢地你就会体会到它的可口。

关键它还有着很高的蛋白质和热量。

其实西藏的饮食已经多元化。

除去真正偏远的农牧区，其它有汉族的地方都会有川味的，北方的，甚至清真的大小饭堂。

只要你能吃面食或者能吃点辣，路上需要吃干粮的机会也并不会太多

――拉萨的住宿

拉萨也许会是许多人到西藏活动的一个核心，关于推荐拉萨住宿的文章也见到了不少，但和我在拉萨所呆的几十天的见闻总有点不同，所以再罗嗦几句吧。

如果你挺有钱，公费或舍的花钱的话，拉萨高档的星级宾馆和标间都是很多的，条件和安全也都会相当的不错。

如果你是个自助旅行者的话，那你只有两个选择。长时间住的话就租一套房，每月全部也不超过三百元的，甚至还可以通过留言找到愿意分摊费用的合租者。

此外的大多数人就只能住自助者居多的旅馆了。

拉萨相对被推荐较多的不外乎都位于北京东路的八郎学，吉日和亚宾馆了。

根据所了解和个人相对较长的实际体验。

如果你喜欢清净和隐私，如果你喜欢白天乱跑和夜里泡吧的话，那么首选的就是亚宾馆。

离旅行者和冈拉梅朵两个酒吧和大昭寺，布达拉最近的亚（牦牛的意思），五六月双人间可只要五十元，多人间二十元就一个床位。

庭院中间有躺椅，可以很舒服的晒着太阳看着书。

八郎学丢过东西，吉日丢过东西，就亚宾馆没有丢过东西。

那里的门二十四小时都是不用上锁的，你可以放心的出去，那里住的最多的都是外国的自助旅行者。

更长时间的热水，更晚的锁大门时间，免费的物品寄存，更亲切一些的服务。

我和许多长住的朋友都把它作为了推荐的首选。

遗憾的是在被以千万元的价格收购后，现在那里的免费洗衣变成了收费制，这也是我曾经搬到吉日的原因。

吉日的住宿条件虽然比亚好些，四人间也就二十元/人。

许多人喜欢的是他在长长阳台上门外的长椅，这里最大，来自中国各地的自助旅行者也最多。

楼下的餐厅中每天还有简单的藏戏表演。

但在这里每天会向你催交房租，随时也要锁住房门防盗吗，公共浴室热水的结束时间也早。

房中配有的电视可以让我们在世界杯中不用出户，但毕竟世界杯已经结束。

八郎学的名声最大，但住房价相对也是最高，条件相对也是最陈旧。

相对较偏远点的位置使你外出需要坐三轮而非可以方便的徒步。

最后就是拉萨在小二的旅行者吧隔壁的龙觉罗萨家庭旅馆了。

那里多人间的房子是最大的了，藏式的味道也很浓，蛮舒服方便的，大家也可以选择尝试。

――其它区域的住宿

滇藏，川藏，中尼，阿里，新藏公路的沿线现在住宿都已经方便了许多。

在经过的县城和小乡镇，路边除去以前藏民开设的帐篷旅馆外，现在商品经济地发展，四川等地精明又能吃苦的商人们已经占据了每一个司机可能会停车留宿的地方。

自然你的司机也会熟悉路边每一个可以休息和留宿的小地方。

为此乘车时你就只能随司机所欲了，一般下车后你选择的余地不会太大。

因为是西藏你也就无须太讲究了，有一张不算太贵的床和一条不是太脏的铺盖，相信路途疲劳的你一定可以入睡的。

经验是一般路边小县城中，司机们停车最多的招待所，如粮食局招待所，交通招待所，气象招待所，邮政招待所，县政府招待所多还是性价比不错的。

住过最便宜的招待所多人间是10元/人，不用太费力的讲下价，一般20元以下就可以找到住宿的床位了。

这些相对规范的单位招待所一般都还是比较方便找顺车的地方。

相对各地的邮政招待所条件和卫生最好。

大城市的住宿并不一定比路上要贵，住的最便宜的是八一的公安处招待所（深圳大道上，才10元/床}，日喀则则是养老院招待所和珠峰招待所，依然是10元的标准。

珠峰大本营和阿里的神山，圣湖下的住宿相对较贵，但你如果能有耐心多问几家和搞搞价格，保证也可以不超过30元的价格找到一个相对还算干净的铺位。

至于在通向唯一不通公路的县城-墨脱的路上都有着许多简陋的塑料大棚或木头房子，10-15元的价格就可以睡到通铺或床了，但有虱子也许就是在所难免的。

走到了县城林业局招待所就是最好的选择了，甚至还有有线电视的。

只有自己徒步到一些无人或少人的地区探险，你才有可能用上必须的帐篷。

――西藏的搭车

有班车或包车自不待言。

背包到一个偏僻的地方，先问一下当地人是否有班车，如没有那就要考虑搭便车了。

所搭的车可能是越野车，军车或者货车了。

能搭上路过的越野车和军车那就是你的造化。

搭卡车驾驶室或“扛大厢”都是你在西藏最有可能不得不选择的交通工具。

找车也没有诀窍，多和本地开旅馆，开餐厅的老板们打听，多走上停车场，多走上公路边去问，去看车牌，去拦车甚至去扫街。

要搭车你首先必须有足够的时间和耐心，先做好充足的思想准备吧，一天，两天找不到车或者碰到的车都是已经做满了人，这都是很正常的，用时间和耐心去在路边守候吧。

此外可能是民族特性吧，藏族司机的时间观念不强，路上停下一顿茶饭就一两个小时，碰到相熟的司机停车聊天很久。那就对艰苦和寂寞的司机们多一份忍耐，多一分理解吧。

除非你不选择藏族司机的车，其实他们多是相当友善的。

有条件的话包中带本关于西藏的书，也许它可以伴你走过几个焦急的小时。

其次要搭卡车尤其是要扛大箱，你绝对要做好吃苦吃灰的准备了。下车后你的背包，衣服甚至面颊都已经可能变成了灰土色，所以带上毛巾和湿纸巾就很有必要了。

如果你不能忍受灰尘的话，可以多带一副口罩，不过搭车的藏民可没人用的。

你的胃被颠簸的路面颠簸的翻江倒海，这也是正常的，所以饭别吃的太饱。

有条件的话就一定别为能省几个大元选择车厢而不坐驾驶室，除非是短途或者没有体验过大箱的感觉。

有重车的话就不要选择轻车，轻车车厢的颠簸会强烈许多。

有平头的东风康明斯就不要选择老式的东风，毕竟性能和安全度高了不少。

一定带上水和备用的食物。

在西藏偏远的地区和破烂的路上，随时都有断路坏车修车的可能。

可不能再用平原的思维，下一顿晚餐会在那里，那是没人能说的出来的。

只有储备的饮水和食用才可以让你有更多的耐心和更大的安全感。

搭车时一定要多带上至少一天的干粮这是一个忠告。

找一条绳子，把你的背包紧紧绑在车顶或者车帮上，否则颠簸的路很有可能让它们失踪在路上。

如果你有扛大箱和藏民一起到阿里的勇气，或者又没有冲锋衣还不想弄脏睡袋，那么建议你还是多准备一件军大衣。西藏昼夜的温差是很大的。

许多开往阿里等处的卡车车厢上可都是没有帆布蓬的，晚上裹起来完全可以起到睡袋般的保暖作用。

如果你是男生的话，在坏车的时候可别大爷一样的袖手旁观，帮助推一下车，帮助司机作些力所能及的工作，这些将有利于你未来的行程。

当你坐在驾驶室里面的晚上，可别只顾自己在一旁睡觉。和司机聊聊天，帮司机点支烟，这对你和他的人身安全都是相当重要的。

去珠峰，去神山，去古格等货车比较少的地方。想搭国人旅游包车的可能性是不大的。

反而搭上外国旅行团队行李卡车的可能性倒比较大。协商和沟通就要看你和导游或和卡车司机的语言了。

还有一点搭车的时候，可别穿的太专业。鲜艳的冲锋衣，诸多的外挂加男士的一头长发，那不宰阔气的你又宰谁呢。

还是朴素和普通些好。

最后就是要搭车，一个人可能找到车的概率比两三个人要大许多倍的。

出与同情，出于安全，甚至仅仅就因为空位，司机很可能就只会搭载孤身的你而不是几个人的你们。

如果你抽烟，那就多准备几包当地有售的普通国产中档烟吧，一般的司机和同车的藏民都是抽烟的，可以做一种简单的润滑。

如果你不抽烟，不准备烟也无所谓，甚至司机还会给你敬烟。毕竟你会按照行价给他搭车的费用，除非你搭乘的是免费的车，那么路上买包烟作为感谢也是一种基本的礼貌。

至于搭车的价格，西藏的司机一般都是诚实的，他们不会漫天要价的，上车前在当地或和同车的乘客们问一下，你就会很容易知道在当地约定成俗的搭车价格。

当然后箱和驾驶室是不同的。

多一些和善的微笑，多一点搭车的耐心。

――西藏的安全

只有对西藏不了解的人，才会以为那里会是多么的危险，多么的蛮荒。

许多人的文章也把包车短短走过一回西藏描绘成了“走过生死线”。

除去要注意不要感冒，除去慢慢用时间来适应就完全可以克服的高原反应。

西藏对于我们普通的旅行者来说，它是一个安全性远远超过了内地超过了沿海的地方。

在这个基本全民信佛的地方，不杀生，不盗窃可是一种信仰的传统。

朋友在拉萨的罪案调查中发现，只有20%的藏族。

把你的背包放在旅馆，放在车上，放在寺庙的安全绝对高于你来自的城市。

在西藏交通事故的死亡率相对较高，但西藏的路仍是在不断的修，现在历史上的许多天险已经变成了通途。

在高原探险和爬雪山中的危险还是很多，但毕竟大多数的朋友只是普通的旅游者，唯一的区别是自己背包罢了。

户外探险和自助旅游毕竟还是有区别的。

西藏最艰苦和最危险的季节是冬季的高原，可冬季我们又会有几位会冒险走进阿里呢。

所以西藏已经是最安全的。

甚至已经有无数孤身的女孩子背包走进来，而且也平安的背包走回了家。

――关于施舍

在这个有着无数神灵的地方，旅行者要学会施舍。

当你看到磕长头的藏民，当你看到向你伸手的藏民，当你走进寺庙。

提前换好，拿出一个毛钱，做一点施舍吧。

当你没有零钱的时候。寺庙的喇嘛可以换给你，甚至街边的乞丐也可以换给你。

他们并不贪心，你只用每人施舍一毛钱。

西藏的转经路上还没有磕长头的人因没有钱而冻饿而死。

众生是平等的，你的善良也会有好结果的。

至于给牧区孩子们小礼物的做法，曾经有过诸多的争议。

我的建议还是不要打扰他们平静的生活吧。

――西藏值得到达的地方

先点拉萨和它的周边吧。

布达拉宫外面的壮观可决不能代替它里面的精美华贵，70元的门票可是很值的，但最好你能在里面跟上一个旅游团， 在听了导游的介绍后再自己重新参观，这样你一定会收益非浅的。

大昭寺和八角街的转经道，不得不去，在大昭寺的楼上看拉萨的落日是最美丽的一刻。

作为全世界最大佛教寺庙的哲蚌寺，有着辩经场面的色拉寺，不该不去。

有着诸多石刻的药王山及山下的转经路绝对要去。

磨盘山上的关帝庙顺便就去了。

拉萨河边除去川青藏公路的纪念碑，下面的牛皮筏。它的晚上也是很美，但你得有那同样安静的心情。

拉鲁湿地可以让你在最近看到有着牛羊的草地和湿地，骑车去会是个不错的选择。

罗布林卡可以去，30元的门票有点不太值。

黄教的甘丹寺也可在大昭寺广场乘车去。

到最大的直贡寺天葬台看天葬，凌晨三点就要爬起来了。

到羊八井洗温泉看地热，到纳木错看最美丽的神湖都在一条线上，湖边住一夜是最好的，可以看晚霞。

去山南地区的桑耶寺和神山，从雅鲁藏布江到海布日神山，住进寺庙，清早从桑耶坐卡车到青浦修行地，相信这一切你是决不会后悔的。

昌珠寺的规模略嫌太小，门票不值。

林芝的错高湖，鲁朗林场以及路边诸多的杜鹃花，派乡的南迦巴瓦峰，雅鲁藏布江大拐弯的进出口。也都是很不错的。

但再往里徒步进墨脱就有点探险的性质，不过现在已经是好的季节了，雪山口上的雪该化了。

建议还是找个背夫跟你一起进吧，8元/斤左右的价格就可以到县城了。

走排龙到扎曲按照当地高额进山收费的价格来比较还是不选择为妙。

日喀则的扎什伦布寺，珠峰大本营，樟木口岸这些的价值自不待言，许多朋友还直接到了尼泊尔，在拉萨凭护照办签证也很容易的。

昌都地区沿途路上的几江几山本身就是最好的风景，然乌湖和察隅的林场都不错。

但察隅的国安局是不欢迎游客的，哪怕你带着有边防证。

通往阿里的路和它的神山，圣湖，鬼湖，普兰，古格的动人都是相当可以与其艰险的路途想匹配的。

西藏太大，写西藏的文章也已经很多。

只是把自己切身体会到的一点文字记下，虽然还有很多疏漏, 但还是希望能对准备去西藏的朋友有一点参考的价值。

路需要自己去走，风景要自己去感受。

国内旅游景点排名：拉萨、 稻城亚丁、故宫、九寨沟、雅鲁藏布大峡谷、宏村、婺源、纳木错、三亚、凤凰古城等地方。

拉萨，简称“拉”，是中国西藏自治区的首府，具有高原和民族特色的国际旅游城市，是西藏的政治、经济、文化和科教中心，也是藏传佛教圣地。位于西藏高原的中部，喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米（要防内源氧缺乏症），地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。

稻城亚丁风景区位于四川省甘孜藏族自治州稻城县香格里拉镇亚丁村境内，主要由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座神山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成，它的景致保持着在地球上近绝迹的纯粹，因其独特的地貌和原生态的自然风光，被誉为“香格里拉之魂”和“最后的香格里拉”，被国际友人誉为“水蓝色星球上的最后一片净土”，是摄影爱好者的天堂。

北京故宫是中国明清两代的皇家宫殿，旧称为紫禁城，位于北京中轴线的中心，是中国古代宫廷建筑之精华。北京故宫以三大殿为中心，占地面积72万平方米，建筑面积约15万平方米，有大小宫殿七十多座，房屋九千余间。是世界上现存规模最大、保存最为完整的木质结构古建筑之一。

日喀则市地处中国西南边陲、西藏自治区西南部，南与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，西衔阿里地区，北靠那曲地区，东邻拉萨市与山南地区。经纬跨度在东经82°00′至90°20′和北纬27°23′至31°49′之间。全市国土面积182万平方公里，东西长800公里，南北宽220公里。

日喀则大体处于喜马拉雅山系中段与冈底斯－念青唐古拉山中段之间，南北地势较高，其间为藏南高原和雅鲁藏布江流域。日喀则地形复杂多样，基本上由高山、宽谷和湖盆组成，平均海拔在4000米以上。

横亘全境南部的喜马拉雅山是世界上最年轻最高大的山系，平均海拔在6000米以上，高峰林立，万山丛生。在日喀则8000米以上的山峰有5座，即珠穆朗玛峰、洛子峰（8516米）、马卡鲁峰（8463米）、卓奥友峰（8201米）、希夏邦玛峰（8012米）。其中位于日喀则与尼泊尔边界上的珠穆朗玛峰是世界第一高峰，海拔884813米，雄居世界之巅，昂首俯视群山，还有7000米以上的高峰14座。此外，还有卡如拉、加措拉、马拉、仲拉、拉吉、马热拉等众多高山。

藏南谷地上段的雅鲁藏布江和年楚河流域的河谷平原，主要由拉孜——仁布宽谷和江孜——日喀则平原组成。另有喜玛拉雅山脉北侧、藏南高原上的朋曲河谷平原以及其一些零星的河谷平原。这些谷地坡度平缓，土层深厚，气候宜人，水源较充足。 日喀则共发现矿床、矿（化）点及找矿线索234处，有金、银、锌、铅、锂、锑、汞、铜、铁、锰、铯、铬、硼、云母、砷、食盐、芒硝、钾、水晶、硫、磷、明矾石、煤、泥炭、油页岩、菱镁石、瓷土、石膏、石墨、石灰石、仁布玉石等46种，其中硼砂储量较大。

主要开采的矿种有金、铜、铅、锌、铬、锑、玉、硼、矿泉水、花岗岩等。

金矿：日喀则采金历史悠久，储量颇丰，岩金开采所在地为谢通门县荣玛乡。砂金矿有南木林县达孜金矿、昂仁阿木雄金矿。

锂、硼矿：锂资源量达153万吨，三氧化硼资源量达3220万吨，钾为3590万吨，按1990年币值和三分之一可采比计算，潜在价值在1500亿人民币以上。秋里南木湖硼砂矿，伴生有部分芒硝，硼砂储量86万吨，品位达到28%以上。

矿泉水：矿泉水有岗巴曲登尼玛矿泉水和江孜龙玛矿泉水。主要生产曲登尼玛矿泉水。曲登尼玛矿泉水泉口海拔5128米，是世界上最高的矿泉水水源，日出水量800吨左右。

建筑材料：砂石料主要在“雅江”及“年河”一带开采；花岗石主要在康玛县、谢通门县、拉孜县均有开采 农牧业是日喀则国民经济的基础和支柱产业，日喀则经济的发展很大程度上取决于农牧业的发展快慢。日喀则是西藏自治区重要的商品粮基地，耕地面积125万亩，占西藏自治区的1/3，粮油产量占西藏自治区的40%左右，向国家交售的商品粮占西藏自治区的50-70%，粮油生产总量居西藏自治区第一位。畜牧业也占有十分重要的地位，常年牲畜饲养量达550余万头（只、匹），折合800余万个绵羊单位，居西藏自治区第二位。

日喀则不仅是西藏自治区农牧业大地区，也是盛产农畜土特产品的地区之一。据统计，畜土特产品有十几种。其中，亚东鱼、帕里牦牛、岗巴羊、桑桑酥油、霍尔巴羊、江孜大蒜、“联嘎姆”高级糌粑、日喀则荞麦、艾玛岗马铃薯、拉孜优质油菜籽等。

1989年日喀则农牧业总产值达1877730万元，比1980年增长了3146%。其中，农业产值占4940%，牧业产值占4214%。

1999年粮油总产达到352万吨，比1994年增产72万吨，增长257%；农业总产值达8754506万元，比1994年增加4738159 万元，增长541%；农牧民人均纯收入达1270元，比1994年增加24988元，增长245%；1999年牧业产值达4211108万元，比1994年增加1529188万元，增长363%，成畜死亡率仅为2%左右。

2002年底，农村经济总收入达到1299亿元，其中第一产业收入84亿元，占总收入的65%。农牧民人均收入1690元，比1994和1999年分别增长了657%和331%。日喀则粮油总产达到78091万斤，比1994和1999年分别增产21925万斤和3550万斤，增长281%和45%。其中，粮食产量73984万斤，油菜籽产量4107万斤，蔬菜产量158亿斤。日喀则年末牲畜存栏控制在570万头（只、匹）。肉类总产量271万吨，比1994和1999年分别增长576%和199%。奶类总产量572万吨，比1994和1999年分别增长607%和217%。

2013年，日喀则推广“藏青2000”良种85万亩，占全区推广任务的80%，推广“喜马拉22号”206万亩；高原特色农产品基地成为第二批中国外贸转型升级专业型示范基地；分别在江孜、拉孜等10县落实农机示范村10个；新续建青稞生产基地、退牧还草工程等农牧业项目19类186个，完成国家投资391亿元。2013年，日喀则实现农林牧渔业总产值3576亿元，同比增长37%。 日喀则地处中国西南边陲，所辖18个区、县中共有9个边境县，与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，边境线长1573公里，约占全区边境线长的一半。有4个开放口岸，29个互市贸易点。

1984年，由国家投资组建了日喀则首家专业外贸企业，2002年，日喀则共有各类外贸企业7家，有国有的、集体的、私营的和股份制的。

2002年日喀则口岸对外贸易进出口交易额达5亿元人民币（不包括互市交易额），比1987年的约7000万元人民币增长6倍多。

1984年至2000年，日喀则外贸公司累计出口活羊近10万只、出口羊毛4000余吨、出口油菜籽1500多吨、出口牛羊绒近1000吨、出口青稞约13万吨，累计出口创汇2193万美元，年均为农牧民转换现金收入约1000万元人民币。2002年，外贸公司实现出口创汇近500万美元，对外出口市场除传统的尼泊尔王国外，还开拓了印度、日本等国和欧美地区市场，对外出口产品除传统的羊毛、绸缎等外还开发了纺织品、机电品、玩具等。

2002年，日喀则共出口油菜籽2005吨，出口羊毛200吨，比2001年整整多了3倍。2001年日喀则互市贸易额为7890万元人民币，其中，出口5130万元、进口2760万元，2002年日喀则互市贸易额为8640万元，同比增长95%，其中出口7106万元，同比增长约385%。

2013年，日喀则共有3个已开放口岸，1个待恢复开放口岸，28个互市贸易点。西藏自治区有90%的边境贸易在日喀则的各大口岸进行。樟木口岸的边境小额贸易额达到2044亿元，占全区外贸进出口总额的60%以上。 日喀则地区邮电局，建于1952年6月，当时的组成人员10余人，大部分人员均来自于和平解放西藏的十八军官兵。同年10月1日，日喀则地区邮电局正式挂牌营业。当时的邮电局尤为困窘，只有几间破旧的房屋和落后的通信设备，业务仅有电报、电报汇款、信函、包裹等。邮政运输工具有解放牌汽车，马步班，邮路也开辟较少。1969年12月。邮电根据政府的需求，对邮、电进行分营，历时四年的分营，又于1973年8月，邮电开始合并，随后一直并肩到1998年。1998年9月10日，邮、电分营后，日喀则地区邮政局开始独立运行，下辖17个县（口岸）邮政局。日喀则自办局支局、所27个，拥有邮路6条，邮路总长单程2822公里，贯穿日喀则17个县（口岸）邮政局，其中国家一级邮路2条。2002年底，业务收入已达到958万元，业务总量961元，人均劳动生产率为5351955元。

日喀则电信分公司于2000年7月18日正式挂牌成立，下设18个县（口岸）电信局和4个电信支局所。截止2002年底，日喀则18县（口岸）已开通17个县的光缆并进入本地网，电话交换机容量已达43248门，交换机实用容量已达28162门；通信光缆线路总长187837公里；长途业务电路总数达4910条、电话普及率由2002年的333%提高到441%，日喀则市城镇电话普及率每百人2882部，日喀则电信通信收入4824万元，劳动生产率达2449元。

日喀则移动通信分公司于2000年7月28日正式挂牌成立，并独立运营，单独核算，隶属于中国移动集团西藏自治区移动通信公司，2000年底网上用户2134户，业务收入750万元，固定资产334万元。

中国联通日喀则分公司是2000年8月11日，经中国联合通信有限公司批准，在日喀则国信寻呼有限公司的基础上进行筹备组建，2001年3月22日正式挂牌成立。 西藏和平解放以前，日喀则没有一条现代意义上的公路，仅有骡马驿道，货物运输靠人背畜驮来完成。旧西藏日喀则地区有通往印度噶伦堡和尼泊尔的古道，日喀则通往印度的道路是由拉孜往西南经协噶尔、定日、聂拉木到尼泊尔首都加德满都至印度。1951年3月动工修筑了拉日公路，1955年10月20日竣工通车。结束了日喀则地区无“一条公路”的历史，开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈动工修筑了日喀则至江孜的公路，1955年10月通车，全线长90公里，1956年修筑了拉亚公路，全长547公里。1958年修筑了日定公路，1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路，1962年日定公路作为中尼公路的一部分路段，进一步进行了改建，1962年动工修筑了中尼公路，1962年7月10日通车。1991年4月20日动工改建中尼公路大竹卡至日喀则路段，1992年11月通车；1993年4月1日动工改建中尼公路柳区至中贝乡路段，1994年11月通车。1960年动工修筑了加加至吉隆的加吉公路，1963年通车。1960年修筑了定日至吉隆的公路，全长190公里。1960年修筑了日喀则至南木林的公路，全线长60公里，1960年日喀则地区所属的十一个县中除聂拉木和谢通门两县外，实现了县县通车。1967年4 月日喀则专署交建局对日喀则至谢通门公路进行了测设，1967年5月动工修筑。

七十年代日喀则县乡公路全长6153公里，81个区（乡）、336个公社、1338个生产队通公路或简易公路，不通公路的区14个、公社141个，生产队854个，通车率区占859%，公社占703%，生产队61%，11个县区区通公路，2个县社社通公路。

八十年代，日喀则地区十八个县均已通公路。99个区社中的92个区社已通车，475个公社中的365个已通公路，通车率达768%，2192个生产队中的2093个已通公路，通车率达954%，日喀则县乡公路通车里程达1716公里。

至2002年，已形成日喀则市中心，通往拉萨、山南、阿里、邻国尼泊尔、印度以及地区十八个县市；以G318、G219为主干线，以省道为骨干，以县乡公路、专用公路、边防公路为基础的公路交通网络。截止2002年日喀则公路通车里程为12242691公里，日喀则2条国道 1240625公里，6条省道871096公里，14条县道184729公里，65条乡道368666公里，328条村道及边防公路（含专用公路）459702公里。日喀则无一条二级及二级以上等级公路；日喀则203个乡镇中，198个乡镇通公路，占乡镇总数的9754%，5 个乡镇不通公路，占乡镇总数的246%，1751个行政村中的1433个行政村通公路，占行政村总数的8184%，318个行政村不通公路，占行政村总数的1816%；公路密度为67243公里/百平方公里。等级公路1962685公里，等外公路10280006公里。

2011年7月8日，日喀则和平机场正式开航。

2013年，日喀则市区共有公交车辆89辆，市区公交线路9条，市周边公交线路11条。 2001年日喀则市18个区、县的建城区面积达2644平方公里，比1996年增长45%。其中，桑珠孜区建城区面积达1759平方公里，比1996年增长50%。2001年日喀则城市化水平为97%，比1994年增长05个百分点。其中日喀则市的城市化水平为35%，比1994年增长5个百分点。1994年至2000年，日喀则固定资产累计完成2037亿元。

2000年，日喀则市固定资产投资完成46亿元，比1959年增长67685倍，比1994年增长467倍，各区、县仅在1994年至2000年间，多方筹措资金502亿元，用于城镇基础设施的进一步改善和修建；其中仅桑珠孜区在这期间投资136亿元。截止到2002年底，日喀则市桑珠孜区道路长度达391公里，面积 9853万平方米，市区人均道路面积30平方米，比2000年增长了9平方米。

2002年，日喀则市内液化石油气充装站月售量890吨，日供应量达7417吨。市区新老水厂的年实际供水量达438万吨，其中新水厂是1995年由上海市投资4500万元修建的。邮电业务也比1959年增长313倍，比1994年增长135倍。城镇绿化方面，九五期间也有一定的提高，市区公共绿地面积为33公顷，园林面积48公顷，按日喀则市区常驻人口计算人均绿地面积近70平方米。 2008年至2011年，日喀则共完成60737户农牧民安居工程建设任务，为此共投入资金46多亿元。2012年，日喀则农牧民安居工程建设任务为18806户，自治区投入补助资金312多亿元已全部到位。在财政支持下，2008年—2010年日喀则完成1429个村级组织活动场所建设，2010年—2011年完成378个村的农村人居环境建设和环境综合整治工作。

2008年至2011年，日喀则投入农林水事务资金60多亿元，落实城乡低保、城乡医疗救助、城乡居民和僧尼社会养老保险、新型农村合作医疗、三老人员、孤儿生活补助等各项社会保障资金预计达19多亿元，落实教育“三包”经费预计达85多亿元。

2013年，日喀则投资501亿元，完成农村人居环境综合整治327个、农牧民安居工程11904户、30多个村整村推进工程，投资174亿元，解决532万人、293座寺庙的饮水安全问题；投资323亿元，电力入户4338户；解决33个乡镇、148个建制村的通畅和58个建制村、120座寺庙的通达问题；建成农村户用沼气9221座；完成各类造林227万亩。日喀则广播电视“户户通”加快实施，完成任务266万户，广播、电视综合覆盖率分别达到9794%、9609%。 2002年底，日喀则市18个县（市）共有中学23所，其中完全中学1所，纯高中2所；县（市）、乡镇小学217所，教学点729个，中等专业学校1所，幼儿园1所，社会力量办学（园）2所。日喀则小学在校人数85936人，初中在校生18481人，高中在校生3443人。幼儿园在园750人，社会力量办学在校生321人。小学适龄儿童入学率为9042%，初中入学率达到34%。日喀则有中学教职工1440人，小学教职工3304人，中小学教职工中藏族教师占总数的90%以上。截止2002年底，日喀则已经有13个县（市）实现了普及六年义务教育目标，“普六”人口覆盖率达到78%。

2007年和2008年，日喀则已全面完成“扫盲”、“普九”任务，“普九”人口覆盖率达100%，青壮年文盲率下降到2%以下。到2009年底，日喀则已配备教学光盘播放系统，建立收视点235个，计算机教室78个，“班班通”教学资源系统111个，44%的乡（镇）完小实现了教学资源“班班通”。 1955年10月，日喀则人民医院正式成立，建院初期仅有45名医务人员，12张床位，设有内、外等九个科室，这是日喀则第一所正规性医院。1959年10月以来各县（市）医院也相续成立，1972年地区卫生学校成立，设有护士、医士、药剂、藏医等专业，成为我地区第一所培养医药专业人员的学校。1974年地区防疫站又宣告成立，并逐步开展地甲、麻疹等普查、普治工作，建立了麻风病医院，继面开展了计划免疫和综合防治工作。

1959年日喀则共有医疗卫生机构5个，其中地市2个，县级3个，床位55张，其中地市45张，县级10张，卫技人员82名，平均每千人拥有床位018张，每千人拥有卫技人员011人，而此时的医疗卫生水平仅处于低级阶段，仅能开展一些常规的医疗诊治工作。

1982年日喀则藏医院成立，之后开办聂拉木藏药厂，成立瑞士红十字会援助的边雄藏医学校，为发展民族医药事业，解决农牧区缺医少药问题起到了积极作用。1983年，卫生执法监督工作开始起步。1986年，妇幼卫生保健工作又开始起步，并在联合国儿童基金会和人口基金会的援助下，逐步在江孜等七县开展了基层妇幼卫生保健项目工作。

2002年日喀则合作医疗以县、乡为单位覆盖率达到100%与95%，参加农牧民占日喀则农牧区总人口的7808%；有19家防疫机构，有8家妇幼机构，有3家医院被评为“爱婴医院”，孕产妇死亡率从解放初期的502/万下降到2002年的3837/万，婴儿死亡率从解放初期的430‰下降到2002年的2549‰，人均期望寿命从解放初期的35岁提高到67岁，2002年人口自然增长率859‰；共有藏医院2家，藏药生产厂家1个，17个县（市）均设有藏医科，形成了藏医药的医、教、研和藏药生产体系。2002年日喀则拥有各级卫生机构245个，床位1271张，卫生技术人员1614名，分别比1959年高出卫生机构240个，床位1216张、人员1532名。

2013年，日喀则实行农牧民及僧尼免费健康体检和儿童先心病医疗救治，完成农牧民体检6151万人、僧尼体检4360人，筛查先心病儿童891万人，确诊129例，免费手术116例。 藏历年：藏历年是藏族人民的传统节日，也是最隆重的节日。日喀则既过藏历12月1日的“农民年”，又过藏历1月1日的藏历年。

林卡节：逛林卡是藏族群众根据高原气候、环境和生活条件形成的一种民族习惯。以前，每年藏历5月1日至15日这半个月里，人们走出庭院，来到浓荫密布的林卡游玩，逐步成为林卡节。

达玛节：藏语为跑马射箭。最初流行在江孜，其他许多地方也有举行。过去江孜达玛节于每年藏历4月19日左右举行。有赛马、比试骑术、角力等活动，但主要是搞展佛、跳神、祭祀等宗教活动。现达玛节时间多在农闲的6月份举行。

沐浴节：“天上闪现太白星，人间河须请郎中”这句人人皆知的话，指的是藏历7月中旬，太白金星在湛兰的天空出现一周，经星光照射的江河、泉水、溪水随之聚变而具有水之八德。当太白金星闪烁的七天中，无论是城镇还是农村牧区，家家户户扶老携幼，提酒带餐到江河、去泉边尽情地饮水、游泳、沐浴、洗衣。

望果节：望果源于古代，盛于近代，是祈盼丰收而举行的活动。虽然各地的望果繁简不一，但其形式和内涵大同小异。开镰之前农事稍闲时，全村男女着上新装和僧侣一道列队转游庄稼地。队伍由持柱香、经幡、经书、宝伞、宝瓶、手鼓、锣钹、法号、彩箭的善男善女引路，全村人跟在后面。队伍按东南西北方向转游，每至一方祭此方神。在行进的途中不断地吹号、摇鼓、诵经、挥舞彩箭呼喊：“恰也怙秀，央也怙秀”（德福来吧，吉祥也来吧），烧香敬供村神，祈求丰收。转完了庄稼地便在荫凉处，进餐饮酒。过后进行赛马、赛牦牛、唱藏戏、跳舞等娱乐项目。

斗牛节：白朗县斗牛节在8月份举行，届时各乡村农牧民汇集一起，带着自家的公牛，进入指定的斗牛场，而后进行每乡、每村的斗牛比赛。比赛时二牛相斗难分难解，其场面惊心动魄，扣人心弦，最终弱者被顶倒或落荒逃去，才可结束二牛之间的恶战。

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