为期3天的首届数字中国建设峰会4月24日在福州落幕，峰会在思想交流、技术展示、经贸合作等方面取得了丰硕成果，办出了特色、办出了实效、办出了影响。

主论坛上，9位重量级嘉宾的精彩演讲，对数字经济发展都提出了真知灼见。智慧社会、数字经济、电子政务、数字海丝、大数据、物联网、新型智慧城市、数字福建等分论坛场场爆满，147家企业225名嘉宾代表分别作了精彩发言。主题鲜明、内容丰富的数字经济·闽江夜话活动，来自企业界、学术界等200多位代表闽江论道，共同为数字经济发展建言献策。

参展企业数量多、参展项目质量高，是本届峰会的一大特色。峰会共吸引293家企业参展，一大批国内数字经济领军企业和自主可控核心技术集体亮相，如中国电子的自主可控生态体系、紫光集团的三维立体闪存芯片、维信诺的柔性屏、曙光的深度学习智能服务器、国家超算中心的太湖之光超级计算机等，项目首展率超过50%。

峰会有力推动了一批创业创新成果对接落地，涉及数字经济相关项目超过400个，总投资达3600亿元。其中，百亿元以上项目6个、10亿元以上项目14个；现场签约29个项目，总投资423亿元，取得了实实在在的成效。

峰会内外，人脸识别、语音识别、无现金支付、无接触安检、无人驾驶等智能会务会展系统，为参会者带来智能化新体验。数字福建馆、电子政务馆、数字经济馆、数字社会体验馆亮点纷呈，自开馆以来到24日，超过12万人次前来参观，社会各界反响热烈。

一、“互联网+”的内涵

移动互联、云计算、3D打印、物联网及智能化等新概念层出不穷，以信息技术为主要内容的新科技浪潮将信息社会的大幕彻底打开，这是技术创新大爆发的时代。“互联网+”一方面让经济活动的每一个领域内信息变得更加对称，供需关系变得更加紧密。

另一方面，可以调动更多的资源，让资源流动产生价值。信息技术也已从过去几十年计算机软硬件的范畴，外延至黏合了各领域的技术手段，成为企业、产业和经济信息化的有力手段，并对社会生活、经济规律、市场格局以及企业管理等各方面产生了重大影响。“互联网+”的战略技术分解技术能力和信息资源已成为今天企业追求商业价值的核心手段，让现实世界数字化、让数字世界成为现实，是如今技术发展的大走向。如，企业常常提及的“互联网+”，本文总结为以实现企业经营的“数据化、线上化、服务化”为核心内容，结合当前行业发展列出几大技术趋势。但技术之间相互关联、彼此约束，不能割裂地去认识一种技术手段，很多技术都是学科交叉的结果，新技术应用都要经历不断探索与验证的过程。

二、数据化

数据是其它技术应用的基础，数据化是粗放型管理与精益化管理的首要区别，也是传统企业和互联网企业的明显区别。1智能终端

自动识别和数据采集（AIDC）是一个大的技术门类，智能终端是目前获取业务数据的主要途径，包括各类PDA、便携机、工业手机、识读终端等具备计算和联网能力的设备。目前智能终端发展有几个趋势：一是消费化，智能手机更加灵活耐用，柔性屏、电池续航、三防、多模等提升，自带设备BYOD模式在一些业务领域已成为趋势，将企业应用与员工自有智能设备统一，成为帮助企业轻资产化的举措。二是多维数据采集功能集成，配套条码、二维码、RFID、IC/ID卡、GPS/GIS、影像等技术模块，如快递签收环节采取电子签收、签收拍照等措施，大幅提升配送员签收效率，省略内勤对POD回单的整理、补录、扫描等工作。

三是与可穿戴智能设备（WearableDevices）结合，工作中不仅作为数据采集设备，还将实现更好的数据分享能力，解放劳动者双手，改善作业交互。

2物联网

物联网一般定义是指依托RFID、红外感应、激光扫描、传感器等，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络，可以说与物流业的需求极为契合。

物流业案例以FedEx的SenseAware采集器和Amazon的Kiva仓储机器人为前沿代表，前者能够自动记录货物的时间、位置、温度、湿度、光照、气温等多个状态，主要用于医疗设备、精密仪器等高端客户。物联网是实现自动检测和自动控制的关键技术，工农业很多领域已开始大量应用。未来，数据透过设备间传输，甚至将超过后台服务器间的集中式交换，从而使信息与实物真正达到时空一致性，并实现流程的自驱动。3自动化

自动化包括替代作业、数据采集、流程控制等方面，与机器人、辅助搬运装载、穿戴型机械动力、包装技术等结合，提升物流作业效率、质量，降低人力、库存成本。

经典的供应链牛鞭效应是基于多环节信息不共享，而电子商务去中间层后，不对称的纵向传导被显著缩小，但线上订单的不确定性引发了更为剧烈的横向供需矛盾，保障订单履行直接促成仓储业与快递业的同时爆发，无论轴辐式，还是多点集散，都要依托自动化提升精益供应链。

在汽车圈，确实有不少品牌热衷于为年轻人代言，尤其是作为“后浪”的造车新势力。但能不能准确代表年轻一代的用车需求呢？这种硬核问题，还真得试过、用过之后才能提炼出答案。

近日，我参加了紧凑型纯电SUV哪吒U的试驾活动，从品牌取名，到产品宣传手册的字里行间，都能感受到它们的“年轻化”的定位。实际哪吒U是否符合年轻一代的用车需求呢？我将会通过该车的定位、产品特色以及试驾感受来进一步分析。

初生的“哪吒”，表现强势

在解读哪吒U之前，我们不妨先了解一下这家造车新势力。

哪吒汽车隶属于合众公司，以生产新能源汽车为主，工厂位于桐乡。在哪吒U之前，该品牌首款车型——小型SUV哪吒N01最早于2018年11月就已经上市销售，当时补贴后最低售价598万元，价格足够吸引。但考虑到是全新品牌的首款车型，彼时也没有多少人认为它能从比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe手上夺得太多的市场份额。

而实际上哪吒N01的存在感比我们想象中的要高。

从上表可以看到，哪吒N01在一众造车新势力产品面前表现还是颇为强势的，虽然相比比亚迪元EV这些大咖来说数据一般，但它确实是造车新势力中不折不扣的小型SUV销量王。

哪吒U有成为爆款的可能

可以说，哪吒汽车从0到1的这一步走得已经算是成功了。细心的读者肯定也发现，本文的主角哪吒U排在了表格中的第9名，虽然4月只有216辆的销量，与直接竞争对手小鹏G3、威马EX5相比还有较大差距，但3月21日才上市的它其实从数据上来看，是具备爆款的潜质的。

上市首月便有不俗销量最大原因可能还是价格。哪吒U补贴后售价为1398-1998万元，共6款车型，整体售价比小鹏G3便宜，而且在6月30日前，官方还有5年返5万元、免费赠送智能充电桩等活动优惠。

但哪吒U能否成为真正的爆款，说到底还是得通过产品力说话。

同级相比，哪吒U空间更有优势

同为造车新势力，哪吒U定位紧凑型SUV，与热门的小鹏G3、威马EX5直接面对面厮杀。

哪吒U相比对手在空间方面更有优势。哪吒U三围尺寸分别为4530×1860×1628mm，轴距2770mm，与小鹏G3、威马EX5相比并不落下风，特别是轴距数据优势明显。

实际体验下来，哪吒U后排空间确实宽敞。不仅头部、腿部空间富裕，而且后排地板中央全平，相比小鹏G3、威马EX5的一点点凸起，前者表现更加极致。

另外，哪吒U有些地方还是颇具创意且实用的，比如后座扶手。该扶手有两层设计，打开后可以放入抽纸，使用起来工整而方便。

年轻人可以不要，但科技亮点必须得有

其实不管是厂家研发汽车科技亮点的初衷，还是咱们媒体写文章时对其的描述，我个人都觉得有失偏颇。厂家也好，媒体也罢，都几乎一致地认为，汽车上的科技亮点，是吸引年轻人的关键！

可你们问过年轻人吗？他们是真需要还只是“被需要”？这就跟“你妈认为你冷”是同一个道理。

这个哲学问题在这里就不展开来讨论了。既然这些科技亮点已经客观存在了，那么接下来最重要的，就是要鉴定它们好用与否。以哪吒U为例，它拥有“透明”A柱、小You智能机器人以及L2+级别自动驾驶辅助等特色，假设这些配置都是年轻人需要的，但只有够好用，才能让消费者开心掏腰包，而不是PPT卖车，做坏自己的口碑。

在这次试驾中，上午我们主要体验了哪吒U的APA全自动泊车以及AEB自动紧急制动两项功能，下面我详细说说。

哪吒U的APA全自动泊车相比咱们以往所认知的自动泊车系统，它在超声波雷达上的技术应用更加先进。哪吒U为了实现APA全自动泊车功能，厂家在其身上安装了12个超声波雷达，同时应用同行业少见的窄波束合成技术，控制相邻两个超声波雷达的相位，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束，它的宽度远小于传统宽波束，且探测范围更远，能够以更高的精度快速探测车辆视场中的物体，有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。

如视频所示，哪吒U在试驾现场中完成了53米的小车位全自动泊车，驾驶员在车辆确认停车位之后全程无需手动介入，泊入用时1分钟多点。这对于新手司机来说，确实是福音。

AEB自动紧急制动功能在试驾现场的表现也没有掉链子，这项功能主要通过前视摄像头和毫米波雷达实现目标识别。当天哪吒U顺利通过20km/h、30 km/h以及40 km/h三个不同时速下的紧急制动测试，表现稳定。

下午则是开放道路试驾时间，主要体验了哪吒U的IACC智能自适应巡航和车道偏离预警系统。前者可以在0-150km/h全速段区间内工作，开启之后驾驶确实轻松了不少。比如我把跟车距离调到最近，当发生前车速度放缓、其他车辆前插等情况时，车辆的反应都还是比较及时，不会给人快要撞上的感觉。后者则在车辆偏离车道时会进行声音的提示，同时仪表盘闪烁提醒，但并不会主动调整方向，个人更喜欢这样的设定，既保留了一定的自由，也起到了提醒的作用。

在试驾的过程中，我不止一次被小You智能机器人“调侃”。当我跟同车人员进行交流，嘴角展露笑容的时候，它会点评说主人今天很开心。实际上我作为驾驶者，我对这样的设定并不感冒，不仅实用性不强，而且还会分散驾驶者的注意力，这样的“驾驶乐趣”其实没有太大必要。

当然，小You智能机器人最大的亮点是依托IOT物联网技术，与其它连接到互联网的物理设备进行联动，从而实现车家双向互联控制。简而言之，就是车主可以通过它在到家之前，就提前开启家里的电器，比如夏天提前启动空调等。不过这个功能，个人认为即使没有小You，也还是可以实现的，布置在中控台的它其实略显多余。

最后，关于科技亮点的压轴好戏，就是哪吒U身上全球量产车独有的“透明”A柱了。这项技术基于AR-View系统而来，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法和外部高清摄像头，从而实现A柱透明可视化。

另外，哪吒汽车官方还宣称它们拥有独特的“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。在一般情况下，A柱变透明；官方更称未来在安全场景下，A柱又可变为实时社交视频系统。通过对“透明”A柱的迭代进化，最终AR -View系统可实现车辆全舱透明。

遗憾的是，这次厂家并没有提供对应的功能体验，而且目前也只有400系列和520系列的顶配车型才可进行选配。如果有机会，我也希望能从厂家这边借到有“透明”A柱的试驾车，随后能给各位读者带来更真实、详尽的报告。

续航里程不输同级，驾驶感受偏舒适

作为汽车，最关键的还是动力、底盘以及操控的表现。就哪吒U而言，其NEDC续航里程分为两个系列版本，一个是400系列，官方数据是≥400km，另一个则为520系列，官方数据≥500km，与小鹏G3以及威马EX5均在同一水平线上。以520系列为例，哪吒U采用宁德时代提供的811电池，电池容量664kWh，同样不输对手。

本次我试驾的为520系列车型，采用前驱布局。哪吒U为驾驶者提供了三种不同的驾驶模式，分别是ECO、comfort以及sport，能量回收共三挡。在ECO以及comfort模式下，哪吒U表现佛系，就算增大力量踩踏电门，电力的输出仍然不紧不慢，显然就是为了省电和舒适而来；而转换到sport模式后，哪吒U一下子活跃了起来，电门响应积极，个人认为这才是90后消费者驾驶它的正确方式。至于能量回收也只有在调节到第三挡的时候，才会有较明显的拖拽感，选择自由度大。

哪吒U方向盘调校偏轻，操作起来没有难度，但指向性不算十分精准，显然是偏舒适的设定。

哪吒U前后悬挂分别是麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬挂，就类型来说，比小鹏G3、威马EX5都要厚道。实际体验下来，哪吒U的前后独立悬挂也不是为运动而来的，整体调校偏软，同样以舒适为主，但转弯时侧倾并不明显，表现值得肯定。

造车经验还需继续积累

最后再说说一天体验下来，哪吒U有什么槽点。

让我印象深刻的是哪吒U空调液晶控制面板反光实在太厉害了，而且位置偏低，驾驶员如果不通过语音控制的话，就需要低下头来仔细查看并操作，这在一定程度上会影响到了驾驶的安全。

哪吒U采用的是新能源车型常见的旋钮式换挡结构，但挡位是通过植入在旋钮之内的小小的圆形液晶来显示的，而且遗憾的是，反光同样厉害。如果不是仪表盘能显示当前的挡位，驾驶员仅靠旋钮上的液晶屏来观察的话，那估计会非常吃力。

哪吒U内饰的设计跟外观一样，很多的潮流元素也都具备，但使用起来是否符合日常用车习惯，就需要探讨一番了。比如哪吒U前排中部的杯架，就被设计在了中央通道的下方。作为目标群体为年轻人的哪吒U，设计师是想把车主的星巴克藏起来不被发现吗？

还有，哪吒U的车钥匙是非常独特的，是一只风火轮造型的可旋转的陀螺，可谓别出心裁。但问题又来了，没有传统车钥匙的挂钩打孔，就注定了它无法与车主的家门钥匙串一块了，然则需要另外存放。

总结

就产品力而言，哪吒U续航里程与小鹏G3、威马EX5等直接竞争对手相比并不落下风，空间尺寸、价格甚至更有优势，特色科技亮点各有千秋。相对遗憾的是这次试驾没有体验齐全，同时也看到部分在使用上的缺点，个人期望哪吒U在后续更新的车型上，能表现得更加成熟，获得更多消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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