，监管部门对IDC企业的管制仍然比较严格，外资企业仍然不具备申请资格，只能以中国境内设立的纯内资公司申请IDC牌照。对于开展独立地区(本省)业务的，企业只需要申请地网IDC许可证即可，如果企业是开展跨省或全国性的业务，就需要申请全网IDC许可证，不管是地网还是全网的IDC牌照，对企业的注册资金都有限制，全网的要求1000万以上，地网的要求100万以上，且公司还需要提供社保人员。

申请IDC许可证的条件是什么

(1)经营者为依法设立的独立法人公司

(2)申请全网IDC许可证的企业，要满足注册资金在1000万以上：申请地网IDC许可证的企业，注册资金要满足100万以上

(3)有与开展经营活动相适应的专业人员

(4)公司及其主要出资者和主要经营管理人员三年内无违反电信监督管理制度的违法记录

IDC许可证是对入驻企业、商户或网站服务器群托管的场所;是各种模式电子商务赖以安全运作的基础设施，也是支持企业及其商业联盟(其分销商、供应商、客户等)实施价值链管理的平台

注意：申请IDC经营许可证的企业不得涉及外资成分，要追溯原始股东的，一旦涉及，是不具备申请资格的

目前行业内的大数据公司基本上分为以下几类：数据采集公司。主营业务是数据采集，然后通过数据交换或应用产生营业收入，在这方面要严格遵守国家的法律法规。目前，数据采集公司多以行业数据采集为主，数据的供给对象往往是大型咨询公司或互联网公司。

数据分析公司。数据分析公司主要是对数据继续价值化加工，目前大部分此类公司都以场景分析为主。 目前从事数据分析业务的公司非常多，遍布在交通、金融、医疗、出行等领域，当然在传统领域也有大量的数据分析业务。

大数据平台建设公司。这类公司的主营业务是为企业搭建大数据平台，目前很多大数据公司都在开展此项业务。这类业务往往需要一个比较庞大的技术团队，大数据平台的建设是一个系统的过程，往往需要同时搭建物联网、云计算等相关平台

团队搭建在确定完业务方向之后，接下来就是团队搭建的任务了，不同的业务方向需要不同的技术团队。如果是从事数据采集业务，那么需要搭建的团队包括数据的采集（物联网相关）、数据整理、数据存储、数据安全等相关技术人员。

如果从事数据分析业务，那么需要搭建一个数据分析团队，数据分析团队需要的人才结构包括算法工程师、数据分析师、数据呈现工程师等相关人员，如果从事非结构化数据分析还需要大数据开发工程师。 如果从事大数据平台建设业务，那么需要搭建一个大数据平台研发团队（也可以采用已有的大数据平台，比如Hadoop、Spark等），团队不仅需要研发人员，也需要配备一个专业的运维团队

陈晖： 智能驾驶的实现要具备三个要素：智慧的车、智慧的路、强大的通讯网络。5G的应用将来一定会对自动驾驶的实现有一个质的提升和促进。

胡方俊： 5G会推动无人驾驶尽快形成产业，但会有几年甚至十几年完善过程。

张武安： 在民航业，5G、人工智能、大数据对行业会有非常大的提高。

孟醒： 5G将为实现远程接管场景提供快速的网络支持。

9月19日晚间，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》。当天下午，新京报主办“智出行·享未来”——出行发展高峰论坛，中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖、中国交通报交通发展改革研究中心主任胡方俊、春秋航空副总裁张武安、滴滴自动驾驶公司COO孟醒参与“出行产业新升级与未来智能出行新业态”主题讨论，就5G、自动驾驶对未来出行的影响畅所欲言。

5G技术能否催生新的出行业态

今年6月，5G商用牌照发放，2019年正式成为5G商用元年。5G通信技术具有大宽带、低时延、高可靠等优势，将来能否催生自动驾驶或无人驾驶方面的技术？哪些新的业态会出现？

“智能驾驶时代的实现要具备三个要素：智慧的车、智慧的路、要有强大的通讯网络。通讯网络是聪明的车和聪明的路的连接纽带，也是实现自动驾驶技术的基础。5G的应用毫无疑问肯定会大大提升车路信息的采集、存储、传输，以及学习感知能力。5G的应用将来一定会对自动驾驶的实现有一个质的提升和促进。”陈晖认为。

胡方俊认为，5G就是一个通信手段，通信速度大大提升。5G会对无人驾驶，包括交通行业的管理会有很大帮助，这是毋庸置疑的。能否把铁道轨道管理的概念引进到高速公路上来，这个观点非常好。如果以后车开到高速公路上，完全不用管了，自己该玩玩、该坐坐、该休闲休闲，固定按照轨道去管理。这是个非常理想的状态，有可能将来会实现，但有一个过程，5G会推动无人驾驶尽快形成这个产业，但是会有几年甚至十几年完善的过程。

张武安表示，在民航业，5G、人工智能、大数据对行业会有非常大的提高。现在推行“智慧民航”，就是由智慧空管、智慧机场、智慧航空公司等系统组成，特点就是利用人工智能、大数据来信息共享，协同运行、协同指挥，5G如果应用了以后，会大大加快速度。

“从时间维度上来说，智慧民航系统的应用，把以前从分钟级的运行管制时间级变到毫秒级非常精确的级别，就会大大提高整个民航上运行系统，普通用户最能体会到的技术准点。”张武安认为，从空间维度上来说，现在民航上的空运仍然有很大的发展空间，假如5G时代来了，享受5G和外部的英特网联系就方便多了。5G发展起来，会大大提升客舱电子商务的发展。

“我离开投资行业以后，回头看还在投资行业里的同事，今年5G是一个大热点，几乎在风险投资行业偏冷，在行业里面非常缺乏热点的情况下，无论对与错，全部扑向5G领域的投资。因为我做自动驾驶方向，我们非常盼望5G能够大规模铺开，但因为这是一个成本很高的基建工作，很难靠私营企业，甚至一些国有企业独立力量完成，肯定要配合政府和其他机构一起来推行这件事情。”孟醒表示。

孟醒认为，当自动驾驶应用到真实出行场景中时，今天的技术很难解决所有场景，很可能会碰到车自身框架解决不了的问题，这是需要人来远程接管。远程接管时，一种情况主要利用车上面已有的智能。还有一种，需要驾驶员去远程控制这辆车。第二种情况，意味着要实时性、极度低时延网络才能做到。5G将为实现远程接管场景提供快速的网络支持。

5G对交通基础设施是否有改进的空间？

“随着现在交通运输工具施工的技术、材料、通讯技术的进步，交通基础设施也是在不断进步，通常说我们现在是‘基建狂魔’，主要讲的是基础设施的进步，当然其中还有很多新技术和黑技术。”陈晖认为。

胡方俊表示，5G通信对交通行业是一个很大的促进。ETC车站的需求就是用摄像头把监控实时传输回去。此外，对客运管理、司机监管，以及交通安全管理会提供非常好的支撑。

“ 从总体来讲，随着5G技术的全面推广，交通基础设施从钢筋混凝土基础建设到大数据管理对5G的需求和5G支持交通运输物联网的大数据平台建设，道路运输物联网大数据平台建设，或者监管大数据平台建设，都是非常大的支撑。”胡方俊总结到。

张武安认为，新一代通信导航监控系统CDMA系统如果能够用5G，计算机系统把原来分钟级的变成秒级毫秒级。如果采取更先进的计算机系统，采用更快的基础建设，把现有的空运容量扩大，低空管理如果也用这些人工智能、大数据、5G，然后放开低空领域，通用飞机产业、家庭飞机都可以发展。会大大增加旅游产业发展。对我们来说在一些瓶颈上的突破非常有帮助。

9月16日，世界智能网联汽车大会上，上海市政府首次给了上汽、宝马、滴滴三家公司颁发载人测试牌照，当前5G正在建设当中，道路基础设施也在改进当中，现在有了载人测试牌照，距离真正自动驾驶的商业化还有多远？

孟醒表示，获得路测牌照，改装的自动驾驶汽车在规定线路之内测试，跟其他人或车辆进行互动，这是第一步。第二步，不仅仅是路测，是载人路测应用示范，可以真的带一个人乘车，这是运营的工作，未来需要更多路径。需要监管机构、政府给我们指引一起推进。

“自动驾驶首要任务是保证安全。通过滴滴目前的网约车运营网络，可以分析出哪些订单适合分配给自动驾驶车辆，哪些超出测试距离范围或者技术范围的订单需要分配给驾驶员。这个混合派单的过程，可以保证每一步都是循序渐进的。只有当安全标准达到相当高指标以后，才会逐步推进。而网约车运营经验所积累的数据化，可以用于训练自动驾驶车辆，使得我们自动驾驶车辆变得更加安全、更加智能，更能适应各种出行场景。”孟醒提到。

（文章来源：新京报）

到车辆管理所更名。

电动车号牌也是可以过户的，根据我国的机动车管理办法，电动车号牌过户也要到车辆管理所去进行登记过户，拿着电动车的行车执照和身份证即可。

电动车防盗备案牌照是用于追踪定位被盗抢车辆，悬挂防盗牌不能替代电动车牌照使用。办理防盗牌不属于交通管理部门管辖，费用问题我们已及时向相关部门反映。

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