北京现代昂希诺纯电动，它的原型车就是之前在海外上市的KONA EV。这款车的外形在一上市哪一刹那，多少人直呼惊艳！确实我身边的很多车主都直拍大腿买车买得太早了。外观部分，这辆车最明显的特征，就是它的分体式头尾灯，点亮效果非常不错。而且现在已经被越来越多的车厂和车型所采纳，而且车头部分，昂希诺纯电动相比燃油版车型最明显的区分，也就是它的进气格栅部分取消了传统的进气格栅，而是采用现在封闭式的设计，更加的简约。同时它的充电口被设计在左侧这个丐版下方，我们只要轻按这个按钮就可以将它打开。

车身侧面，它配备的Aerowheel的空气动力学轮毂，这种平面扇叶形的设计将大幅降低它行驶中车轮所产生的空气阻力。那么除了尾部下方这个electric，以明示其纯电动车身份的标志之外，它和燃油版车型基本上在外形上就没有任何区别。

昂希诺纯电动相对于传统燃油版车型他的内饰布局的差异，首先第一个就是这块1025英寸的屏幕，取消到大量的物体按键，而是采用一个全触屏的设计。第二，在它的空调区域采用了一个按键式的设计，这样看着非常简洁清新。第三，就是它把之前的燃油版车型的机械式换挡结构变成了现在的SBW电子换挡，而且使用起来相当方便，也腾出了不少的储物空间。那么这台目前仅售的GLS智联版车型上，它的配置也是相当的丰富，比如像车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警以及全速域的跟车系统都有配备。

这个1025英寸的中控屏内，还集成了百度20的智能网联车机系统，使用非常顺畅。基本上没有任何的拖沓，而且像无钥匙进入、梧绕系统包括电子手刹、自动驻车这些实用的配置全部给到。说完这些优点，我还要说几点不足，首先就是它尾门开启稍微需要很大的力度，最后当尾门抬到一定角度的时候，它的液压杆才会产生明显的助力效果，这个对于小女生来讲就是不太友好。第二个让人不太理解的是，它目前只有主驾驶原因才支持车窗一键升降，要知道现在几万元的中国品牌轿车，都是全系标配车窗一键升降。

那话不多说现在开起来看它的具体表现如何？现在在市区找个充电桩是非常方便的，基本上方圆一公里之内就有充电桩，甚至比加油站的密度还要高。而且现在绝大部分的充电桩，都是支持快充的，就是380伏的动力电源再加上60千瓦时的高速充电。这个充电的方式有两种，一种是通过app，比如说现在主流的有e充电，有联行逸充，还有星星充电等等。现在的这个车的电能只有12%左右，续航里程冲到50公里了，所以现在我们要体验一下寻找充电桩并充电的过程，我们用车机的导航来搜一下附近的充电桩，然后选择一个导航。

现在我们已经给这台昂信诺纯电充电了，那么如果短时间内应急充电，能否达到厂家宣称的充电效能？比如我就吃个饭回来我在验证一下，现在半小时过去了，我刚才正好去吃了个饭。我看一下手机这个34分钟一共充了1479度电，这个速度其实是要比厂家宣称的充电效能、充电速度要慢。其实这个是由于在天气寒冷下，这个充电速度都会受到明显影响。对于纯电动车来讲，它是由于电池的物理特性决定的，但是这里我还要强调一点，就是昂信诺纯电这台车它还配有一个充电预约功能，在这个充电站都是实行电价波峰和波谷制的，在这个白天电价会达到18元非常的贵。那么在深夜他就会挣到11元，甚至更低。如果用这个功能能够为我们节省大量的电费，同时还能够提前为电池预热。

这台昂希诺纯电可是这个价位里面唯一具备充电预约功能的车型。那我现在把这台昂希诺纯电动开起来了，我们简单来说一下这个驾驶感受，比如说刚才我们通过这个车机的导航，导航到一个这个充电站，发现它只支持微信扫码，咱们这个过程其实也不是很复杂。在里面去注册然后预充值，在接上充电桩，开始充电，整个的过程也就是几分钟的时间，还是很方便的。那么对于这款车你还有什么看法，欢迎留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、消防过检，符合国家要求的充满自断电、定时断电功能，能有效避免因过充而引起的火灾事故的发生；

2、4G通讯技术稳定，信号稳定提升用户充电体验；

3、扫码刷卡充电同时满足老年人和年轻人的消费习惯；

4、所有设备终端均与互联网连接，仅需一部手机即可远程查看充车数量、设置设备参数（收费标准等）、查看收益细节、远程查看收益细节等，便于物业管理运营，节约大量人工成本；

5、外观采用钣金材质，坚固耐用、安全、抗氧化；

6、财产保险，质保1年，专属售后服务，一对一帮助用户解决问题；

7、厂家定期派运维人员线下走访设备，对设备进行维护，以便更好的让用户体验设备；

由于公司业务调整，联行科技将于下月停止个人充电服务，并将联行逸充APP下线。已经在APP内充值的用户需要在6月30日之前完成账户余额提现和开发票申请。另外，该APP将会在6月15日停止充电，用户需要在此之前将平台优惠券和赠送金额使用完毕，否则无法继续使用。

是的，关于充电这件事，充电巨头们终于合体了。

6月30日，联行 科技 在北京发布其互联互通基础平台，并同步发布了该平台第一款面向大众的衍生品—联行逸充APP。

事实上，几者间的“合体”，从2018年底就已经开始筹划。

2018年12月，为推进充电设施互联互通，国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内头部充电运营商共同成立联行 科技 。

根据其官方描述：联行 科技 以参与构建开放合作的新能源 汽车 服务生态为目标，以电动 汽车 充电服务为基础，聚焦数据服务，通过跨行业数据融合和大数据挖掘，加速新能源产业的互联互通，提升终端用户体验，助力行业 健康 发展。

所以，联行互联互通平台到底是做什么的？想怎么做？

通过整场发布会，这个平台想做的事与存在的意义和作用变得越来越清晰。

首先关于联行 科技 的定位，根据联行互联互通平台总经理黄山的介绍，联行 科技 是一家具有行业背景的独立第三方平台，以互联互通作为基础业务，为上游企业、用户等提供解决方案，联行平台支持各充电运营商快速接入。

值得一提的是，黄山还特别提出 ，联行不做线下的场站投资和运营，而是作为一个线上的平台来存在。这句话恰好折射出联行在平台属性上的单纯性与业务上的专一性。

联行 科技 充电服务中心总经理黄山讲介绍互联互通基础产品

作为目前国内首个充电设施互联互通平台，联行具备“智能、同一、高效、智能”等特点，具体而言，今年9月之后，联行互联互通平台将在今年9月全面开放注册、对接等程序，届时无论大小充电运营商都能够接入该平台。同时，联行将进行逐一线上对帐、清结算、发票、客服等功能，为接入的运营商提供标准化服务。此外，在数据处理方面，联行将采用AI算法应用在流式计算中，以获取更高的充电桩实时性动态充电信息。

如此看来，联行互联互通平台的主要应用对象应该是充电运营商，但事实上，除了充电运营商，联行 科技 服务的对象还包括电动车主、出行公司、主机厂与政府部门，共五类群体。

这五类群体看似紧密相连，但实际上，又各自属于互不相干的独立领域，联行能为这五类群体提供什么？

联行逸充APP是互联互通平台第一款面向大众的衍生产品。

相比其他充电APP，联行逸充接入的每一根充电桩的数据采集都要困难的多。

目前联行逸充只上线了北京、天津、成都、西安四个城市，这对于一个大的互联互通平台来说，这称不上大规模上线。但实际上，联行对上述四个城市的所有充电桩进行了密集的二次采集。采集内荣包括校对已有充电数据，获得更准确的充电桩信息，调查场站周边是否便利店、卫生间等设施，这也是在第一次仅仅上线四个城市的重要原因。黄山表示，在上述四个城市中，保证100%充电桩的路书覆盖，即距离每个充电桩最后一百米的路线导航。

联行逸充™ APP 产品功能示意图

此外，值得一提的是，联行 科技 将用户充电的一次充电率为唯一考核点。所以联行在帮助用户选择充电桩的逻辑上，推荐给用户的往往是其充电成功率最高的场站而不一定是距离最近的。

截至上半年，联行 科技 已累计签约30余家国内充电运营商，接入公共充电桩35万根，占目前国内总量的80%；其中深度互联互通17万根，全面支持启停、支付和结算流程。

到今年8月，联行逸充还将落地厦门、泉州、杭州、南京、武汉、广州等多个城市，并计划在2019年内实现全国开城，联行 科技 希望联行逸充的上线，能够降低车主们的”充电焦虑”，让车主们赶于大胆拥抱电动车。

新能源 汽车 的发展催使着充电运营行业的野蛮生长，为用户带来充足的便捷性同时夹杂着尚未解决的弊病。联行 科技 互联互通平台的发布，不仅为用户在解决充电焦虑的问题上提供了一条有力的途径。同时，对于整合市场资源，规范充电市场运营也提供了极大的帮助。与此同时，联行 科技 的出现，也渐渐让外界看到，新能源市场从野蛮生长的萌芽阶段正在走向规范化于成熟化，虽然真正实现还需要很长一段时间，但至少这条漫长的道路已经开始了。

电动自行车充电桩现在主要分为手机APP充电桩和投币式充电桩，但是因为投币式充电桩需要用户换硬币、运营厂家收币、可能假币投入、装币箱容易被人破坏、无法实时监控等原因，属于慢慢淘汰的，手机APP充电桩因为简单、方便、可以实时监控，开放接口与政府消防、安全等系统进行联网，已经被各级政府强力推荐。主要厂家有云智充、云易充、小绿人等。

现在很多智能APP充电桩采用合伙人模式，加盟成为他们的合伙人他们会免费提供充电桩。每个厂家的政策不一样，需要你自己找厂家了解。

以上就是关于现代昂希诺纯电动，外观更简约，10.25英寸大屏，充电很方便！全部的内容，包括:现代昂希诺纯电动，外观更简约，10.25英寸大屏，充电很方便！、小区想安装电单车充电桩，哪个品牌的质量比较好、联行逸充怎么退款等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！