截止到2019年6月6日，上市的5g手机有华为 Mate20X、中兴天机Axon10 Pro、vivoiQOO Pro 、三星Galaxy Note10加。5G手机是指使用第五代通信系统的智能手机。 5G设备会逐渐走近消费者身边，三星、华为乃至小米等厂家介入到5G手机布局当中，不过在5G技术成熟前，5G手机量产还需等待。
一、华为 Mate20X
华为Mate 20X 5G，是华为第一款可上市商用的5G手机。
2019年7月26日，华为公司在深圳发布华为Mate 20X 5G。将于8月16日上市。
二、中兴天机Axon10 Pro
中兴天机Axon10 Pro是中兴通讯发布的首款5G智能手机，中兴天机Axon 10 Pro搭载最新代的高通骁龙™855移动平台配合SDX50M 5G基带芯片，支持Sub 6G频段。
2019年5月6日，中兴通讯举行中兴天机Axon 10 Pro系列发布会，宣布中兴天机Axon 10 Pro 4G版国内上市。
2019年7月23日，中兴通讯宣布首款5G手机中兴天机Axon 10 Pro 5G开启预售预订。
三、vivoiQOO Pro
iQOO Pro是vivo旗下品牌，是vivo于2019年8月22日发布的首款5G手机。
核心搭载骁龙855 Plus移动平台，配备8GB+256GB存储组合。机身内置4410mAh电池，支持44W闪充，运行Android 90操作系统 。
四、三星Galaxy Note10加
三星GALAXY Note 10+是三星公司旗下一款手机，配备68英寸动态AMOLED显示屏，分辨率为1440p +（498ppi）。
北京时间2019年8月8日，三星三星GALAXY Note 10+发布，售价1099美元，8月23日起上市。
扩展资料：
网络特点
1、峰值速率需要达到Gbit/s的标准，以满足高清视频，虚拟现实等大数据量传输。
2、空中接口时延水平需要在1ms左右，满足自动驾驶，远程医疗等实时应用。
3、超大网络容量，提供千亿设备的连接能力，满足物联网通信。
4、频谱效率要比LTE提升10倍以上。
5、连续广域覆盖和高移动性下，用户体验速率达到100Mbit/s。
6、流量密度和连接数密度大幅度提高。
参考资料来源：百度百科－5G手机
参考资料来源：百度百科-5G
参考资料来源：百度百科－iQOO Pro
参考资料来源：百度百科－华为Mate 20X 5G
参考资料来源：百度百科－中兴天机Axon10 Pro
有的。和利资本（CTC Capital）成立于2006年，创始团队脱胎于曾是亚太最大半导体投资的区域型基金，深耕半导体股权投资二十余年来，已投资近数十亿美元在半导体领域近180个项目，半数已成功上市或售出。除了投资台积电、联电、联发科、联咏、京元电、和舰、CSMC（华润上华）、AOS、展讯、原相等数十家著名的半导体上中下游公司外，亦在相关的科技产业方面创造了杰出的投资业绩。团队中既有在中国最早从事风险投资的资深基金管理人士，也有全球最大晶圆厂高管及海内外成功创业企业家，其合伙人丰富的投资及产业经验从材料、设计服务、芯片设计、生产封测、模组及终端产品能最有效地协助项目获得供应链、高端人才、客户与市场等战略资源。和利资本管理过新台币基金、美元基金及人民币基金。旗下南京国调国信智芯基金是一期30亿元人民币的集成电路产业投资基金，主要针对人工智能、物联网、工业40产业泛智能设备中的高端芯片、先进传感器、系统模块进行投资，并围绕产业链开展布局。和利资本致力于成为被投项目公司最有价值的合作伙伴与半导体投资领域最值得投资人信赖的专业机构。
现代信息技术的三大支柱是传感器技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成信息系统的“感官”“神经”和“大脑”，因此，传感器技术是信息社会的重要基础技术，也是物联网的基础和最难的环节。然而，我国在研究传感器方面与世界还有较大差距，尤其在小型化、可靠性、稳定性和环境耐受性方面尤为突出，这方面的差距大大限制了我国高端装备的研制和航空航天的发展。为此，公司董事长和首席技术执行官聂泳忠博士及其创业团队放弃外企优厚的待遇，怀揣创业爱国的激情和十几年国内外先进成熟的工程设计经验来到厦门、来到乃尔，以中国创造的名义、以敬畏生命的态度，研发和制造中国自己的传感器，做世界最好的传感器。
公司产品技术处于国际领先地位，拥有自主核心技术，核心配方材料完全自主设计制造，已成功设计研发了近100款产品样品。现拥有已授权专利69项，另有正申请中的发明专利5项、国防专利4项。乃尔核心技术除了在高端传感器的设计和独到的工艺之外还有两项，一是有一条有自己的材料配方的压电陶瓷生产线，可以根据客户的需求设计制造各种高性能、质量稳定可靠的压电陶瓷，二是有自主知识产权，自已设计的MEMS传感器芯片，这就保证了传感器核心元器件的供应，其中多项技术已打破了国外的技术封锁，达到国际领先水平。
高端传感器新星
本项目通过采用应力集中的非等截面悬臂梁压电传感器技术、压电元件预变形技术和防浪涌技术获得高灵敏度500MV/G，宽频带015~14000HZ(+3DB)的防浪涌风电振动传感器，并成功应用于风力发电领域的电机健康监测。
目前国内风电安全监测传感器的采购基本都来自欧美老牌企业，如CTC和wilcoxon等。国内企业的传感器由于结构设计、使用材料及生产工艺等局限性，产品普遍存在不稳定、频响范围窄、冲击振动极限小等问题，产品无法满足中高端客户要求。公司目前在国内外高端传感器领域知名度正在快速提升，公司产品已经开始打入风电传感器市场并实现了批量销售，公司目标是全面替代国外产品，树立民族品牌。
懂车老王学习笔记 技术&行业解析
特斯拉Model Y用4680电池，蔚来和中石化搞换电、宁德注册销售公司。这些新闻连起来看，一个关键词浮出水面叫做 CTC（Cell to Chassis电池作为结构件融合车身/底盘技术） ，2022年这个技术是风口也是岔路口，看完这一期你就更了解电动车这些品牌背后的站位了。
之前我们讲刀片电池这么厉害，体积能量密度都高很多，其他家能不能造？答案是肯定的，因为这是一个几何尺寸优化后带动的工艺进步。前十几年大家几乎都在强调一个模组的概念，就是由电芯单体合成模组，再用模组合成电池包。前阵子有厂家提出Cell to Pack概念，单体直接成包，省去了模组这个中间态。那CTC就是更进一步把电池包直接做成车身结构，就像飞机直接用机翼当作油箱而不是内部再装一个独立油箱。
我们看特斯拉的发展路径，18650时期的Model S是14或者16个模组，21700时代Model 3立刻缩减为4个大模组，到了4680时代就是CTC方案 这是人们知道的。
实际上行业里还有你不知道的，很多大厂都抢着做研发，比如沃尔沃第三代电池集成就是 CTC 的路线，电芯直接集成到一个小箱子上，电池包上盖是座舱地板，下方是一体水冷，这么做的目的也是让电芯壳体直接充当结构件。
包括大一些的T1供应商博世也和本特勒合作推出CTC方案，不过从他们提出的方案来看更像是电驱动底盘的概念。
为啥大家都想做？因为这不是一项独立 科技 ，而是改变车辆设计和产业基因的命题，CTC的出现将改变新能源产业链分工，最大的改变就是具备技术研发优势的 OEM也就是主机厂将掌控更多主导权。真正优势不只是电池重新布局，电池是要贡献车身结构的，电机电控整车高压系统也都会整合一起。所以无论是优化材料还是节省人力，都非常诱人。但另一方面，CTC代价就是需要单独匹配车身，靠近主机厂的工作而不是原来那样一箱箱造罐头那么省事，卖不了罐头就意味着电池组灵活售卖的市场会缩水，阉割掉了多变模块的属性，而且眼看着能自己产三电和车身都是愿意垂直整合的，比如特斯拉、大众、长城、比亚迪都有非常充足的动机去推动CTC。
大众很早就做了CTC像ID系列就有研发，去年四季度财报会议上马斯克提到，搭配4680的CTC Model Y即将亮相。但在柏林第一批下线的Model Y至少老王全程没听到这个关键词，后来他在推特中回复说会有生产风险，至于什么风险没细说，但已经有大约100万枚4680等着这个车身，估计很快量产。
但老王的节目显然会提缺点与风险，CTC最大的风险在于，电池一旦作为车身结构件去设计，就丧失了售后独立更换与廉价解决方案，这些代价会以非常直接的方式让车主体会到，最大的一个问题就是车辆保险，保险公司不傻，今后凡是带有CTC结构的车型， 保险费或许会比普通车型要贵。售后维修一旦设计车身变形，很有可能只换不修。
目前来看CTC这条岔路的对面，还有一种技术方向就是换电，因为一个是电池和车身一体化，另一种电池就很难和车身在强度上做太大贡献，要方便拆卸，车身还得做很多强化设计，思路完全不同。两者的对立统一取决于车企在行业的深层次站位。
这一切，电池供应商都看在眼里，所以他们其实也在思考，是不是找个机会摇身一变成为全套动力方案的供应商甚至成为整车厂，但这个诱惑力和前面潜在的损失几乎等量，也就是说，大企业转身都无异于一场豪赌。
有人说了，新势力会一直需要罐头电池包所以电池稳稳地没问题。那好我们看车企的站位。不愿垂直整合的新势力，其实也有降低电池供应商话语权的需求，他们怎么做？一定是多渠道去输出电动车市场的价值观，自然而然地就走向另一个岔路口就是换电。比如蔚来 汽车 就去搞换电，好处？提前布局提前占坑做标准的制定者，在对车身没太大追求的情况下最快提升产品力，特斯拉外国公司不可能帮中国制定标准所以有专利也不会用，这是人性，比亚迪垂直整合得差不多电动e平台的8合1接近完善供应链方面甚至想反向输出电池，现阶段也不可能陪你玩换电，这是商业。
那么对新势力来说，在行业中就需要表态了。比如拉上小鹏理想搞横向联动，敲打一下电池供应商。再比如，蔚来ET7这车竟然把交流慢充接口都给取消了，这么激进的操作，除了降低成本以外我只能解读为有大量换电站作为底气，换电的逻辑其实就是把电池的使用变成某种意义上的期货，引入新的商业投资模式，用户感兴趣的同时也可以给资本回血。
如果大家要往上看两层，知道什么叫市场地位决定企业走势，上面这些迷惑的地方就都一目了然了。对新势力来说，或许只有这么做才能赶上资本投资风口和阵营。这样的格局下，产品能力如何不好说，但有一件事是确定的，就是这些新势力是希望反客为主，想做到铁打的新势力流水的供应商。
站在中间的电池供应商其实就需要抉择了，要有足够大的出货量支撑电芯规模化去降成本，又受到各大厂商用CTC反向定义电池规格降低话语权的压力。 下一步你看国内的电池供应商肯定会多角度谋求突破 ，比如，宁德最近成立了一家 汽车 销售公司——润永新能源有限公司，注意它的经营范围，包含：新兴能源研发;整车销售;换电设施销售;物联网等等。准确来说，这不是一家造车公司，但你再结合一下2021年总装机量数据以及入股阿维塔CHN平台，都透露一个信号，就是国内电池供应商是有危机意识的，从未停止思考 新赛道， 从发展的规律看，可能防守的意味更多，但 电动车这东西发展太快 。
现在生产单一电芯利润是高，但CTC发展同样是和利润赛跑，这些电池供应商留后招是可以理解的。有人说了我不就买辆电动车我知道这里面乱七八糟的干嘛，老王告诉你，你没发现凡是有品牌背书或者说只靠品牌背书的企业在新能源时代都不太行了嘛？因为新能源车不同于燃油车，最有说服力的就是技术的变更！ 科技 让人类进步不是白叫的，但 汽车 行业没有那么单纯，因为技术风口背后站的是资本，资本天性是逃避风险，而新技术意味着风险，所以这是一对对立统一的概念，我们普通老百姓只有用真金白银去认识，一定要知道企业背后的站位，还有他的愿景是否和你的使用是相悖的。
企业产品迭代迅速，技术尚未确立主流，市场情况波动强烈，新旧势力纵横交错。希望这四句话对大家有帮助，我是老王，下期见。
如果你想要赚钱多，那么你应该选择一个有前景的专业。例如，金融专业、IT专业、医学专业等。这些专业的收入水平都非常高，而且前景也很好。如果你还没有选择专业，那么你可以考虑这些专业。
湖南铁道职业技术学院部分专业：序号专业名称所属类别1铁道机车运用与维护交通运输2数控技术装备制造3高速铁路客运服务交通运输4商务英语教育与体育5数控设备应用与维护新闻传播6城市轨道交通机电技术交通运输7城市轨道车辆应用技术交通运输8铁道通信与信息化技术交通运输9物联网应用技术电子与信息10电子商务财经商贸11电子信息工程技术电子与信息12城市轨道交通通信信号技术交通运输13应用电子技术电子与信息14移动互联应用技术电子与信息15电机与电器技术装备制造16电气自动化技术装备制造17铁道机车车辆制造与维护装备制造18铁道信号自动控制交通运输19铁道交通运营管理交通运输20铁路物流管理财经商贸湖南铁道职业技术学院城市轨道车辆应用技术介绍专业特色：城市轨道交通车辆技术专业是应国家城市轨道交通运营和城市轨道交通装备制造大发展需求而开设的，开办于2002年，是全国最早开办的高职城轨专业，是湖南省精品专业，已形成“校企合作、工学结合”的“订单式”人才培养模式。主要面向城市地铁、城市轻轨装备制造与运用类企业，培养具备轨道装备制造、运营、维护、检修、技术服务能力的高端技能型人才。学生毕业后可从事地铁、城轨电客车司机、乘务、检修等岗位的工作。主要开设《城轨车辆机械设备的检修》、《城轨车辆电器设备的检修》、《城轨车辆电气系统的检查》、《电客列车的操纵》、《城轨车辆故障处理》等专业主干课程。
就业方向：近年的就业率在98%以上，90%以上的学生就业于城市地铁、城市轨道和铁路行业。与长沙地铁、深圳地铁、香港地铁、广州地铁、南京地铁、成都地铁、宁波地铁、南昌地铁、南宁地铁、沈阳地铁、兰州地铁、厦门地铁、常州地铁、厦门地铁、福州地铁等20多家地铁公司紧密合作，长期展开订单式培养。
湖南铁道职业技术学院集成电路技术介绍主干课程：主要开设《半导体制造工艺》、《集成电路版图设计》、《嵌入式技术应用》、《集成电路测试与维修》、《EDA技术应用》等课程。
就业方向：本专业为2019年教育部新设专业。主要面向国家战略扶持的集成电路产业相关企业芯片制造、测试、设备保障与维护等岗位，完成相关制造及工艺、生产工艺管理、质量检测等工作，能够担任设备保障工程师、集成电路工艺工程师等岗位，同时，也能够从事电子设备和智能电子产品设计、生产及检测等工作，就业单位主要是集成电路芯片制造大中型企业、中车时代电气等高铁核心器件制造企业及集成电路应用相关企业。
湖南铁道职业技术学院铁道机车车辆制造与维护介绍铁道机车车辆制造与维护专业主要面向铁道车辆制造企业、各大铁路局、城市轨道交通类企业，培养具备电气安全作业技能和意识，具备正确使用铁道车辆电气装配、调试、检修、维护的工具与仪器仪表，掌握铁道车辆电气装配、调试、检修的工艺，以及铁道车辆机械装置、制动系统、电气设备的检查、维护、检修和常见故障的判断和处理能力的高端技能型人才。学生毕业后可从事铁道机车车辆、动车组车辆、城市轨道车辆的电气装配、调试、检修与维护、技术支持等岗位的工作。主要开设《铁道车辆构造与检修》、《铁道车辆电气组装与布线标准（TB）》、《牵引电器的检查与维护》、《铁道车辆电气装置的检修与维护》、《电力机车检修》等专业主干课程。
就业方向：该专业前身与铁道机车合并，已共同为我国轨道交通行业输送近8000名优秀毕业生，近年来本专业就业率一直保持在98%以上，93%以上学生对口就业铁道行业。主要就业单位有广州、南昌、北京全国各大铁路局，及中车集团下属株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所有限公司等制造企业。
湖南铁道职业技术学院铁道信号自动控制介绍铁道信号自动控制专业（原电子信息工程技术（铁道信号）专业）是国家示范性高职院校重点建设专业、湖南省省级精品专业，铁道信号专业方向主要培养面向铁路运输企业、城市轨道交通运营企业、铁路信号设备生产企业以及铁路工程公司等企事业单位，培养具有铁通信号设备检修与维护、故障处理、设备安装与调试、施工组织管理等能力的高素质技术技能型人才。
毕业生可从事国铁车站（区间）信号工、机车信号工、驼峰信号工、城轨车辆段信号工、ATS信号工、车载信号工以及铁路通信信号设备的生产、安装与调试等岗位工作。近年来，与广铁集团、深圳地铁等成立了铁道信号订单班，校企全程合作培养铁道信号人才。
湖南铁道职业技术学院物联网应用技术介绍为紧密对接互联网+的发展催生的大量的物联网技术专业人才的需求，学校于2012年开设物联网应用技术专业。专业所开设的课程主要有无线传感网络技术（WSN）、无线射频技术（RFID）、GSM-R轨道通信技术、LTE轨道通信技术、嵌入式技术、移动互联软件开发等核心课程。专业与北京京胜、中兴通讯等企业联合创建“物联网技术创新工作室”，由企业工程师指导进行真实项目开发，实现与企业岗位无缝对接，为学生提供专业知识提升和锻炼的平台。
毕业生主要面向轨道交通、工业控制、智能电网、现代物流、现代家居等领域，从事物联网开发、物联网集成、物联网应用技术支持、物联网应用系统运维、物联网产品营销以及物联网工程的施工、安装、调试、维护等工作。2012级专业学生参加全国职业技能大赛获得三等奖，首届毕业生已全部对口就业。
湖南铁道职业技术学院铁道交通运营管理介绍铁道交通运营管理专业是中央财政支持重点专业，湖南省卓越校重点建设专业，高职铁道交通运营管理专业师资培训基地。
本专业毕业生主要面向各大铁路局的运输站段从事信号员、车站值班员、制动员、调车长、车站调度员、客运值班员、列车值班员、货运值班员等职业岗位人员。也可从事城市轨道交通企业的行车、客运、基层运营管理岗位。主要开设铁路客运组织、列车乘务工作、接发列车工作、列车调度指挥、车站调车工作、铁路普通货物运输、旅客运输计划实训、列车运行调度实训等理实一体化课程。该专业在校内已建成轨道交通运营仿真综合型实训基地，包括CTC调度指挥实训室、接发列车实训室、轨道交通车站运营实训室、轨道交通行车综合实训室，设备总值近400万元；校外建立了长沙车站、长沙南站、长沙客运段、株洲车站、株洲北站等校外实训基地，年接待实习人数可达到700人次以上。学生在校期间可考取中级铁路客运员、中级铁路助理值班员等行业职业资格证书。
在铁路及城市轨道交通行业蓬勃发展之际，该专业毕业生的用人需求逐年递增，具有可观的就业前景。
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