青藏铁路全线贯通，对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于中国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。
在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是中国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）建成运营以来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，2012年进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”、“出藏难”的问题。
建设青藏铁路，对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达187%，而且仍在高速增长之中，但落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。
所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。
2006年7月1日青藏铁路开通，西藏自治区预计第二年的进藏游客将突破300万人次，结果2007年接待游客大出所料地突破了400万人次，比2006年增加了151万人次；旅游总收入达到48亿元，比2006年增长733%、占到全区GDP的14%左右。人流的增加使得2011年西藏区社会消费品零售总额突破100亿元大关，同比增长249%，消费成为拉动经济增长的重要力量。青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情，2011年全区吸引民间投资845亿元，比2010年增长292%，极大优化了西藏的投资结构。
个人理解，物联网是把现实生活中的各种东西（灯啊，窗啊，车啊，房啊，所有的看得见摸得着的），通过各种传感和通讯技术，连到一起，这样可以方便的管理所以的东西（比如通过一台计算机管理一栋楼的所以风扇，电灯，空调，等等）。
物联网中也有无线，是通过各种无线技术（433，,470，zigbee，wifi，蓝牙等等）将传感器采集的数据发送到指定的地方，当然传数据应该也可以通过有线的方式传输。
所以无线城市应该是基于所有无线的技术，将整个城市的数据传输通过无线的方式来传递，从而免去有线布线复杂，成本高等缺点。
世界之大，无奇不有，历经千万亿年风霜的地球，孕育出了无数的生物，经过几千万年的发展，我们人类终于站在了食物链的顶端，而在整个地球上，还有着许多我们仍未了解到的动物，或许有些存活的时间比人类还长，或许到了人类灭绝，有些生物依然存活，今天就带大家来看看这个神奇的自然界。
众所周知，评判一个城市环境的好坏就要看这个城市的绿化覆盖率，也就是树木种植的面积占总城市面积的多少，一般来说，城市中的绿树自然是越多越好，树木能很好地净化城市中出现的一些二氧化碳，给人们带来清新的空气，可在中国，有这样一个地方，全城没有一棵树，可环境还出奇的好。
这里就是西藏自治区的那曲，可不是当地人不种树，而是那曲平均的海拔都已经到达4500米以上，是非常缺氧的，而且气候条件还特别差，年平均气温都是零下2度左右，最冷的时候还能到达零下三四十度，所以在这样的条件下，那曲的几乎是种不活树的，也就形成了这样独特的城市。
虽然这里存活不了树木，但是因为这里的重工业并不发达，即使没有树木，这里的环境也是非常不错的，而当地主要产业为畜牧业，这里还是能看到绿色的，这里还有成片成片的草地，环境是相当不错的，在这片草地上，还生长着一些那曲独有的特车，一些名贵的冬虫夏草、贝母、雪莲花、麝香等，这里都有产出。
因为那曲独特的地理条件和环境，这里也被称为世界屋脊的屋脊，拥有的自然风光是相当不错的，雅砻风景名胜区就位于这里，这是全西藏第一个国家级的风景区，阳光充足，空气清新，视野辽阔，是一个非常不错的旅游目的地，但是这里毕竟是高原，大部分人来到这里就要面对高原反应的问题，真正能欣赏到这些美景的人还是少数。
不知道大家对于这样的事情是怎么看待的呢？你觉得一个城市中的绿化覆盖率要到达多少呢？你喜欢这样的欢迎吗，欢迎大家在下方评论交流一下哦。
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1管理机构设计
目前中国国家战略石油储备管理呈现三级管理体制，而藏北油气勘查储备基地的设立与管理应该隶属于中国国家石油储备中心直接管理的基地之一（图8-4）。
图8-4 藏北石油勘查储备基地与其他机构关系图
同时，由于其地理位置的特殊性，以及当地经济建设的需要，为了更好地对其进行管理，可以建成依靠西藏自治区政府，成立地方政府国家石油储备中心，对该基地的勘查、建设过程进行具体监督执行。形成国家、地方政府和战略油气储备基地建设具体实施单位为系统的管理体系，见图8-5。
因为该基地为战略油气勘查储备基地，所以储备方式是以地下油气原本的储存和方式为主，基本没有战略储备可以应急动用的油气资源。除为本身运行而必备的不可动用的部分油气以外，因此该基地基本没有人工储备设施的建设和维护工作。
图8-5 藏北油气勘查储备基地管理组织机构图
图8-5中的西藏自治区油气储备管理中心是为了使国家石油储备中心在该基地建设和管理上更好地落实而设置的。其权限应是国家石油储备中心所赋予的部分，帮助国家石油储备中心监督、实施藏北油气储备基地建设工作的开展和落实，待藏北油气勘查储备基地建成后其职能应是监督基地的日常管理状态。
在藏北油气勘察储备基地内部设有5个主要部门，以便落实所有业务工作。基础设施管理部主要职能是建设、维护基地运营所需的道路设施、能源供给设施等。勘查技术部主要职能是进行基地建设所需的所有普通地质勘查、油气地质勘查、工程和水文地质勘查等工作的计划、实施、成果总结和技术资料的管理，为储备的油气将来工业开发、利用打好技术保障基础。设备管理部主要职能是基地建设时期的设备采购、设计、安装及管理工作，待基地建成后负责日常的设备维护、检修等工作。储运管理部负责建设时期及建设完工后所需物资的采购、储存、保管和运输工作；也包括基地内储备原油被调用时的运输管理工作。综合管理部负责任何一个组织正常运营不可或缺的其他职能的实现，如财务管理、人力资源管理、安全环保管理、信息管理、行政管理等。
2勘查工作部署设计
将藏北油气勘查储备基地油气潜力优选区和青藏高原陆相盆地油气综合地质调查成果的叠加来看，藏北油气勘察储备基地的油气资源潜力目前看好的有三部分，由南到北分别是伦坡拉—尼玛盆地区、羌塘盆地中北部区和可可西里盆地区。根据目前的交通状况和油气勘查工作程度，应该由南向北进行油气勘查储备基地建设工作。
一是伦坡拉—尼玛盆地。该地域已完成了油气地质勘查工作，同时打井见油。但是还没有达到勘查试采后封井的程度，缺少生产布井地质资料，以及采油工作方案。同时，目前该区域的二、三级公路交通分布状况基本能够满足开展相关工作。因此，在此找到藏北油气勘察储备基地建设工作的突破口应该是3个区域中条件最好的区域。首先集中力量在此工作可以将有限的资源用于最需要和最容易突破之地，以便达到事半功倍的效果。
二是在羌塘盆地以其目前认为最好的带区为优先。该带区有3个较为分开的部分所组成（表8-22），都分布在那曲地区，以古生界非变质岩带为主，位于藏北基地的中北部。因此可以根据资源情况将勘查工作有计划地分步而行。应以其为重点勘查对象（勘查重点程度分类见表8-22），同时也考虑其他矿物能源的储备情况勘查，包括油砂资源、页岩油资源以及天然气水合物资源等，为石油、天然气的开采做好充分地准备，以此带动整个西藏地区的油气及其他矿物能源资源的进一步勘查工作。
同时，在此基础上，探索一整套有效工作方法，获得更加完整的大羌塘盆地油气藏地质资料，进一步验证、明确该地区油气藏量、分布详情，为建立国家油气储备基地做好基础工作。
表8-22 羌塘盆地工作重点分类情况
三是可可西里盆地。虽然目前认为该盆地有良好地油气资源潜力，但是其工作程度相对较低，对其油气藏地质认识不够；同时因为该地区环境恶劣，而又是国家藏羚羊保护区。因此将该地区的勘查、建设放在其他地区之后，待有了更进一步的勘查、建设经验；同时设计出系统的环境保护方案后再开展更加全面的油气潜力评价工作。
3交通、能源供给建设部署设计
首先，加强伦坡拉盆地、尼玛盆地的交通道路建设。利用现有的二、三级公路，与该盆地中战略油气基地相联系，并提高公路等级，以便为今后的物资运输提供良好的基础设施保证。尤应注意与青藏铁路间的联系。
其次，连通主要的各有利区块间的通道。首选优选区块范围内的交通通道，以解决战略油气基地建设基本交通问题。为了降低建设成本，该交通网络的建设首先考虑延长已有公路，以目前的国家级交通枢纽如青藏铁路和公路为核心而建设。这样还可以充分发挥已有铁路运输的优势，并将其优势辐射至周边地区。
交通建设规划应尽量连接断头公路，以目前的公路网为基础，建成藏北油气勘查储备基地公路交通网。尤其是将南边的伦坡拉和尼玛基地与北部的羌塘盆地中的最有利区块联系在一起，形成战略油气勘查储备基地建设的快速通道，为油气等矿产资源及新型能源的勘探开发利用提供基本设施保障。初步规划的公路连接东西向2条，其中一条从有利区块带中间穿过；南北3条，中间也有一条将从有利区块带穿过，东、西各一条分别连接青藏西部和青海地区，以形成公路网状交通系统。
规划要充分考虑，将藏北的公路网基本覆盖整个藏北油气勘查储备基地区，以弥补基地北部公路网不足的问题。同时，将西部与东部的基地紧密联系，而且把已有的公路延伸到主要的油气区块附近。这也为藏北基地的风能、太阳能的开发和利用提供了物资运输基础保证。
藏北油气勘查储备基地分布区内的太阳能、风能资源丰富，见表8-23[194]。西藏境内主要有两条主风带，其中一条就位于藏北高原地区，大致沿那曲—阿里公路一段，范围为东到安多，西抵达阿里地区北部，南抵冈底斯山和念青唐古拉山北部[195]。其平均有效风力时数在3500～4000h，在这些地区建立一座中小型供电站供应该地区使用绰绰有余。同时这些可再生优势能源也在规划的公路交通网络范围内。因此，在基地建设初期可以围绕所建的交通枢纽公路网建立太阳能或风能中小型发电基地，到了中期应该将这些发电基地进一步扩大，并联成局域网，形成基地内经济开发使用的电力局域网络。同时，因为交通设施的完善，为运送大规模开发利用这些新型能源所需设备也具备了交通便利条件。
表8-23 藏北高原气象情况
（据参考文献[193]）
综上所述，藏北地区有着明显的清洁能源优势，其开发利用不仅可以为藏北战略油气勘查储备基地建设提供能源，同时还可以将其输出，满足其他地区的能源需求。
从人类社会发展的历史长河中来看，所有的社会冲突、民族冲突、战争等的产生，归根结底都来自于“资源”的争夺和保卫。农业社会是以土地、水资源等作为争夺的目标。工业社会的到来，尤其是现代工业时代，生产速度加快、产品量大增，致使工业原料供应问题越发突出，能源资源、金属等矿产资源等就成了新一轮争夺的目标。近几十年来，围绕着能源资源、金属和非金属矿产资源等的冲突，轻者是市场上竞争加剧、矛盾不断，重者是在一些国家或地区引发战争。不论是最近的尼日利亚问题，还是稍久远的伊拉克战争，都是围绕石油资源而发生的。因此，关注油气资源安全已成为世界各国的共识。
近30年来，中国经济平稳、高速地发展，带来了发达国家过去经历的资源短缺问题。尤其是在应用技术水平不高的工业化时期，能源等资源的利用率较低，而为了维持、满足生产，必定产生高消耗的结果，致使资源供给问题出现。因此，也就必然要研究能源市场供给平衡、减轻威胁的措施等问题。从整个世界范围的油气资源供给数据显示，中国的油气市场供给平衡也表现越发失衡；尤其是石油总储量值的增长速度较为缓慢，年均环比增长率为负值，而生产量年平均环比增长值也不高。但是石油消费量增长速度很快。如果按照BP公司2009年世界能源报告数据计算，中国的石油只能满足约1075年的生产用量。因此，中国的石油进口量随着国内需求不能满足的程度不断提高而快速增加。近10年来平均环比增速达到1089%，其进口依存度已超过国际警戒线的50%值。虽然目前中国的天然气储备、生产与消费之间的供给平衡良好，基本能够实现平衡协调状态。但是随着能源需求量的不断增加，尤其环境保护的呼声使得清洁能源占总能源消耗比例的提高，天然气的供给平衡也不容乐观。因此可见，中国石油进口安全问题非常突出，中国的战略油气储备基地建设的任务繁重、时间紧迫。
总之，中国战略油气的储备管理问题的解决在借鉴发达国家建设战略油气储备基地已有的经验基础上，更要结合中国经济、社会情况的特殊型，立足于长远而规划，形成多层次、多功能、全方位的储备体系。以不仅应满足国家目前经济发展、国家安全的需要，还应该具有一定满足将来中国经济面向全球发展需要的功能。藏北油气勘察储备基地的建设，不仅能够满足国家战略的需要，而且也能带动当地的经济社会发展。同时还可以北向青海省整合地区油气资源优势，南向南亚各国提供一个打开南亚国际窗口的平台。无论是从国家自给自足的角度，还是国际能源市场的角度来看，中国油气战略储备体系的优化可以降低国际油价波动带来的冲击风险；同时也可以规避地缘政治风险，进一步推动国内能源储备布局的改变；甚至是借油气战略储备基地建设助推地方、行业的发展，加速城镇化建设。
——更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物联网行业应用领域市场需求与投资预测分析报告》。
行业进入快速发展期
物联网最早于20世纪90年代被提及并确认概念，在1995年至2005年间经历了萌芽期。2005年，国际电信联盟对物联网的概念进行了拓展，物联网行业进入初步发展期。2009年，中国、欧盟、美国对于物联网都提出国家战略层面的行动计划，全球物联网行业发展进入快速发展阶段。
全球物联网设备数量高速增长
根据全球移动通信系统协会(GSMA)统计数据显示，2010-2020年全球物联网设备数量高速增长，复合增长率达19%;2020年，全球物联网设备连接数量高达126亿个。“万物物联”成为全球网络未来发展的重要方向，据GSMA预测，2025年全球物联网设备(包括蜂窝及非蜂窝)联网数量将达到约246亿个。万物互联成为全球网络未来发展的重要方向。
全球物联网市场规模逐年增长
整体来看，物联网是世界信息产业第三次浪潮。当前，全球物物联网核心技术持续发展，标准体系加快构建，产业体系处于建立和完善过程中。未来几年，全球物联网市场规模将出现快速增长。IDC数据显示，2020年全球物联网市场规模约达136万亿美元。
西藏归来 从西藏旅游回来已有1月有余，由于手头的事较多，至今才全部完成手记，在此发帖，以飨驴友。
本手记共分为五章：
第一章 行前准备
第二章 进藏途中
第三章 西藏风光
第四章 回家途中
第五章 归后感想
西藏归来
这是一段令人难忘的经历，这是一辈子都不后悔的决定，到西藏走一趟是我多年的梦想，2009年的6月终于得以实现，令我欣喜不已，感到十分自豪。在此写下游记，与亲朋好友一同分享。
首先，我要感谢《西藏自助游》论坛的乔帮主和王祖光，是他们的热心帮助，确保了我们的行程和包车，使我们顺利地完成了西藏游；感谢清茶潭户外版主难怪的行前建议和hao123提供的关于西藏游的丰富资料；感谢同事及众多驴友给予我的鼓励；还要感谢与我们结伴同行的小孙夫妇，在藏10天的吃住全由小孙操办，在这里我想说一声：小孙---您辛苦了！最后感谢LG给予我的无声支持，每天的短信祝福使我一路顺风，平安抵家！
第一章 行前准备
“去一趟西藏是很不容易的，光下决心就需要很大的勇气，决定做出后，还得自己不断地鼓励自己，生怕哪天找个借口就放弃了。越临近出发时间，就越容易脆弱。看看周围的人，你就知道，说起去西藏的话题，很多人都表示一定要去看看，但真的到要做出决定成行的时候，一个个就打退堂鼓了。当然，这也不是批评哪个人，这其实就是人的弱点！”上面这段话，是我出发前在清茶潭户外版写下的，这其实就是我当时最真实的心里写照，现在重温这段话，就是想告诉大家，要想去西藏，最好要有一个较长的思想准备，就拿我来说，萌发去西藏的想法至少缘于3年前。2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通，当时全国上下兴起了前所未有的西藏热，布达拉宫的门票被炒到1、2千元一张（原价100元），我还清楚地记得中央台作了一个关于西藏游的谈话节目，节目中有多位去过西藏的现场嘉宾都表示还要再去。我当时就想：西藏究竟因为什么有这么大的吸引力？难道她真的是那么神奇吗？看来我也要去一趟。自此，西藏梦一直伴随着我。今年年初，我就在开始考虑出行计划，时间初步定在6月份。当时选择6月份的理由主要是想避开7、8月份的旅游旺季和下半年的工作安排，后来的事实证明，这个时间选择得非常好，气候正适合去西藏！
也就是说，去一趟西藏心里准备至少要半年，行动准备至少要提前一个月。与LY约好后，5月初我们就开始行动了，接下来操办的事主要有：
1搜寻网站。看看哪个网站提供的信息更丰富？哪个网站提供的服务更可靠、更有诚信？经过不懈的努力，在对比三家网站的前提下，最终选择了乔帮主的《西藏自助游》，作为我们出行的服务商。
2确定西藏游线路。乔帮主提供的线路有多种，有以拉萨为中心的2日纳木措、3日林芝、5日珠峰游等，还有不走回头路的环线游。环线游可以根据自己的需要选择7日、9日或11日的，一开始不打算去珠峰和然乌，就只要7天，后来发现如果不去珠峰，根本就约不到伴，最后我们选择了9日环线游。是啊，去西藏不到珠峰等于没去西藏，而然乌的美景有纳木措和羊湖足以替代。
3网上约伴。出行时间和路线确定后，我就开始在网上发帖约伴。自助游最好的方式就是到拉萨后，4人包一部越野车按确定的路线游览，一包到底。我们还差2 人，于是在清茶潭、西藏自助游、去西藏论坛等网站上发帖，经过数天努力，终于与广西的一对新婚夫妻约好了，我们原计划6月6日启程的，为了与他们的时间吻合，我们最终提前了2天。
4确定包车事宜。约好驴友后，我就将游览线路和包车时间、车型发在乔帮主网站上，此时该网站已停止接受6月6日以前的包车订单，好在我们是要6月8日至6月16日的车，祖光很快就回复答应了，并确定包车价格7000元（每人分摊1750元），随后，我们将定金1000元（两方各打500元）打了过去。我们包的是丰田4500型的越野车，这是一款安全性能最好的越野车，也是包车价格中最贵的车型，游西藏这个钱是不能省的，毕竟安全是第一位的。
5订购往返西藏车票。去西藏最科学的路线应该是火车去、飞机回或飞机去、火车回，一定要坐一趟火车，沿途欣赏青藏铁路沿线美丽的高原风光，为此我们制定了出行线路：坐火车去，返回时乘飞机至成都，再从成都坐火车回家乡。这时，最难买的是广州至拉萨的火车票，由于我们不想走回头路，决定从长沙上车，但长沙不是起点站，留的票较少，最终LY托当地旅行社才买到2张硬卧票（每张800元左右），但代价是每张票100元的手续费。最好买的是飞机票，通过携程网订购，轻松搞定，票价8折，每张1200元。
6预订酒店。拉萨的住处，我是委托乔帮主网站预订的。该网站推荐了两个酒店，一个是百益大酒店，一个是拉萨河酒店。百益大酒店位于北京中路，位置好，离布宫近，虽然价格高点，但我还是选择了它，标间每晚价格150元，带电脑的180元。到西藏其他地方的住宿，不用预订，临时找也不迟。返回途中在成都的住处，我是通过携程网预订的，特意选择了在火车站附近的成商宾馆，标间每晚128元。后来的事实证明，提前预订酒店，价格还是更划算，比柜面便宜得多。
7准备行装。在上述事情全部搞定后，剩下来的事就是准备行装。一是服装准备。我专门买了一套户外运动穿的衣、裤、鞋，这里要特别提一下这双登山鞋，是在阳明商城二楼那家店买的，老板因断码便宜卖给了我，是骆驼牌的，质量非常好，穿着很舒适,西藏包车，谢谢这位老板了！此外还带了家里现有的一些衣物，由于要去珠峰、纳木措，还要带上棉衣，西藏日照时间长，紫外线强，再热也不能穿短袖，这点要切记！二是药物准备。首先要防感冒，切不可带感冒进藏，进藏后也不能感冒，否则容易得高原病，带感冒进藏比在西藏患感冒对身体所造成的危害更大，因此预防感冒就成了我这次出行前的一个重要任务。除了注意日常衣物的增减，我还提前数天开始服用提高免疫力的松果菊。其次是服用抗高原反应的红景天胶囊或诺迪康（南昌有卖），进藏前5-10天开始服用，进藏后继续服用。另外，再备一些常用药，如感冒、肠胃药，清凉油、人丹等。三是证件准备。身份证千万不能忘记啦，否则你在西藏寸步难行，到外都设有安全检查点！去珠峰、阿里、尼泊尔等地需要办理边境证，按规定是在户籍所在地的公安分局办理，我在家跑了两趟都没有办到，公安分局的答复就是从来没有办过，也不知道如何办，所以不给办。令我哭笑不得！进藏后，多亏祖光帮忙,西藏包车，请日喀则的一位宾馆老板帮忙，花60元办了一张边境证（而在户籍地办是免费的）。在这里要提示的是：边境证目的地栏一定要写上“珠峰”两字，只写“日喀则或定日”都不行，在广西办好边境证的驴友，就因没写珠峰而又重新办过。此外，有军官证、残疾证的驴友一定要带上哦，门票有不少优惠呢，有军官证的还不用办边境证！四是其他物品。护肤用品：润肤露、润唇膏、防晒霜；营养品：维生素类（尤其是维C）、西洋参含片等；太阳镜、带沿的遮阳帽；小国旗，上珠峰时带上，可增强自豪感；手电筒，去珠峰、纳木措用得上；元、角纸币，出发前换好一些，用于捐赠寺庙和藏族孩子，千万注意：不要带硬币，在西藏所有商店、宾馆均拒收硬币，哈哈，到了西藏才知道中国还有不流通硬币的地方。 1
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candy
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飘移 发短消息 加为好友
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2# 发表于 2009-7-31 16:17 | 只看该作者 沙发！！:victory:
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cissy77 发短消息 加为好友
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写的很详细
和有帮助哦
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月光一猪 发短消息 加为好友
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lxh890317 发短消息 加为好友
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哈哈，其它的坐地板去！
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6# 发表于 2009-7-31 22:49 | 只看该作者 我迟来一步啊{:1_31:}
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7# 发表于 2009-7-31 23:21 | 只看该作者 6# candy
楼主好心细啊 继续加油啊 偶也准备8月下旬进藏 很有参考价值哦:victory:
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dyl725 发短消息 加为好友
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8# 发表于 2009-8-1 22:59 | 只看该作者 第二章 进藏途中
6月4日上午8点半，我和LY(我的同事MM)在家乡登上了去长沙的大巴。这天早上，各自的LG都到车站送行，我们每人带了一个较大的拉杆箱和一个随身背包，不需带帐篷和睡袋。经过4个半小时的车程到了长沙。到长沙后，先寄存行李，然后立即与火车票代购人联系，拿到票后，才算松了一口气，一个下铺，一个上铺，很满意，此时心情又激动起来，想象中的拉萨呈现在我的面前。时间还早，我们便上长沙的黄兴路步行街逛去了，20：00点我们终于上了广州至拉萨的火车。“两个像驴一样的朋友终于登上了西去的列车，哈哈，祝福我们吧”!我编发的这条短信立即飞向家人朋友。
从长沙到拉萨需要48小时零37分钟，正好两天两夜。在车上，有充足的时间与身边的旅客攀谈，有女友探男友的，有妻儿探丈夫的，有去西藏打工的，而像我们这样去玩的还没遇到，也许散客太少难以碰到，大部份人跟团去了。旅客中，一位抱着孩子的年轻妈妈引起了我的注意，一问才知，她一人只身带着孩子去西藏的山南地区探望丈夫。孩子只有几个月大，是个男孩，长得非常可爱，很喜欢笑，又不怕生，谁见了都要抱一抱，我也忍不住抱过来逗他玩，还与孩子拍了一张合影。没想到，我们数天后竟在加查又意外地遇见了这对母子，这是后话。
经过一天一夜的颠簸，6月5日19：40抵达西宁站，海拔2216米，车外温度15度。西宁是所有进藏列车的必经之地，火车到了这里才开始真正意义的西行。6月6日早上6：25分，到达格尔木，海拔2829米，然后南下向高原进发，8：20分列车进入一望无际的可可西里区域，海拔达到4760米，列车开始向车厢集体供氧，每节车厢的行李架下面和床头都安装了供氧口，用手摸上去能感觉到从供氧管冒出的丝丝氧气，另外还配发了数根独立包装的吸氧管，供需要者使用。朝窗外望去，两边是望不到尽头的茫茫戈壁滩，没有人烟，寸草不生，是生命的禁区，沿途还能见到许多用片石砌成的长方型块，据说以此压住沙尘，是人工治沙的一种方法。突然，几只黑色似羊的小动物一闪而过，有旅客说这就是藏羚羊，唉，火车跑得太快了，我还没看清呢！9：30分，火车将戈壁抛在了身后，进入雪山区域，绵延不断的雪山异常美丽，在太阳的照耀下，光芒四射，这时候我才真正懂得了什么叫雪域光芒！这种光芒美得令人感叹，不知道如何形容。列车越过171公里长的青水河大桥、穿过长江起源------瑰丽的沱沱河，朝世界屋脊的高原冰川唐古拉山进发。这是青藏线最高的地方，海拔5072米，爬山时，火车时速只有50-60公里，你能感觉到非常慢，这时候，我注意到有人流鼻血了，有人叫头晕了，敏感的人开始有了高原反应，突然我发现车窗旁小桌上两包未拆封的食品袋鼓起来了，被气压胀得满满的，哈哈，连包装袋都有了高原反应。但我俩还好，没有什么感觉。列车越过唐古拉山口后疾驰而下，地势变得相对平稳，高原牧场的景色渐渐映入眼帘。一群群埋头吃草的牛羊给辽阔的藏北草原带来了勃勃生机，有高原之宝称谓的牦牛我是第一次亲眼目睹，它那粗腰圆背、憨态可掬的样子十分可爱，沿途随处可见。一汪碧玉的措那湖渐渐近了，本来这里设有观景车站的，但列车并没有停下来让游客观赏，所以大家不要有此奢望。下午5点12分钟，列车到达西藏的第一站----那曲站，这里海拔4513米，是盛产优质虫草的地方，为了留个纪念，我俩急急忙忙地下车去照相，刚拍了2张，就被列车员催促上车，于是赶紧朝车厢跑去，马上我就感觉到了心跳加速，腿发软，喘得厉害，这时我才意识到这里是高原，是不能跑的！离拉萨越来越近了，到当雄已经是傍晚7点了，但这里的天色没有显露一点暮色，倒是像我们内地下午3点钟的光景，阳光充足，光线很强，我的眼睛因不适应这种强光开始有刺痛感，经过两天两夜的长途跋涉，晚上8：35分火车提前10分钟抵达了终点站------拉萨（海拔3650米）。这时天还亮着呢，祖光与司机在出口处等我们。我们本来想靠近有“拉萨”标志的火车站正门照个相，没想到这块区域被武警把守着，不让任何人靠近。一问才知道，自去年“314”西藏发生暴乱以来，这里与西藏其他许多重要地方，日夜有武警守卫和警戒。
约10多分钟车程，我们到达了百益大酒店。该酒店房间、卫生间都非常整洁、宽敞，装修得也很漂亮，房顶装饰具有藏族特色，两张宽大的单人床上铺着雪白的被褥、床单，150元/间的价格在内地是住不到这种条件的，我们很满意。
放下行李，我们终于与广西驴友会合了，他们比我们早一天抵达拉萨，约好同住一家酒店，现在甚至住在了同一层楼。先前，我们只相互看过照片，这次4人相见非常高兴。这对广西驴友是来西藏度蜜月的，哈哈，我们是否有“灯泡”之嫌呢？没关系的，幸亏我们都是过来人! 新娘姓白，新姓孙，就叫他们小白和小孙吧。听说新郎官还是一名军人，我们感到十分庆幸，与一名军人同行，让我们更有安全感。他们已拿到了4张参观布宫的预约券，明天可一同前往，真是太好了！聊了一会儿，我们就各自休息了，按照前人的经验，当晚没有敢洗澡。
不知是兴奋，还是高原反应，来藏的第一个晚上没有睡好，晚上起夜好几次，起夜时感到有轻微的头晕和肠胃不适。
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9# 发表于 2009-8-1 23:20 | 只看该作者 顶一下楼主，去一次西藏不容易，曾经从西藏回来后，我很潇洒的说，下次再去就背个包包，带点药和路上吃的就行；可没想到，这次去还是准备了很久啊～
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spring (猪七七)当前离线
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10# 发表于 2009-8-2 00:48 | 只看该作者 占座中
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11# 发表于 2009-8-2 11:12 | 只看该作者 准备8月进藏 有帮助
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lxh890317 发短消息 加为好友
lxh890317 (木棉花开)当前离线
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12# 发表于 2009-8-2 11:32 | 只看该作者 湖南妹陀还是蛮多滴！:lol
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cissy77 发短消息 加为好友
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13# 发表于 2009-8-3 19:25 | 只看该作者 我也来啦！！！
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dyl725 发短消息 加为好友
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14# 发表于 2009-8-3 22:48 | 只看该作者
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